В далеку дорогу на кросовері Toyota RAV4

​  Toyota > Пускаемся в дальнюю дорогу на Яндекс-кроссовере Toyota RAV4

  Нынешний диапазон цен на Тойоту RAV4 ? от 23600$  до  34000$. Дизелей больше нет, остались бензиновые моторы 2.0 («механика» или вариатор, передний или полный привод) и 2.5 с гидромеханическим «автоматом» и полным приводом.

  Новостей две:  хорошая и очень хорошая. Уже пару месяцев рестайлинговая Toyota RAV4 по полному циклу выпускается в Петербурге, и это даёт надежду на сохранение адекватных цен. На недостаток внимания тойотовский бестселлер и так не жалуется ? в кризис его продажи только растут. А локализация позволила дорабатывать машину именно для Украины и России. Пример — версия Exclusive с оригинальной медиасистемой на Андроиде, предустановленными Яндекс-сервисами и системой «ЭРА-ГЛОНАСС».  Мы решили испытать их «методом погружения», отправившись в более чем тысячекилометровый пробег по Калужской, Тульской и Орловской областям.

  У модификации Exclusive нижний пластиковый пояс стал беззащитным, окрашенным. Колёса ? особые, 18-дюймовые. «Эксклюзивные» цены ? от 32 800$ за полноприводную машину с мотором 2.0 и вариатором, вроде нашей, и от 35200$ за кроссовер с двигателем 2.5.

  Весь головной свет, кроме слабых бестолковых противотуманок, ? светодиодный. Задние габариты ? тоже. Ближний свет неплох, а вот дальний больше светит по сторонам, чем вдаль.

  Теоретически главный плюс комплекса на Андроиде ? возможность использовать в поездках любые приложения, не ограничиваясь возможностями Android Auto и тому подобных. Китайцы давно делают «комбайны» для разных моделей, и на своей машине я уже пару лет использую систему с процессором RK3188.

  У Тойоты «железо», похоже, на старом чипе RK3066, хотя отзывчивость всё равно получше иных заводских. Увы, все сервисы Google здесь отключены наглухо. Источник программ — полузаброшенный Yandex.Store, где, например, популярнейший дорожный суфлер MapсamDroid «просрочен» года на два.

<<Фото< Крупным планом
  В кокпите ? сочетание гениальных и провальных эргономических идей. Подсветка кнопок голубоватая, но не ядовитая. Больше бесит традиционная тойотовская рыжая лампа пассажирской подушки безопасности, которая постоянно горит в самом верху панели.

  Привыкнуть к синим ободкам приборов можно. К постоянной индикации включённых датчиков парковки тоже, но зачем она именно тут?

  На выбор — два предустановленных штурмана:  Яндекс.Навигатор и Navitel, но оба требуют подключения к Интернету. Если он есть, то информация о пробках полнее и свежее по сравнению с системами, загружающими данные по радиоканалу RDS-TMC. Однако, по словам тойотовцев, нельзя просто воткнуть модем в USB-гнездо ? надо инсталлировать его у дилера. У нас доступ в Сеть обеспечивает смартфон через Wi-Fi: это 50?100 Мб трафика в день. Качать карты и программы лучше вблизи стационарного Wi-Fi-роутера ? ширины телефонного канала или публичных сетей может не хватить. Проверено в закусочных почти десятком гамбургеров с колой.

 

  Домашний экран можно конфигурировать как угодно, но нельзя избавиться от очень мелких, рассчитанных на планшеты шрифтов. Размер внутренней памяти не превышает 1,5 Гб, штатная карта micro-SD ? на 16 Гб. Версия Андроида ? 4.4.2.

  Качество звука и телефонной связи хорошее. Сенсорный экран большой, восьмидюймовый (1024 на 768 точек) — и слишком глянцевый. Нелогичен набор и расположение живых кнопок: самой нужной, «назад», вообще нет. Возможно, благодаря ограничению функций тойотовская система глючит реже моей личной. Впрочем, разок RAV4 потребовал полной перезагрузки. Общие проблемы всех «китайчат» — медленное чтение USB, задержки при включении камеры заднего вида или пропажа звука из-за конфликтов разных приложений, использующих аудиоканал.

 

  Навигатор Navitel устаревшей версии 9.1.0.426 всегда стартует с аварийного экрана: ему не нравится, как медиасистема завершает процесс. Руль подогревается только в местах хвата, а вот задние сиденья и лобовое стекло ? целиком.

  Поставить в трудную ситуацию «ЭРУ-ГЛОНАСС» не выходит. Сколько ни пытаемся мы спрятаться в козельских лесах или мценских трущобах, даже вдали от федеральных трасс связь устойчива. Смартфоны показывают, что сотового сигнала нет ни от одного оператора, но подержишь нажатой кнопку на потолке — и уверенный голос без помех произносит будто с неба: «Оператор “ЭРА-ГЛОНАСС”, слушаю вас». Видимо, искать узкие места глобальной спасательной системы надо на Севере или в Сибири, но в населенной Европейской части России соединение с Эрой действительно работает!

 

  Каких-либо ляпов российской сборки на машине из пресс-парка мы не увидели. Кузовные зазоры не самые узкие, но ровные, покраска достойная, уплотнители и молдинги ? на своих местах. Брызговики резиновые, хотя и слишком маленькие.

  Зато внешняя мишура комплектации Exclusive ? будто не для России. Крашеные серебрянкой накладки арок, порогов и бамперов наверняка будут отпескоструены после первой же зимы. Шины с посадочным диаметром 18 дюймов и 55-процентной высотой профиля служат моральным ограничителем скорости на плохих дорогах ? таких как направление Плавск — Одоев, которое вообще надо стереть с карт, чтобы не путать людей. Хотите колёса попрочнее? Нет проблем, можно заказать и 17-дюймовые диски. За доплату в 70 тысяч рублей…

 

  Посадка низкая на обоих рядах. Передние кресла радуют мягким верхним слоем, компенсирующим некоторые недостатки фигуры, но в дальней дороге не хватает поддержки верхней части спины. Сзади просторно, почти незаметен тоннель.

  Причём подвеска хорошо держит серьёзные удары: ни одного пробоя! Но трясёт пассажиров изрядно, особенно на «лоскутных» дорогах, преобладающих в российской глубинке. А постоянный гул широких 235-миллиметровых шин — неужели до рестайлинга было ещё хуже?! При обновлении Тойоты не образумился и двоечник-эргономист, незнакомый с понятием «микрозонирование». Это когда органы управления компонуются вместе по функциональным признакам.

 

  Двери заходят на пороги, прикрывая их от грязи и облегчая вход-выход, но хлопать приходится от души ? возможно, из-за дополнительных уплотнителей внизу проёма.

  Кнопки разных подогревов разбросаны слева и справа от руля, как и «внедорожные» клавиши, отвечающие за систему помощи при спуске и блокировку муфты привода задней оси (на скорости до 40 км/ч). Но даже в тёмном сознании случаются проблески: расположение блока климат-контроля на выступающей полочке под медиасистемой ? шедевр компоновки, без шуток. Что касается малого диапазона регулировки рулевой колонки по вылету, то к такому ограничению свободы можно привыкнуть.

 

  Копейка йену бережёт: откровенная экономия на светодиодах удивляет рядом с передней панелью, обшитой алькантарой с мягким подбоем. Бардачок не рекордного размера, зато других ёмкостей и подстаканников ? в достатке.

  Силовой агрегат — 146-сильный «атмосферник» 2.0 с вариатором — не менялся. На обгонах динамики хватает едва-едва, но «тошнить» в потоке можно без напряжения ? достаточно привыкнуть к мягкой задержке в отклике мотора при добавлении газа. Вариатор даёт ощущение более-менее жёсткой трансмиссионной связи, да и торможению двигателем на уклонах способствует. Спортрежим обостряет реакцию на подачу топлива и меняет вариограмму на ещё более линейную, когда имитация ступенчатой трансмиссии становится совсем заметной. Однако появляется и характерный вариаторный вой ? долго так не поездишь.

 

  За более чем тысячу километров спокойной езды по местным, порой разбитым дорогам средний расход 92-го бензина, согласно чекам с АЗС, составил 9,17 л/100 км. Борткомпьютер вполне честен ? на дисплее значится 9,1 л/100 км.

  Руль радует невесомостью на парковке, но уже при выезде со двора, едва скорость достигает 20?30 км/ч, баранка неожиданно каменеет. Не припомню такого на дорестайлинговом RAV4 ? или это ещё один побочный эффект перехода на широкие 18-дюймовые шины? На шоссе Toyota чутко реагирует на каждый миллиметр движения рук на ободе, однако в поворотах покруче ? скука недостаточной поворачиваемости, крены и уныние раннего сноса передка.

 

  Багажник можно открыть взмахом ноги под бампером, но единственно верную траекторию движения я не нашёл ? замок срабатывает через раз. Электропривод поднимает дверь долго, около десяти секунд. Пол в большом отсеке плоский, порог низкий.

 

  За развитое, продуманное подполье и сетку-трансформер ? большое хозяйственное спасибо.

  На самом деле, знакомство с RAV4 правильнее начинать с задних сидений и багажника. Везде — простор на уровне лидеров класса. Кропотливо проработаны многие мелочи: например, задние окна открываются полностью, а полку-шторку багажника можно уложить на специальное место в подполье (ради неё даже докатка расположена под наклоном). На чём сэкономили? На подсветке перчаточного ящичка и трёх кнопок стеклоподъёмников, равно как и на их автоматике.

 

  В планах было и посещение «автомузея» Виктора Красинца в Черноусово. Однако требовалось проехать километра три по раскисшему чернозёму. Едва выехав на поле, я понял, что вариатор не даёт тонко контролировать пробуксовку колёс и затея слишком рискованна.

  У двухлитровых машин почти 20-сантиметровый клиренс, а муфта привода задних колёс, как мы выяснили ранее, довольно долго противостоит перегреву. Но максимальное передаточное отношение вариатора при движении назад аж на 40% меньше, чем вперёд. Тяга при движении задним ходом на столько же слабее. Шансов выехать из трясины или снежной целины по своим следам тоже меньше. Посмотрите наше видео: при упоре двумя колёсами RAV4 не может въехать задним ходом на 19-сантиметровый бордюр. Однако это лишь иллюстрация большого сопротивления, под небольшим углом RAV4 легко забирается наверх.

►Toyota RAV4 2.0 Exclusive тест-драйв с Никитой Гудковым


  Парадокс Тойоты RAV4 в том, что практичность и продуманность сочетаются с никудышной для российской провинции плавностью хода и невыдающейся шумоизоляцией.

  В целом локализацию тойотовского бестселлера ? приветствуем. Мелкие косяки медиасистемы надо устранять, коль скоро это уже фирменная вещь, а не китайский ноу-нейм из интернет-гипермаркета «Алиэкспресс». Впрочем, и в нынешнем виде система жизнеспособна и для России ? то, что надо. В остальном, если собираясь покупать RAV4, вы всё же решите положиться на своё мнение, а не слепо следовать примеру десятков тысяч покупателей, то обязательно проведите тест-драйв на обычной провинциальной дороге. Если и здесь ничего не смутит ? смело присоединяйтесь к выбору масс.

►Toyota RAV4 2016 Тест-драйв (POV). Игорь Бурцев

---------------------------------

 Паспортные  данные

Модель	Toyota RAV4 2.0 AWD
Кузов
Тип кузова	универсал
Число дверей/мест	5/5
Длина, мм	4605
Ширина, мм	1845
Высота, мм	1715
Колёсная база, мм	2660
Колея передняя/задняя, мм	1570/1570
Снаряжённая масса, кг	1690
Полная масса, кг	2110
Объём багажника, л	577–1605
Двигатель
Тип	бензиновый
Расположение	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд
Число клапанов	16
Рабочий объём, см³	1987
Макс. мощность, л.с./об/мин	146/6200
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	187/370–3900
Трансмиссия
Коробка передач	вариатор
Привод	подключаемый полный
Ходовая  часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые
Шины	235/55 R18
Дорожный просвет, мм	197
Эксплуатационные  характеристики
Максимальная скорость, км/ч	180
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	11,3
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	9,4
— загородный цикл	6,4
— смешанный цикл	7,5
Норма токсичности	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	60
Топливо	АИ-92–98

------------------------------------------------------------------
►Toyota Rav4 2016 - Тест-драйв в горах Кабардино-Балкарии
-------------------------

 Комплектация

Оборудование	Toyota RAV4 2.0 Exclusive
Фронтальные подушки безопасности
Боковые подушки безопасности
Надувные «занавески»
Крепление детского кресла Isofix
Коленная подушка безопасности водителя
АБС
Система динамической стабилизации
Система помощи при спуске с горы
Рулевой механизм с электроусилителем
Светодиодные фары
Противотуманные фары
Контроль давления в шинах
Датчик дождя
Датчик света
Датчики парковки передние и задние
Бортовой компьютер
Круиз-контроль
Двухзонный климат-контроль
Система доступа в салон без ключа
Мультифункциональное рулевое колесо
Подогрев рулевого колеса
Обогрев лобового стекла
Обогрев форсунок стеклоомывателя
Электрический догреватель отопителя
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом
Электрохромное внутрисалонное зеркало
Регулировка сиденья водителя по высоте
Электрорегулировка сиденья водителя
Подогрев передних и задних сидений
CD-магнитола с поддержкой MP3
Навигационная система
Интегрированная Bluetooth-система hands free
Камера заднего вида
Сервопривод крышки багажника
Доводчик крышки багажника
Перекладины и сетка для фиксации багажа
Иммобилайзер
Отделка салона кожей, замшей и тканью
Легкосплавные колёсные диски
Запасное колесо-докатка
Цвет «металлик»
Система вызова экстренных служб ЭРА-ГЛОНАСС
Цена базовой комплектации, $	32800
Цена протестированного автомобиля, $	32 800

  Техника. Алексей Смирнов, Никита Гудков
 
  Кроссовер построен на оптимизированной платформе предшественника со стойками McPherson спереди и многорычажкой сзади. База той же длины, что у растянутой пятидверки третьего поколения. При рестайлинге ещё раз пересмотрена жёсткость пружин, амортизаторов и сайлент-блоков. Стали толще стабилизаторы.

 
  Полноприводная трансмиссия претерпела более существенные изменения. Так, многодисковая муфта в приводе задних колёс усилена, а в случае принудительной блокировки (действует до 40 км/ч) подводимый момент распределяется между осями в половинной пропорции 50:50. В том числе, если датчики распознают недостаточную поворачиваемость при повороте руля. В режиме Sport минимум 10% момента передаются назад постоянно.

 

  Двухлитровый двигатель 3ZR-FE в следующем году справит десятилетний юбилей. Конструкция весьма консервативна: распределенный впрыск топлива и степень сжатия 10:1 позволяют применять бензин с октановым числом 91. Блок цилиндров алюминиевый, заводских ремонтных размеров не предусмотрено. Система изменения фаз VVT-i работает и на впускном, и на выпускном распредвалах, приводимых цепью.

  История. Алексей Смирнов, Никита Гудков
  В 1994 году появление этого малыша произвело фурор! Тойотовские боссы всего лишь хотели сделать молодёжный автомобиль для активного отдыха (отсюда и аббревиатура — RAV4: Recreational Active Vehicle, «четвёрка» указывала на постоянный полный привод), для чего использовали платформу полноприводного купе Celica, а на деле создали целый автомобильный класс, интерес к которому не угасает до сих пор.

 

  Пионер класса компактных кроссоверов продержался в производственной линейке до 2000 года.

  Первоначально RAV4 выпускался в трёхдверном кузове, но уже спустя полтора года после дебюта появилась пятидверная модификация. Единственный двухлитровый бензиновый «атмосферник» в зависимости от степени форсировки развивал 128, 135 либо 178 л.с. Коробок передач было две: пятиступенчатая «механика» и четырёхдиапазонный «автомат». Привод: постоянный полный или передний.

  Повзрослевший RAV4 второго поколения прибавил в размерах и комфорте, но идеология автомобиля осталась прежней: кроссовер для активного отдыха с трёх- или пятидверным кузовом, передним либо полным приводом. Двигателей на первых порах было два. Бензиновая «четвёрка» 1.6 (100 л.с) полагалась базовым трёхдверкам, а более продвинутые версии комплектовались новым двухлитровым «атмосферником» с механизмом изменения фаз газораспределения мощностью 150 л.с.

 

  Появился под капотом «равика» и турбодизель (113 л.с), а наиболее мощным мотором 2.4 (163 л.с.) с кроссовером поделился седан Camry в 2004 году. Второе поколение сходило с конвейеров всего пять лет.

  В 2005 году свет увидел RAV4 третьего поколения, построенный на полностью новой платформе. Кроссовер лишился трёхдверных версий и постоянного полного привода, зато выпускался с обычной колесной базой и с удлинённой до 2660 мм. Подключением задних колёс заведовала многодисковая муфта. Да и в целом это был уже другой RAV4. Более крупный кузов потребовал мощных моторов. Так, на месте прежнего турбодизеля появился новый агрегат D-4D отдачей 136 сил.

 

  На вершине гаммы обосновался кроссовер с V-образной «шестёркой» 3.5 мощностью 270 л.с. Столь пёстрая линейка моторов подразумевала и широкий выбор коробок передач: их было шесть типов!

  Кроссоверы нынешнего, четвертого, поколения имеют только один типоразмер кузова и выпускаются в Японии, Канаде, Китае ? и теперь в России. Из моторной гаммы исчезли двигатели V6: остались только рядные «четвёрки». В конце 2015 года RAV4 пережил легкий рестайлинг.

►Toyota RAV4 2.0 Exclusive — За кадром


  За кадром
  В закадровом видео ? съемки из путешествия на Черноземье по маршруту Калуга — Белёв — Болхов — Орёл — Мценск — Одоев — Суворов. Ностальгия по золотой осени! Вряд ли здесь пройдёт официальный тест-драйв: в местах, где прошла война, достопримечательностей не так много, либо они восстановлены заново, как тургеневская усадьба Спасское-Лутовиново. Но в отличие от северных направлений, на юге от Москвы почти каждое поле радует ухоженностью, а особенно впечатляют гектары яблоневых садов вокруг Белёва (это родина легендарной яблочной пастилы). Бонусом к ролику ? запись звонка в службу ЭРА-ГЛОНАСС из тульской глухомани, где не ловят телефоны.

Источник: www.drive.ru • 17.11.2016 • Автор: Никита Гудков • Фото: Toyota RAV4 2016 •
=====================================================================