Тестуємо повнопривідний суперкар Ferrari FF

​  НЕДОДОЗИРОВКА. Суперкар Ferrari FF.
  Тестируем самую подходящую для Украины «Феррари» - полноприводную модель FF..

 Этот звук сводит с ума! Не мотор, а оркестр! Ничего красивее, и в то же время агрессивнее, я в жизни не слышал. Газ в пол, снова и снова! Чтобы еще разок, выкрутив двигатель до отсечки на короткой прямой, успеть насладиться этой убийственной, пронзающей мозг металлической трелью.

  Передавать на словах впечатления от звука мотора и выпускной системы автомобиля – занятие неблагодарное. Оно вдвойне неблагодарное, когда пытаешься в двух словах рассказать о том, что именно ты услышал в совершенно нереальной и завораживающей симфонии 12-цилиндрового мотора Ferrari. Но я попробую.

  Бытует мнение, что четырехместные Ferrari не так красивы, как их двухместные «родственники». Может быть, так оно и было, но только до выхода Ferrari Four. Как здорово дизайнеры Pininfarina обыграли кузов «shooting brake»! Пропорции! Стиль! Италия…

  Богатство тембров, чистота звучания, звенящие обертона! Perfetto! Magnifico! На низах еще можно с чем-то сравнить. Тот, кому знаком звук итальянских V6, поймет о чем я говорю. Похоже, но с той только разницей, с какой отличается довольно плоский звук 6?струнной гитары от объемного звона 12-струнки.

На средних оборотах, которые для большинства обычных машин уже кажутся высокими, мотор Ferrari звучит так, словно простыл: с сиплыми, гортанными звуками, которые с ростом «революций в минуту» переходят в грозное, булькающее рычание. Просыпается зверь.

  «Сердце» Ferrari Four – 6,3?литровый V-образный 12-циллиндровый мотор с углом развала цилиндров в 65 градусов. Степень сжатия – 12,3:1. Очень «короткий» двигатель – ход поршня всего 75,2 миллиметра, а его диаметр – 94 миллиметра. В результате: 660 сил и 683 Нм момента, 500 из которых доступны уже на холостых оборотах. Оснащается системой «стоп-старт», поэтому расход относительно невысок (15,4 литров на 100 км), а выбросы CO2 – 360 грамм на километр пробега (на 25 процентов меньше по сравнению с предыдущими V12).

  Но самое вкусное начинается тогда, когда перед глазами уже мигают красные лампочки системы «shift-up», нервно требующие включения следующей передачи. Неживое существо не будет так кричать. Это не звук мотора, это вопль, это пронзающий пространство визг! Крещендо. Потом, со смачным сплевыванием выпуска и сухим потрескиванием раскалившихся глушителей, оркестр Ferrari раскланивается. Аплодисменты. Занавес.

 
  Честно говоря, на интерьер Ferrari FF я обращал меньше всего внимания. Скажу лишь, что он удобен, несмотря на некоторые особенности (огромное количество кнопок на руле, странноватый блок климата), выполнен очень качественно и вполне соответствует статусу Ferrari. И, кстати, сзади действительно может поместиться пара человек.

  По большому счету – так оно и было. Только вкатился, только хоть что-то почувствовал, и уже нужно прощаться. Короткий спурт в три круга по трассе в Тушино – этого, конечно, недостаточно для того, чтобы говорить о полноценном тесте мощнейшей Ferrari да еще и с уникальной системой полного привода. Уникальной как для Ferrari (FF – единственная модель с полным приводом), так и для остальных – подобную трансмиссионную схему никто больше не предлагает).

    >Ferrari FF 4WD System Animation
 
  Ferrari FF оснащается уникальной системой полного привода 4RM. Суть ее состоит в том, что момент на переднюю ось передается посредством отдельной, назовем ее так, «коробки передач» (производства Carraro), которую в «Феррари» называют PTU ,«Power Take Off Unit», узел отбора мощности. Она находится перед мотором и имеет две передачи – первая используется тогда, когда «основная» коробка передач задействует первую или вторую ступень, а вторая - на третьей и четвертой. Момент на передние колеса подается через пару мокрых фрикционов, работающих независимо друг от друга и способных «выделять» каждому колесу ровно столько тяги, сколько потребует электронный мозг системы полного привода.

  Привод на передние колеса на Ferrari Four подключается только в режимах «манеттино» Comfort или Snow и работает на скорости до 180 километров в час.

  Инженеры Ferrari говорят, что такая система полного привода вполовину легче любой из предлагаемых в данный момент на рынке конкурирующих конструкций.

  Но даже после этих – о, боже, насколько же коротких! – кругов можно делать кое-какие выводы. Казалось бы, полный привод и четыре посадочных места в случае Ferrari не должны тяготеть к гонкам. Тем более, что у итальянцев есть куда более ультимативные модели 458 Italia и 599. Но ребята из Маранелло, видимо, не искали в FF компромисса. Полноприводный «4-seater» для них лишь вызов: он быстр, жесток и очень цепок.

 
  Работу системы полного привода удалось почувствовать на встречающихся кое-где по трассе ледовых проплешинах: чуть поскользнувшуюся заднюю ось тут же – без суеты, обрубания газа или характерного потрескивания системы стабилизации – вытаскивала передняя. Очень эффективно.

  Поначалу Ferrari Four, конечно, немного пугает своими 660 силами, но взаимопонимание приходит на удивление быстро. Уже через пару минут острейшая педаль газа и «прозрачный» руль становятся продолжением твоих рук и ног, а контроль над машиной – почти абсолютным. Двигатель мгновенно реагирует на малейший пинок по акселератору и тут же бросает автомобиль вперед.

 
  Пыль, грязь и «так себе» дороги - для всего этого  Ferrari FF подходит лучше любой другой

  Руль… Это отдельная песня. Веселая, легко струящаяся, одним итальянцам понятная песня. Никто больше так не настраивает рулевое управление во всем мире: легкое, почти невесомое, но прецизионно точное. А самое удивительное в том, что привод еще и на переднюю ось позволил сохранить близкую к совершенству прозрачность руля. Что для такого автомобиля как Ferrari, конечно, очень важно.

 
  Управляемость Ferrari Four близка к абсолютной: мгновенная реакция на акселератор, легкий, но очень точный руль, идеальная развесовка (53:47 в пользу задней оси) и великолепная настройка электронных систем, работа которых почти не заметна.

  Всего три круга… Как же мало. Но мозг успевает почувствовать перегрузки, мозжечок помогает несколько раз скорректировать легко возникающий в заднеприводном режиме Sport занос, руки привыкают к идеальному рулю, а правая нога снова и снова тянется вдавить короткую педаль газа в пол и огласить Тушино душераздирающим воплем, с которым 12-цилиндровое «сердце» Ferrari вырывается на свободу.

Только вот, вылезая из Ferrari FF, я никак не могу понять: у меня недо- или передозировка? Всего три круга, а я уже опьянен.

    >2012 Ferrari FF - Official video teaser (HD)
 

Технические  характеристики  Ferrari FF     

Тип двигателя	Бензиновый V12
Рабочий объем	6262 см³
Макс. мощность, л.с./об/мин	660/8000
Макс. момент, Нм/об/мин	683/6000
Тип привода	полный
Трансмиссия	7‑ступенчатая автоматическая
Передняя подвеска	активная независимая
Задняя подвеска	активная независимая
Тормоза	дисковые вентилируемые керамические спереди и сзади
Габариты (ДхШхВ), мм	4907×1953×1379
Колесная база, мм	2990
Снаряженная масса, кг	1790
Макс. скорость, км/час	335
Разгон 0‑100 км/ч, с	3,7
Расход топлива (комб.), л/100 км	15,4
Объем топливного бака, л	91
Размер дисков	R20
Цена, рублей	от 16 200 000

По материалам сайта: http://motor.ru • 17.04.2012 • Новинки; cуперкар Ferrari • Фото: Ferrari FF •
=============================================================================