Тестуємо оновлений Nissan X-Trail.

​
  Обновленный Nissan X-Trail.  Играем в зиму

  У меня появилась традиция: каждые полгода брать на тест Nissan X-Trail. И родилась она благодаря самому Nissan и какому-то нашему министерству, которое решило показать широкой пишущей общественности самую плохую дорогу в стране.

  Смысл в том, что через год это самое министерство соберет ту же веселую компанию, посадит в те же самые автомобили и отправит в путешествие по той же дороге. Мысль свежая. Подразумевалось, что за год с этой дорогой произойдут глобальные перемены. А уж у Nissan как получится.

  Затея состоялась наполовину. То есть дорога была, обещано плохая, и Nissan был, ожидаемо крепкий. Не было министерства. У них не сложилось. И это вполне понятно. Работы не в проворот, а тут нужно ехать показывать останки дорожного покрытия на окраинах винницкой области. Не то, чтобы это удивило. Но осадок, как говорится, остался.

  В передней части обновки не кжутся заметными. Пока рядом не встанет дорестайлинговый X-Trail. Новые фары, совершено другой передний бампер и и фирменная «V» на облицовке радиатора. Новые ходовые огни и противотуманные фары. Не говоря уже о кардинально изменившейся защите картера

  То есть константой в этом путешествии должен был стать Nissan. И не просто Nissan, а X-Trail. Знакомый и уже многократно объезженный. Но и он константой не стал. Просто потому, что буквально перед самым стартом этого путешествия, японцы взяли и обновили свой номер два по популярности в модельном ряду.

  Кажется, что черного пластика в облицовке, который раньше был визитной карточкой любого кроссовера, стало много меньше. А вся красота обновок почти не видна. Это хромированный молдинг по порогу и новые колесные диски

  Обновления в середине жизненного цикла, так называется эта процедура. Все, что в нее входит Nissan выполнил. Новый передний бампер, новые противотуманные фары, новая решетка радиатора, новая головная светодиодная оптика с технологией Adaptive Front Lighting Sysnem (AFS). И это только впереди.

  Сзади новый бампер с добавлением хрома и новая же светодиодная оптика на корме. Есть еще некоторое количество свежих цветов кузова и легкосплавных колесных дисков нового дизайна. В общем, вполне стандартный набор.

  На корме совершенно новый задний бампер. Он стал массивнее и получил тонкий хромированный молдинг. Задняя оптика стала полностью светодиодной

 

  Для участия в зимних путешествиях важно помнить несколько вещей. Во-первых, в автомобиле должна работать печка. Это бывает очень важно. Во-вторых, техника должна не сливаться с окружающим пейзажем. В-третьих, хотелось бы, чтобы была она полноприводной.

 

  Первое условие X-Trail отрабатывает на ура. Печка все делает, что называется с огоньком. Но кроме нее есть еще подогрев сидений, причем задним пассажирам теперь тоже положено такое удовольствие. А в качестве бонуса появился еще и подогрев руля в самой мощной комплектации.

 

  В салоне принципиально не изменилось ничего. Если не считать отделочных материалов. Правильные тактильные ощущения пассажиров и качество отделки сегодня стали ключом к успеху любого автомобиля

 

  Второе условие тоже выполнить оказалось проще простого. В новом предложении нашелся вот этот колор. Трудно описать словами. Пожар а джунглях с серебристым отливом.

 

  А вот третье условие оказалось невыполнимо. Как и в прошлый раз, мне достался Nissan X-Trail с унизительно передним приводом, уже привычным 1,6-литровым дизелем и вариатором с возможностью ручного управления всем этим. Как и в прошлый раз, все тяготы и невзгоды ложились на клиренс и резину.

 

  Новое рулевое колесо добавило немного спорта и сделало удобным вход и выход на водительское сиденье. Особенно крупногабаритным драйверам

 

  Вот яркий пример. Теперь все плоскости вокруг селектора бесступенчатого вариатора затянуты в кожу. Смысл в том, что теперь водитель и пассажир не упираются коленом в жесткий пластик

 
 
  В дорогих версиях устанавливается аудиосистема Bose с восьмью динамиками. Приличное звучание и еще один шаг в сторону премиума

  Располагаться в таком салоне уже вполне привычно. «Космические» кресла легко принимают седока практически любого телосложения и приятно обогревают. Не с меньшими удобствами можно устроиться и сзади.

  Здесь, как уже говорилось, тоже есть обогревательные приборы. Кроме этого есть весь необходимый минимум удобств для дальних путешествий. Подлокотник дело совсем привычное, а приподнятая подушка заднего ряда – подсмотренная новинка. Теперь нет смысла натужно выглядывать из-за плеча драйвера, чтобы насладиться заснеженными далями.

 

  Задний диван, как и прежде, можно раздельно сдвигать и менять наклон спинки. Здесь есть все необходимое в дальнем путешествии. Даже подогрев

  Что касается места, то здесь не бизнес седан, конечно, но колени не во что не упираются, а особо прихотливым пассажирам можно сдвинуть сиденье в сторону багажника, если в нем не все завалено домашней утварью, так необходимой в дальнем походе.

 

  Плохая дорога, к нашему счастью, была плотно прикрыта снегом. Всю обещанную разбитую брусчатку, с торчащими из нее валунами непонятного происхождения в районе местечка Турбов, занесло так, что путешествие превратилось просто в веселую предновогоднюю прогулку.

  При этом даже переднего привода X-Trail хватило, чтобы с минимальными трудностями не просто шевелиться по самой плохой дороге, но и обгонять громадные сельскохозяйственные тягачи, везущие до сих пор урожай с полей.

 

  Теперь у крышки багажника появилась функция «свободные руки». Ее можно открыть просто проведя ногой под задним бампером

  Вот интересная штука. Не меняя принципиально салон и кузов, просто за счет правильной перепланировки, Nissan сумел увеличить объем багажного отделения со сложенными задними сиденьями до 1996 литров (было 1982)

  И здесь единственная проблема не съехать к обочине. Мало того, что она незнакомая и выглядит просто снежной пустыней, оказывается, что провалиться в ней можно почти по лобовое стекло.

 

  Единственной проблемой на такой дороге становится ее укатанность тем самым сельскохозяйственным транспортом. В некоторых местах покрытие просто превращено в лед и машину просто стягивает в кювет. Так что рулем приходится работать. Не активно, как многим кажется, а филигранно.

  И есть чем. В Nissan и раньше было довольно приятное рулевое колесо. Теперь же оно «спортивное». То есть усеченное снизу. И это очень удобная штука в зимнюю пору. Когда на теле водителя несколько телогреек и пара шарфов, не каждому пионеру заснеженных равнин удается протиснуться на рабочее место. А теперь – раздолье. Даже пятьдесят шестым животом до баранки не многие достают.

 

  Здесь все по-прежнему. Объем турбодизеля 1,6 литра, мощность 130 сил и крутящий момент 320 Нм. В нашем снежном путешествии он просил около 6,5 литров на сотню.

  Еще одно новшество – звуковая система Bose с восьмью динамиками. Не так много, но речь идет не о седане бизнес-класса или королевском внедорожнике, а об обычном Nissan настолько массового разлива, что конкуренты просто нервно утирают слезу.

  Причем, прослушивание любимых произведений нисколько не мешают внешние акустические силы. 1,6-литрового дизеля практически не слышно. Вариатор очень быстро выводит его на высшие «передачи», чтобы сэкономить топлива, а под колесами только снег. Лишь изредка в поворотах под колесными арками слышен его легкий шелест.

 

  Вот так выглядит самая плохая дорога в стране. Не будь снега все было бы намного печальнее, конечно.

  Это может показаться странным, но вся новая электроника, призванная облегчить нелегкий водительский труд, оказалась совершенно не востребованной в данном конкретном случае.

  Даже вечное удержание заведенного автомобиля с включенной передачей на склоне. Что действительно порадовало – прекрасная работа навигации, которая не просто не разу не ошиблась, но мужественно и быстро пересчитывала маршрут, поддаваясь любой прихоти рулевого. И знала все наперед. Даже когда казалось, что она ведет просто в тупик, выяснялось, что она действительно знает дорогу.

   

  Интересно, что незначительные, казалось бы, перемены добавили кузову Nissan X-Trail 50 миллиметров длины. Теперь этот габарит 4,690 метра

  Единственная проблема обновленного Nissan X-Trail – это относительное богатство выбора, если речь идет о дизельном моторе. Здесь либо полный привод, либо бесступенчатый вариатор. Интеллектуальный AWD предлагается исключительно с механической коробкой. Ну, и цена. Хотя новая машина дешевой не бывает. Особенно сейчас.

►НОВЫЙ X-trail 2018 на ХУДШИХ ДОРОГАХ УКРАИНЫ! тест-драйв

Технические характеристики:  2018 Nissan X-Trail

ДВИГАТЕЛЬ
Тип	турбодизель
Число и расположение цилиндров	4-цилиндровый, рядный
Рабочий объем, см3,	1598
Максимальная мощность, л.с.	130  при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм	320 при 1750 об/мин
Степень сжатия	15,4:1
ТРАНСМИССИЯ
Привод	передний
Коробка передач	бесступенчатый вариатор Xtronic CVT
КУЗОВ
Тип	Универсал
Количество дверей/мест	5/5
Длина, мм	4690
Ширина, мм	1820
Высота, мм	1715
Колесная база, мм,	2705
Колея передняя/задняя, мм	1575/1575
Дорожный просвет, мм	210
Снаряженная масса, кг	1580
Полная масса, кг	2150
Объем багажника, л	497/1996
Объем топливного бака, л	60
ШАССИ
Подвеска передняя	независимая, пружинная, McPherson
Подвеска задняя	независимая, пружинная, многорычажная
Тормоза передние/задние	дисковые вентилируемые/дисковые
Шины	225/65 R17, 225/60 R18
ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость, км/ч	186
Разгон до 100 км/ч, с	11,0
Расход топлива на 100 км, город/шоссе/смешанный, л	6,2/4,8/5,3
Цена	от 575 070 грн

 Электрический кроссовер Nissan IMx.. Пикап Nissan Titan получил версию Midnight Edition
--------------------------------------------------------------------------------------
►Nissan X-Trail 2017 - тест-драйв InfoCar.ua (Новый Х-трэйл)

Автоновости: Тест-драйв; Nissan, кроссовер, Nissan X-Trail   
Источник: motorglobe.org/news • 13.01.2018 • Автор: Станислав Ломан • Фото: 2018 Nissan X-Trail •
=================================================================================