Тест-драйв Mercedes-Benz S63 AMG

​  Тест-драйв Mercedes-Benz S63 AMG: точка расчета 

  Двадцать красавцев по 585 л.с. каждый. На два дня любой из них мог стать моим. Серебристый? Черный? Белый? Не все ли равно! Цвет – последнее, на что хочется обращать внимание, когда перед тобой топовый Mercedes S-класс. А конкретно – новейший S63 AMG. Самый быстрый, самый оснащенный, самый современный – на тесте Kolesa.Ru в Австрии и Германии.

  Все знают, что AMG – подразделение Mercedes, отвечающее за производство мощных и спортивных версий. Что S-сlass – флагман модельного ряда Mercedes. Что Mercedes-Benz – это законодатель мод. А в России "Эска" – вообще символ успеха и... авторитета. У нас Mercedes S63 AMG. Получается, перед нами в каком-то смысле тот самый "шестисотый", только ещё круче. Мощь, статус и коктейль из технологий, недостижимый для остальных фирм мира.

  Mercedes-Benz S63 AMG
  Лихие линии кузова будто вырезали скальпелем, фары обвели изящными LED-бровями, богатый силуэт. Он стал не просто краше по сравнению с предыдущим поколением. Он помолодел. Своей внешностью он, очевидно, провоцирует: не открывай заднюю дверь, не садись на мягкий роскошный диван, не расслабляйся. Ты мудр, но не стар. У тебя есть знание и опыт, а не груз прожитых лет. Давай сюда, вперед! На водительское кресло!

  Mercedes-Benz S63 AMG
  В нынешнем году в Украине будет продаваться только удлиненный S-class - "короткие" версии у нас продавались плохо. Зато привод по-прежнему будет и задний, и полный.

  Я так и сделал...
  От надписей AMG не рябит в глазах, хотя они на своих традиционных местах – порогах, велюровых ковриках. Перфорированные педали. Серебристые динамики великолепной акустики Burmester® High-End 3D Surround Sound System, "вывинчивающиеся" из своих гнезд при включении зажигания.

  Но вообще, салон заряженной версии отличается от салона богатой версии S незначительно. Здесь - иные детали отделки интерьера, шильдики AMG и часы швейцарской марки IWC по центру как символ превосходства…

  Настройки заняли несколько минут. Можно было и больше – опций в Mercedes множество. Большинство регулируются с помощью "шайбы" на центральной консоли и выбираются на роскошном цветном экране. Занятие забавное, хотя и отнимающее время, которого было немного. Поэтому ограничился выбором подсветки приборной панели (из, кажется, 8 вариантов выбрал белую), настроил систему навигации, обнулил показатель расхода топлива… который, на удивление, даже при самой "рваной" езде не пугал цифрой больше 20 литров на 100 км.

<Интерьер Mercedes-Benz S63 AMG
  Щиток приборов, вернее его виртуальная сущность, теперь сделан в виде "парада планет" - так определенно эффектнее и спортивнее, но менее аутентично. Традиции Мерседеса в нём уже нет.

  Ну и, конечно, кресло. Что такое механические регулировки, владельцы S-class, конечно же, не знают - электроприводами регулируется не только каждая отдельная часть сиденья, но даже усилие, с которым автоматика подстраивает профиль! И совершенно не важно, какой у вас рост - хоть "метр с кепкой", хоть за два. Устроиться получится любому. Так что я быстро подогнал под свои стандарты руль, одну подушку, другую, третью, спинку, подголовник и успокоился…

  Это зря! В первом же повороте (кажется, правом) в мой бок (кажется, левый) вдавилось кресло. Черт побери, автоматическая система боковой поддержки – прекрасная нагрузка на ребра и неприятный сюрприз, если к этому вы ну совсем не готовы!

  К следующей процедуре я подготовился заранее: коллега покрутил "барашек", и по моей спине покатились "теплые камни" Energizing Massage Function. Mercedes-Benz предлагает шесть массажных программ продолжительностью до 15 минут. Пока что с профессиональной массажисткой автомобилю тягаться рано, впрочем дополнение приятное. Хотя лично мне больше понравилось пользоваться этой "услугой" на стоянке. Закрываешь глаза и чувствуешь себя в массажном салоне...

  Конечно, все это великолепие – опции, нужные далеко не всем. И даже не потому, что они могут отвлечь от дороги: по первости они скорее заставляют сконцентрироваться, а не расслабляют.

 
  Новый Mercedes-Benz на данный момент и так может взять на себя значительную часть водительских функций. Шутка ли, S-class вот-вот станет первым автомобилем с... автопилотом! Всё, будущее наступило! Уже проведены испытания, на которых автомобиль самостоятельно проехал около 100 км по обычным дорогам (за рулем сидел "контролер", но руля и педалей он не касался).

 
  Мы тоже попробовали: на нашей машине есть пакет Assistant Plus с полным набором опций для "легкой езды". Убрал ноги с педалей, руки с руля… И AMG как ковер-самолет поехал на почти полном автопилоте. Подруливал, притормаживал, когда мы подъезжали слишком близко к едущему впереди.. Правда, первый же относительно крутой поворот оказался непреодолимым испытанием. Не для машины, для наших нервов – на мгновенье показалось, что мы вот-вот съедем с дороги. Руки сами собой ухватились за руль, нога утопила правую педаль…. В общем, интеллект машины оказался сильнее человеческих нервов, но прогресс налицо!

  Двигатель V8 5.5  Mercedes-Benz S63 AMG
 
  Под капотом нового S63 AMG модернизированный двигатель V8 5,5 битурбо мощностью 585 л.с. (+44 л.с к предыдущей версии) и впечатляющим крутящим моментом 900 Нм. Разгон до 100 км/ч улучшился на 0,5 секунды по сравнению с предыдущей версией S63 AMG. А обычный S500 исполнение от AMG превосходит на 0,8 секунды. Стоит ли такое преимущество переплаты почти в два миллиона рублей, решат обеспеченные покупатели...

  Но по этому поводу я не переживал уже через минуту. Я просто поехал. Просто нажал на газ. У-р-р-р-р-р… Время остановилось. 4,0 секунды до "сотни"! Четыре ровно! Но перехвата дыхания не ощущаешь: нажатие на акселератор, мгновенье – и спидометр уже упирается в ограничитель! А там – 250 км/ч. Да, есть машины и быстрее. Но все равно, для двухтонного авто, основная функция которого изначально видится как бережное отношение к телу своего владельца, такие скорости - это космос!

 
  Гул AMG-шной выхлопной системы – он, конечно, соответствующий, но тоже не "злой". Но вот как с этим гулом "эска" едет! Не вдавливая в кресло, не разбивая затылок о подголовник, съедает, сжирает расстояние до впереди идущей машины. А переключения передач происходят почти незаметно. Только после удара по акселератору, один-единственный раз чувствуется переход на "пониженную".

 
  Звук работы S63 AMG зависит от выбранного режима движения! В Sport и Manual открываются дополнительные заcлонки, делающие настроенный выхлоп по-настоящему сочным.

  На минимальный поворот руля "Эска" отзывается тут же – рулевое чуткое. 2,5 оборота от упора до упора –и за каждым градусом этих поворотов следует внятная реакция.  Умная подвеска не дает сбоев – ни в обычном режиме, ни в Sport, в которые переходишь простым нажатием кнопки.

 
  Mercedes-Benz S63 AMG может быть оснащён интелектуальной системой Magic Body Control. Эта штука при движении сканирует качество дорожного покрытия перед автомобилем и заранее (за доли секунды) подстраивает под неё жёсткость каждого амортизатора. Правда, доступно это чудо техники только для заднеприводных Мерседесов.

  В момент активного драйва совершенно пропадает чувство, что ты управляешь большой и тяжелой машиной. Все пять с половиной метров железа ведут себя как единое целое, мощно, но не грузно, отправляясь вперед.

 
  Это действительно удовольствие: роскошный, богатый, умный, послушный и невероятно быстрый автомобиль… От приятных мыслей меня оторвал коллега, предложивший уступить ему место за рулем – и пересесть назад.

  Сел я, конечно, не за водителем, а справа. Кажется, уже все знают, что в самых богатых комплектациях S-класс на этом месте можно почти лежать. Можно, хотя процесс раскладывания занимает определенное время. Нажал кнопку на двери – и жди, пока наклонится спинка, отъедет переднее кресло (частично перегораживающее при этом обзор водителю), выползет подножка…

 
  Зато релаксация немыслимая для обычного авто. Подголовник – мягчайшая подушка; кажется, подобные были на почившем Майбахе, в кресле – утопаешь, подлокотник – с подогревом. И еще выдвижной столик, собственный экран и небо, видное в двух панорамных стеклах крыши.

 
  Где же должен ездить владелец нового S-сlass? Традиционно считается, что Мерседес – машина для пассажира, а BMW - для водителя. Версия AMG стирает эту границу. S63 для тех, кому по будням заднюю дверь открывает помощник. Но в выходные… скорее за руль и "на все деньги", так, чтобы сердце стиснуло не только у тебя самого, но и у соседей… желательно по гоночному треку.

 
  И всё же... Если, к примеру, обычный E-class и "E" от AMG - это две принципиально разные машины, то S AMG - самая "навороченная" и улучшенная по всем параметрам обычная "Эска". Ну не гоже покупателю "лимузина" проходить повороты в управляемом заносе. А вот показать, что он может позволить себе не просто Mercedes-Benz S-class, а самый дорогой S-class для некоторых не "понты", а необходимость...

  Средний возраст покупателя S-сlass в Германии – 55 лет. А S-сlass AMG покупают "ребята" на 7-8 лет моложе. Разница, может, и невелика, но уже то, что она есть, говорит об особом статусе AMG, тем более что обладание подобной машиной это и драйверская возможность. Ну а на водителя денег всегда хватит...

   >Обзор нового Mercedes-Benz S63AMG
 

  Краткие технические характеристики:  Mercedes-Benz S63 AMG

Габариты (Д х Ш х В), мм	5246 × 1899 × 1496
Снаряженная масса, кг	2070
Клиренс, мм	140
Объем багажника, л	560
Объем топливного бака, л	70
Двигатель	бензиновый V8 5.5 585 л. с.
Коробка передач	автоматическая 7-ступенчатая
Привод	полный
Разгон 0-100 км/ч, с.	4.0
Максимальная скорость, км/ч	250 км/ч (ограничена)
Средний расход топлилва, л/100 км	10,3

  Конкуренты: Mercedes-Benz S63 AMG на российском рынке:

  Audi S8  (V8 4.2 520 л.с.)
 
  Поскольку BMW не делает модификацию M для своей "семерки", одним из двух прямых конкурентов остаётся Audi S8. Конечно, она на 65 "лошадей" слабее, на 0,2 секунды медленнее в разгоне до 100 км/ч, и автопилота у неё нет. Зато S8 аж на полтора миллиона дешевле... если это имеет какое-то значение.
  Цена Audi S8: от 163 000 $.

  Jaguar XJ Supersport  (V8 5.0 510 л.с.)
 
  Ягуар в модификации Supersport – второй прямой соперник нового S-class от AMG. Правда, также заметно проигрывает Мерседесу в энерговооружённости. Турбированный двигатель помогает разогнаться XJ до "сотни" за 4,9 секунды. Британский люксовый седан не только дешевле, но и поможет владельцу хоть немного выделиться из толпы.
  Цена Jaguar XJ Supersport: от 182 000 $.

  Porsche Panamera Turbo  (V8 4.8 520 л.с.)
  Панамера, конечно, напрямую с S-class сравнивать тяжело. Хэтчбек по сути является пятидверной версией спорткара 911-ой серии. Но как ни странно, S63 AMG всё равно быстрее Порша, правда, всего на 0,1 секунды. Зато после 250 км/ч Панамера уйдёт вперед - ограничителя скорости у неё нет.
 
  Цена Porsche Panamera: от 265 000 $.

  Bentley Continental Flying Spur  (W12 6.0 560 л.с.)
 
  Массивному и невероятно пафосному Bentley лавры спорткара также чужды, как собственно и S-class. Однако великолепный двигатель W12 наделяет его достойной динамикой, хотя со старта "Эску" он всё равно не догонит. А вот догонит ли покупатель S-class владельца Flying Spur по финансовому состоянию - большой вопрос.
  Цена Bentley Continental Flying Spur: от 304 000 $.

  Aston Martin Rapide S  (V12 6.0 558 л.с.)
 
  Ещё дороже четырехдверный седан от Aston Martin, который тоже скорее является спорткаром, нежели оспортивленным "лимузином". И даже гордости британского автопрома не угнаться за новым "Эс-классом": "только" 558 лошадиных сил и 4,9 секунды в разгоне до 100 км/ч. Зато можно разогнаться свыше 300 км/ч, если найти где...
  Цена Aston Martin Rapide S: от 325 000 $.

По материалам сайта: http://www.kolesa.ru • 25.12.2013 • Автор: Филипп Березин • Фото: Mercedes-Benz S63 AMG •
=============================================================================================