Тест-драйв Land Rover Discovery п'ятого покоління

  Land Rover Discovery пятого поколения.  Первые впечатления

  Новый Disco официально представили всего полгода назад. И вот его официальный показ в Украине. Причем показ самых «непростых» машин. Из ограниченной серии «Первый тираж».

  Тираж получился. Машина построена на совершенно новой платформе D7u, которую компания Jaguar Land Rover разрабатывала самостоятельно. До сего момента, при условии, что обе компании в своей истории использовали алюминий, такого широкого применения легкого металла в конструкции Land Rover не было.

  Из него сделано почти 90% всего несущего кузова. О рамном Discovery можно только мечтать. Борьба с лишним весом была настолько жесткой, что дверь багажника нового Discovery изготовлена из композитов.

  Дверь эта огромна и одночастна, но, тем не менее, привычная уже откидывающаяся вниз небольшая плоскость все же есть. Только теперь живет она в багажнике.

  Там же есть и два дополнительных посадочных места. Новый Disco можно заказать как с пятью, так и с семью посадочными местами. А доступ на второй ряд кресел теперь значительно облегчен, благодаря более широким дверям. Их форма настолько сложна, что это едва ли не единственная деталь в новом аэродинамичном кузове, которая штампуется из стали.

  Интерьер Discovery во многом повторяет решения Range Rover. Узнаваемо многое, начиная с рулевого колеса. Но главное – сюда перекочевала система Terrarin Response второго поколения, которая имеет автоматический режим.

<<на фото< Land Rover Discovery 2017

  Для упрощения пользования интеллектуальным полным приводом Land Rover теперь необязательно выбирать один из предустановленных в системе программ езды по бездорожью.

  Достаточно просто активировать автоматический режим, при котором система сама выберет необходимую программу, в зависимости от внедорожной ситуации.

  При этом стоит помнить, что понижающий ряд в трансмиссии теперь не достается владельцу Disco по умолчанию. Это опция, которая связана, в том числе, и с выбранной подвеской.

  В самых простых комплектациях это пружинная конструкция, причем, по архитектуре она полностью повторяет решения Range Rover: двухрычажная система впереди и многорычажная сзади. Но вся ставка, конечно, на пневматическую подвеску.

 

  Она позволяет практически все. Во-первых, идеальную плавность хода на асфальте. Во-вторых, невиданную для пружин артикуляцию, в-третьих, возможность менять клиренс. Кузов на бездорожье можно поднять до 283 миллиметров, что решает практически любую задачу.

 

  На рынке представлены Discovery с двумя типами трехлитровых V-образных шестерок. Это дизель битурбо мощностью 258 л.с. и крутящим моментом 600 Нм и бензиновый турбо мотор. Здесь 340 сил мощности и 450 Нм момента.

 

  Как и во всех предыдущих поколениях, проблем за пределами асфальта у Disco практически нет. Пик крутящего момента дизеля, а он, понятно, лучший инструмент на бездорожье, начинается уже 1750 оборотов. Тяга есть практически всегда.

 

  Восьмидиапазонная автоматическая трансмиссия в ручном режиме позволяет справиться со всеми препятствиями, часто даже не прибегая к помощи всемогущей, как кажется электроники.

 

  При этом в простом дорожном режиме Discovery совсем не тяжелый и могучий вездеход. Он очень неплохо держится за дорогу и на прямой, и в повороте, и абсолютно лишен внешних шумов. Так что встречайте Range Rover по комфорту и Land Rover по цене.

 

  Кстати о цене! Самая простенькая машинка с пружинной подвеской обойдется в 1 849 650 гривен, а катавшая нас по бездорожью Discovery First Edition стартует с 2 456 700грн...

►новый Discovery

2017 Land Rover Discovery
Обещанный Range Rover Velar уже представлен
Land Rover Discovery SVX экстремальный внедорожник
Источник: motorglobe.org/test • 13.04.2017 • Автор: Станислав Ломан • Фото: 2017 Land Rover Discovery •
======================================================================================​