Тест-драйв Ford Flex 2013: Не такий, як усі!

​  Тест-драйв Ford Flex 2013: Не такой, как все!

  «Фордовцы» не так давно стали известны своими «поляризационными» проектами по части дизайна. Философия компании относительно того, что касается стилистики традиционно шла в русле «дешево и сердито». Но когда в 2008 году компания представила Flex, как модель 2009 года, Ford свернул на дорогу, которая должна была привести кроссоверы и внедорожники компании к большей выразительности, эмоциональности – к таким машинам, которые остаются у вас в памяти. До этого времени таким критериям соответствовал разве что Mustang.

  Для Ford Flex стал настоящей, полной победой. Людям, которые покупали Flex, понравилась внешность автомобиля – такой себе Mini Cooper на сильной протеиновой «диете», с возможностью двухцветной покраски, удобным кузовом и крейсерской ездой. И, главное, чтобы получить все это, не нужно выбирать непривлекательный минивэн. Беда в том, что не нашлось так уж много покупателей, отважившихся на этот решительный шаг.

  В прошлом году Ford продал всего 27 000 моделей Flex – показатель, который сократился на двадцать процентов по сравнению с предшествующим годом. Такие результаты – точно не совсем то, что генеральный директор компании Алан Мулалли может занести в актив своих побед. Кроме того, маркетинговая кампания по этому автомобилю была достаточно беспорядочной с момента дебюта. Изначально в Ford позиционировал автомобиль как «крутой городской автофургон». Первые «павэрпойнтные» рекламные презентации были действительно довольно «оригинальными» – как вам только такой слоган: «Нет собачим слюням!». Причем, это не шутка. Правда, вскоре после запуска мы не раз видели в этих автомобилях семьи с собакой или даже двумя.

  К 2013 году компания Ford обновила Flex – в первую очередь это касается новой внешности задней части автомобиля, а внутри были полностью обновлены системы SYNC и MyFord Touch. Есть и несколько других новинок, которые, в отличие от автопроизводителя, не показались нам настолько существенными: новый руль, новые сиденья, стеклоочистители с датчиками дождя, новый дизайн колесных дисков и двойные хромированные патрубки выхлопной системы.

  Но для начала давайте закончим разговор о передке и задней части автомобиля, так как именно здесь наилучшим образом просматривается стратегия компания – вероятно, на это обращают внимание лишь журналисты, в то время, как большинству покупателей до этого нет дела. С передней панели в Ford решили снять свой легендарный голубой логотип/овал. Подобный ход может напомнить нам о «тревожной» стратегии General Motors в 90-х годах, когда был удален бейджик «Oldsmobile» у седана Aurora. Такое решение было обусловлено тем, что молодые покупатели, якобы, не «отдали бы свои голоса» за такой бренд. Небольшой традиционный логотип компании можно обнаружить лишь на задней панели, а также по центру колесных дисков. На передней же панели автомобиля красуется слово «Flex». Или, правильнее будет сказать, «FLEX».

  Мы думаем, что Ford начинает приносить извинения за «Голубой Фордовский Овал» после нескольких лет продвижения «One Ford» и «Drive One». Почему? Менеджеры компании рассказали нам, что хороших двадцать процентов продаж Flex приходится на Калифорнию, а это одно из лучших достижений бренда по конкретной модели в процентном соотношении по уровню продаж. На самом же деле, более 50% покупателей Flex не относятся к «стабильным» приверженцам продукции Ford. Поэтому-то в компании и считают, что, возможно, на все эти цифры положительно повлияет отсутствие логотипа «Ford» и присутствие логотипа «Flex» – тут уже как раз Flex становится в большей степени брендом, чем Ford.

  Памятка для Ford: такая идея никогда не срабатывала.
 
  А вот что у Flex действительно есть для развития «бренда», так это внешний вид, универсальность и «дружественное» поведение на дороге по сравнению с микроавтобусами и внедорожниками, которые «находятся повыше от земли». Мы тестировал оригинальный Flex, когда он только появился в модельном ряду: почти 2600 км туда и обратно от Мичигана до Южной Каролины, с велосипедами, внушительным багажом и ребенком на борту. И после той поездки мы с натяжкой назвали бы данное транспортное средство лучшим вариантом для таких задач, учитывая предоставляемый комфорт, удобность предоставляемого пространства для хранения вещей, управляемость и системы развлечения Flex. Так что мы не сможем не удивиться, если к 2013 модельному году модернизация Flex будет обозначать, что этот большой автомобиль стал действительно лучше.

  По правде говоря, мало что изменилось в формуле автомобиля, которая позволила стать Flex настоящим огромным крейсером и одной из наших любимых альтернатив минивэну. Обновленный 3,5-литровый двигатель V6 Ti-VCT, который только что был опробован нами во время тест-драйва, по-прежнему будет являться главным выбором для покупателей «шестерок» – мотор обладает достаточной тяговитостью, чтобы справиться с 2190 кг, которыми «награждена» полноприводная модель, участвующая в нашем тесте. 3,5-литровый EcoBoost V6 – топовый вариант, обладающий 355 л.с. и 475 Нм максимального крутящего момента. У базовой «шестерки», которая была установлена на нашем автомобиле, 285 л.с. – прибавка к 2013 модельному году в 25 «лошадок», и 342 Нм крутящего момента.

 
  Если же говорить о показателях экономии топлива, то у модели с передним приводом и атмосферным V6 расход в городе составит 13.1 л/100 км, а на шоссе автомобилю на «сотню» километров понадобится 9.4 л. У «шестерки» с твин-турбо показатели еще менее звездные: 14.7 л/100 км в городе и 10.2 л/100 км по трассе. И, хотим честно предупредить вас, полную мощность из EcoBoost удастся извлечь только при использовании премиального топлива.

  Другие изменения к 2013 модельному году, о которых мы хотим упомянуть, это дополнительные функции безопасности. Сюда входят: основанная на показателях радара установка круиз-контроля, система мониторинга «слепых зон» с возможностью «кросс-трафика» – если в опасной близости будет обнаружено другое транспортное средство, система немного притормозит Flex, а после возобновления безопасной дистанции снова наберет заданную водителем скорость. Кроме того, отныне задние пассажиры в случае необходимости смогут воспользоваться надувными ремнями безопасности. Эта новая технология обозначает, что в случае аварии ремень безопасности будет накачан специальным газом, что помогает предохранить туловище пассажира от возможных травм.

 
  Обновленный автомобиль получил и модернизированные системы SYNC/MyFord Touch – и улучшения действительно есть. Голосовые команды для управления телефоном теперь работают лучше, чем в предыдущем поколении. Есть хорошие новости и для тех из вас, у кого «фордовские» SYNC и MyFord Touch уже установлены – обновления загружаются по USB или на диске, который в настоящее время рассылается клиентам. Бесплатные обновления включают в себя новые карты, лучшее распознавание голоса, упрощенный интерфейс и более «гибкая» графика сенсорного экрана: теперь графика отображается более просто и лаконично. Со своей стороны отметим, что почти все эти модернизации действительно сработали.

  Но «глюки» в работе SYNC все еще остаются. Особенно это касается голосовых команд для использования и управления MP3-файлами. И особенно тогда, когда вы используете Apple iPhone, как и было в нашем случае. Мы обнаружили, и это нам подтвердили и в Ford, что поиск и обнаружение вашей музыки и подкастов при помощи голосовых команд при Bluetooth-соединении просто не происходит. Мы все кричали и кричали «Ван Моррисон», но он так и не сменил Льюиса Блэка. А? В компании нам сообщили лишь то, что пока система работает намного лучше с проводным подключением.

►2013 Ford Flex EcoBoost Review, Walkaround, Exhaust, Test Drive

  Э-э, нет. Не все так просто: нас по-прежнему продолжал развлекать комик Льюис Блэк. Мы решили воспользоваться советами «фордовцев», но выяснили, что хотя смартфон мы уже и подключили при помощи кабеля, он все еще работает по Bluetooth. После перезагрузки системы добились того, что… ничего не произошло. Все функции телефона, включая и набор, работали безупречно, но голосовое меню SYNC сначала упорно не желало «выдавать» нам Эла Грина (мы уже передумали, да и настроение слушать Ван Моррисон пропало). Наверное, хуже всего этого – только попасться в турецком аэропорту с пакетом наркотиков, приклеенным к груди. С того времени, как мы углубились в меню голосовых команд, мы проехали уже почти пять километров. И даже не заметили этого. Вывод: для того, чтобы, наконец, выбрать Эла Грина, было бы менее отвлекающим и безболезненным использовать улучшенный сенсорный экран.

 
  В зависимости от того, какой телефон или какое-то другое устройство вы используете, SYNC больше всего напомнил нам… водопровод в доме. Каждый водитель столкнется с некоторыми особенностями и сложностями, которые с грехом пополам удастся решить за первые несколько дней пользования одной из таких машин с новой системой. Автомобиль может работать лучше с Blackberry или с телефонами на основе Android, чем с iPhone. Но не работает. Если же вы фанат музыки, то, скорее всего, будете пользоваться именно проводным подключением, а не Bluetooth. Это все равно, что дом, где в определенное время дня напор горячей воды слабее. Но вы привыкаете к этому. Однако остается впечатление, что в системе до сих пор должным образом голосовые команды так и не работают. Справиться с множеством названий групп и песен ей будет тяжело. Так что в таком случае вам не удастся забыть о дисплее системы.

  Если же Flex и имеет недостатки, как семейный автомобиль, то это то, что ваши дети не смогут «сползти» со второго ряда сидений на ряд третий. Для этого вам придется сложить второй ряд сидений. Именно поэтому мы считаем, что Flex представляет собой идеальное транспортное средство для семьи с двумя, возможно, с тремя детьми. Но этот автомобиль также станет хорошим выбором и для настоящего семьянина, предпочитающего как микроавтобусы, так и большие кроссоверы.

 
  Итог. Как транспортное средство, Flex остается одной из тех моделей, при проектировании и создании которой автопроизводитель выполнил действительно впечатляющую работу. Автомобиль удобен. Езда гораздо приятнее, чем у альтернативных вариантов (минивэнов и полноразмерных кроссоверов). Внутренний комфорт и интерьер – здесь все продумано. Дизайн же автомобиля явно отличается от других, он достаточно весел. Мы по-прежнему считаем, что продольные линии на дверях Flex имитируют линии деревянных досок старых автофургонов – но они совершенно не портят этот автомобиль. Автомобиль хоть немного и недооценен, но он действительно является потрясающим кроссовером-универсалом.

►2013 Ford Flex Video


  Что пока явно не на своем месте – так это достаточно «малокровные» объемы продаж. Но, мы будем удивлены, если узнаем, что в компании всерьез не возьмутся за обновленный Flex.

Источник: http://automart.ua • 21.09.2012 • Автор: autoblog • Фото: Ford Flex 2013 •
=================================================================