Тест-драйв Ducati SuperSport 2017

  Ducati SuperSport вернулся, нацеленный на то, чтобы заполнить пробел в линейке Ducati, отсутствующей с тех пор, как модель прекратила выпускать мотоциклы в 2006 году. Возрожденая модель позиционирует себя, как более доступная кузина линии Panigale - модель, которую вы могли бы взять на трек в субботу или в воскресенье и поехать на работу в понедельник без существенного ущерба для комфорта, производительности или стиля MotoGP, вдохновленного брендом.

  Все модели SuperSport  2017 года  оснащены 937-кубовым, 113-сильным двигателем, антиблокировочными тормозами, технологией быстрой смены передач, контролем тяги и тремя цифровыми калиброванными режимами езды. Стандартная модель попадет в демонстрационный зал в апреле с базовой ценой в 12 995 долларов.

  Для трековой части нашего теста мы сосредоточились на SuperSport S за 14 795 $, который оснащен полностью регулируемый набор амортизаторов Öhlins спереди и сзади. В модель S также входит стандартная комплектация с технологией Ducati Quick Shift (DQS), что позволяет менять передачу без сцепления.​

  Первые отличительные признаки SuperSport: превосходное тяговое усилие. Восемьдесят процентов крутящего момента мотоцикла доступны при 3000 об / мин.

  Технический курс Circuito Monteblanco создал хорошую возможность для оценки производительности SuperSport. Во время первого трека,  было легко ездить, отзывчивый и прощающий. Антиблокировочные тормоза SuperSport, контроль тяги и проворная маневренность помогают исправить ошибки без каких-либо блокировок тормоза или смущающих перекрестков с белой линией.

  На прямой трассе на всех шести передачах езда на Ducati больше комфортная при 130 миль в час, чем ожидалось. Мотоцикл доставил поток энергии, удовлетворяющий адреналин, чувствуя себя в безопасности и стабильности на высокой скорости.

  В промежутках между сессиями главный инженер SuperSport Джузеппе Капрара назвал впечатляющим списком опций. Три разных процессора связывают АБС, контроль тяги и настройки двигателя, которые легко настраиваются с помощью кнопки на панели и цифровой приборной панели мотоцикла. Электронное управление дроссельной заслонкой Ducati также предлагает три варианта подачи питания для 406-фунтовой машины.

  Капрара продемонстрировал несколько способов настройки производительности SuperSports. Например, Dracati Traction Control (DTC), который синхронизируется с датчиками в двигателе и задним колесом для контроля проскальзывания, имеет восемь различных настроек чувствительности. Мотобайк также может запускать ABS на обоих тормозах, только спереди или сзади.

►2017 new Ducati SuperSport 939 static scenes promo video


  Операторы могут выбирать между режимами Sport, Touring и Urban, каждый из которых изменяет поведение мотоцикла в электронном виде.
   - Sport приносит полную мощность двигателя, переключение DQS, прямое управление дроссельной заслонкой и более низкий уровень ABS и контроля тяги.
   - Touring держит мотор на 113 лошадиных сил, но добавляет более плавную подачу энергии и поднимает настройки ABS и контроля тяги.
   - Urban снижает мощность двигателя до 75 лошадиных сил, одновременно улучшая контроль тяги и чувствительность ABS.

  Чтобы поэкспериментировать с некоторыми настройками модели, механики Ducati отключить задний тормоз ABS, при этом удерживая его впереди. Более полное знакомство с SuperSport S и дорожкой привело к более гладким и быстрым кругам.  Так можно понять ценность технологических опций Ducati на слишком большой скорости перед поворотом и блокировкой торможения заднего колеса.

►2017 Ducati Super Sport Test DRIVE 4k video


  Следующим шагом была 80-мильная поездка через провинцию Уэльва в Испании на стандартному SuperSport, установленному в спортивном режиме. Промчавшийся через ряд горных дорог, которые варьировались между, извилистыми, узкими, прямыми, гладкими и плохо вымощенными, можно отметить, что эргономика мотоцикла хорошо работала для любых условий.

  SuperSport от Ducati - очень приятная машина с большой мощностью, которая начинается с низкого уровня, продолжается до середины и заканчивается красивым топ-дизайном. SuperSport хорошо  выглядит, справляется и прекрасно звучит, и одинаково хорошо работает на дороге и трассе. Мы бы выбрали версию S, даже с ее гонораром за обновление за 1800 долларов, чтобы насладиться сладкой технологией байка, быстрой сменой без сцепления и возможностью настроить ее более конкретно для нашего стиля езды.

►Ducati SuperSport Launch Review | First Ride


  Тем не менее, многие специалисты считают, что шасси SuperSport и цифровая система управления могут обрабатывать более мощный вариант двигателя, возможно, что-то вроде линии 1200 Monster.
----------------------------