Тест-драйв Cadillac Escalade 2015

​  Тест-драйв Cadillac Escalade – "Эскалация роскоши"

  Штат Южная Каролина любопытен тем, что в нем почти не встретишь русских. Зато легко можно найти дремлющих аллигаторов, резвящихся дельфинов, охотящихся орлов и бакланов. Но главное, там много дорог, причем самых разных. Возможно, именно поэтому на юге США и был проведен первый тест нового Cadillac Escalade

  Если вы любите пустить свой автомобиль в занос, жестко пройти связку виражей на серпантине, резко перестроиться под носом у какого-нибудь тихохода, а затем вдавить педаль “газа” в пол и устроить слалом на дороге, то… лучше перелистните несколько следующих страниц – этот текст не для вас. Escalade четвертого поколения предназначен тем, кто чувствует свою самодостаточность и не намерен никому ничего доказывать, строя из себя гонщика; кто ценит в машине уют и простор, сопоставимый с домашним, а также скрытую мощь и респектабельность, недоступную ни псевдоспортивным “малышам”, ни многочисленным “паркетникам”. При этом большой рамный внедорожник отнюдь не неуклюж и не медлителен: до “сотни” он разгоняется за каких-то 6 с и даже в длиннобазной версии способен лишь в один прием развернуться там, где некоторые менее солидные автомобили будут долго елозить взад-вперед.

  Почти дама сердца
  Уже подходя к новому Escalade, понимаешь, что в сравнении с предыдущим поколением он изменился почти кардинально, однако остался узнаваемым. С одной стороны, автомобиль сохранил брутальность и фирменные кадиллаковские фишки: некоторую угловатость, рубленые формы кузова, огромный, как у рыцарей, щит радиаторной решетки, вытянутую вертикальную оптику. Вместе с тем внедорожник стал куда более элегантным, современным. Одни только фары чего стоят! Ночью они выглядят потрясающе, хотя важнее то, что впервые в автоиндустрии в качестве ламп дальнего света здесь применены светодиоды полного внутреннего отражения. Лучи от них преломляются через хрустальные линзы (как, впрочем, и в блоке ближнего света), тем самым обеспечивая ровный яркий пучок. Рассказывая об этой технологии, инженеры сопоставляют ее с лазером.

  Еще больше комплиментов заслуживает интерьер, и это неспроста. Один из дизайнеров модели рассказал, что было много споров о том, должен ли салон выглядеть столь же богато, как и кузов. Пришлось даже сравнить машину с женщиной. Дескать, внешний вид, как и макияж, может лишь привлечь внимание, выделить из толпы (иначе говоря, продать автомобиль), в то время как внутренний мир – именно то, что будет удерживать мужчину рядом с его дамой, заставляя всегда быть вместе с ней (то есть с удовольствием эксплуатировать авто на протяжении многих лет).

 
  Более гладкий ход обеспечивает рама, на 75% сделанная из высокопрочной стали

  Действительно, в отличие от прежних генераций, когда этот внедорожник был по-американски простоват, в чем-то непритязателен, нынешний Escalade стал просто образцом роскоши. Причем его салон отделан и богато, и со вкусом: практически исчез пластик, зато повсюду кожа, натуральное дерево, ковры. Куда бы вы ни заглянули (даже под сиденье или в багажник), увидите идеальные стыки и минимальные зазоры, а любой материал приятен глазу и на ощупь. Американцы уверяют, что ни один прямой конкурент не может похвастаться таким объемом работ ручной отделки, как новый флагман бренда Cadillac. Пожалуй, не лукавят: обивка выполнена методом стачивания шва (как на очень дорогой мебели), да и сама кожа выделана тщательно; то там, то здесь вы видите замшевые элементы, удачные цветовые сочетания.

  Эстетика подкреплена комфортом. В салоне по-американски много места, особенно в удлиненной модификации Escalade ESV, где колесная база увеличена на 355 мм, а общая длина машины в сравнении со стандартной версией выросла более чем на полметра! Тут явно не мелочились: огромный бокс между передними креслами (в него даже небольшой арбуз поместится) и большой проход между сиденьями второго ряда к ряду третьему, причем там, на “галерке”, без выраженного дискомфорта могут сидеть двое взрослых мужчин. И ведь не в ущерб багажнику – сев в этот автомобиль вшестером (когда поехали в аэропорт), мы запросто разместили позади сидений шесть чемоданов. А можно и две дюжины, если сложить “в пол” задний ряд кресел и сдвинуть вперед средний, причем все это делается не вручную – достаточно нажать нужную кнопку (как, кстати, и для управления дверью багажника).

 
  Теперь удлиненный Escalade ESV будут поставлять в Украину официально

  Все кресла плотные и с удобным профилем, передние с большим диапазоном электрических настроек (включая поясничные подпоры, подогрев и вентиляцию), а на втором ряду регулируется наклон спинок и тоже есть обогрев. Добавьте к этому фирменную мультимедийную систему CUE, действующую по принципу смартфона, кожаный руль с обогревом, трехзонный климат-контроль, множество всевозможных ящичков и карманов, а также дорогую аудиосистему Bose Centerpoint с 16 динамиками, и поймете, что путешествовать в этом авто можно почти по-домашнему комфортно.

  Мэтр  одобряет
  Этот тест я провел в экипаже с Александром Пикуленко, обозревателем радио “Эхо Москвы”. С маниакальной страстью Сан Саныч делает две вещи – разделывает в ресторане морских гадов и изучает всевозможные автомобили. К первому я равнодушен, что же касается второго, то получить подобного напарника – чистая удача: во-первых, можно узнать много нового, во-вторых, если чего не заметите в машине, то гуру автожурналистики, бывший испытатель и гонщик, наверняка выявит. И в случае, когда грех конструкторов реальный, спуску им не даст, как, впрочем, и наоборот – удачное решение увидит и похвалит. Тем более что накануне он долго пытал инженера из General Motors, расспрашивая его и о тормозах, и о коробке передач, и о подвеске…

 
  Фирменная мультимедийная система CUE устанавливается уже в “базе”

  Теперь же, начав тест, мы можем сравнить обещания конструкторов с реальностью. И прежде всего вынуждены подтвердить: новый Cadillac Escalade стал намного тише, теперь в салон практически не пробивается ни звук двигателя, ни шум набегающего воздушного потока. Выходит, не напрасно был проведен комплекс работ, включивший в себя меры и по улучшению аэродинамики (в частности, двери теперь не выступают за пределы кузова), и по дополнительной звукоизоляции (стоят шумопоглощающие стекла, существенно “приглушен” моторный отсек), и по активному шумоподавлению (работает система Bose Active Noise Cancellation).

  А ведь силовой агрегат в авто установлен нешуточный – новый 6,2-литровый V8. В сравнении с предшественником этот “атмосферник” примерно на 5% мощнее (теперь это 420 л.с.) и выдает почти на 10% больше крутящего момента (623 Нм). Тем не менее двигатель стал потреблять на 17% меньше бензина, и, что любопытно, он на столько же экономичнее Mercedes-Benz GL 550 и на 24% превосходит по тому же показателю Lexus LX 570. Зато на дороге флагманский Cadillac – настоящий зверь. Чуть придавил педаль акселератора, и автомобиль просто выстреливает. Из-за его резвости приходилось себя постоянно осаживать: на дорогах Южной Каролины стоят знаки, говорящие о том, что за превышение скорости водителю грозит штраф в размере 200 долларов и помимо этого 30 дней ареста. Так что у нас даже родилась шутка о самом дешевом туре в США – месяц в Америке всего за две сотни баксов!

 
  Кстати, контролировать скорость и другие параметры движения в Escalade удобно – они отражаются и на приборной панели, и перед водителем на лобовом стекле, а если случайно пересечешь линию разметки, то с соответствующей стороны подушка кресла завибрирует. Есть в боковых зеркалах и сигнализатор о помехах в слепой зоне, хотя обзор во все стороны для столь большой машины мне показался вполне удовлетворительным. В числе систем безопасности и такая, как автоматическое торможение на малой скорости, причем при движении как вперед, так и назад – для парковки вещь чрезвычайно полезная. Отмечу и новинку – подушку безопасности между водителем и пассажиром, ведь при боковых ударах люди часто бьются головами, что ведет к травмам или даже гибели.

  Тем временем наш путь продолжается, тестируем автомобиль в разных режимах. Например, переключаем его в Sport и… практически не чувствуем различий, большой внедорожник катит по трассе почти так же вальяжно, как и при стандартных настройках. Правда, в новой генерации он стал куда менее валким, чем предшественник. И уж действительно отлично работает коробка передач Hydra-Matic 6L80 – в сочетании с большим и мощным мотором этот 6-диапазонный “автомат” действует просто идеально: никаких рывков и пауз, разгон плавный, будто с вариатором, а при нажатии на тормоз трансмиссия тоже помогает замедлению, слегка подтормаживая мотором. Нет ныне претензий и к самим тормозам, ставшим куда более надежными и предсказуемыми. Так что Сан Саныч раз за разом с удовлетворением кивает: джиэмовские инженеры потрудились не напрасно, в новом поколении автомобиль сильно изменился к лучшему.

 
  Правда, находит и к чему придраться. В частности, в связках поворотов руль несколько пустоват, а подвеска, даже оснащенная системой управления жесткостью Magnetic Ride Control, “собирает мелочь”, исправно сообщая вам о трещинах и выбоинах на дороге. Впрочем, мэтр тут же признает: для столь крупного и тяжелого рамного внедорожника все это не криминал, да и вообще он создан прежде всего для США, где явно преобладают прямые и ровные шоссе. Впрочем, отнюдь не только в этих условиях должны быть эффективны и такие новшества, как более широкая задняя колея, сделанная таковой для лучшей устойчивости, электронная система контроля устойчивости на дороге StabiliTrak, включающая ассистент трогания на подъеме и режим буксировки, обновленная конструкция дисковых тормозов всех четырех колес Duralife, рама, на три четверти изготовленная из высокопрочной стали, и, наконец, облегченный кузов, получивший ряд алюминиевых деталей.

►Cadillac Escalade 2014. Женевский автосалон. Geneva Motor Show


  Нюансы  статистики
  Увы, американский тест не дал возможности испытать автомобиль на бездорожье – времени на это просто не было. Что ж, сделаем это позже, когда модель появится в России, хотя случится это и не быстро: новый Cadillac Escalade в нашей стране станут продавать в 2015 г. Зато впервые на российский рынок решено поставлять как стандартную, так и удлиненную модификацию машины, и, разумеется, с обоими типами привода.

  Кстати, по статистике, практически на всех рынках мира подавляющая часть Escalade (более чем две трети) востребована именно в версии 4WD. С маркетинговой точки зрения любопытен и тот факт, что в Северной Америке в стандартной комплектации эту модель выбирает только 5% покупателей, в то время как на две “верхние” – Luxury и Premium – приходится соответственно 50% и 45% спроса.

  В США дилеры марки начнут предлагать новый внедорожник уже этим летом, его наиболее доступная версия там будет стоить 72 690 долларов, самая дорогая – 81 190 долларов. Однако россиянам ориентироваться на эти цифры я бы не советовал: ценообразование на автомобильном рынке в нашей стране зависит от очень разных факторов, причем на многие из них сами автопроизводители никак не влияют.

►2015 Cadillac Escalade - Review in Detail, Start up, Exhaust Sound, and Test Drive
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Технические  характеристики:  Cadillac Escalade 4WD  (ESV 4WD)
Габариты, мм	5179х2044х1889 (5697х2045х1880)
Колесная база, мм	2946 (3302)
Диаметр разворота, м	11,9 (13,1)
Клиренс, мм	205
Объем багажника	430-2667  (1113–3424)
Снаряженная масса, кг	2649  (2739)
Тип двигателя	бензиновый V8
Рабочий объем, куб. см	6162
Макс. мощность, л.с./об/мин	420/5600
Макс. момент, Нм/об/мин	460/4100
Привод	полный
Трансмиссия	автоматическая 6-диапазонная
Макс. скорость, км/ч	нет данных
Время разгона 0–100 км/ч, с	нет данных
Расход топлива (средний), л/100 км	11,2–16,8  (11,8–16,8)
Объем бака	98  (117)

Источник: www.motorpage.ru • 13.07.2014 • Андрей Безверхов • Фото: Cadillac Escalade 4WD •
============================================================================