Тест-драйв BMW i3 і i8. Електричне майбутнє

​  BMW i3 и i8. Электрическое будущее    

  Будущее наступило именно тогда, когда BMW перестала возить на автосалоны концепты своих гибридов и электрокаров, а стало продавать их в обычных автосалонах массово.

  Еще тогда, два года назад, при первой встрече с будущим городским бестселлером, все было настолько в новинку, что пот прошибал. Теперь есть смысл еще раз все попробовать и попытаться понять полезность и перспективность растущего, как на дрожжах суббренда i Performance.
 
  У баварцев громадное количество школ различной езды. Теперь есть и электрическая школа

  Дело не в количестве моделей, их по-прежнему две. Дело в спросе на них вне зависимости от цены. И здесь баварцы очень серьезно взялись за классификацию. И, прежде всего, покупателя. Формально пользователь «зеленого» транспортного средства, кроме незыблемой веры в причастность к спасению мира, делится на три вполне приземленные категории.
 
  BMW i3 второго теперь поколения перестал быть исключительно городским автомобилем. Ему, с новой батареей, теперь по силам и недалекие вылазки за город

  Первым нужен городской электрокар, с запасом хода до 200 километров. То есть дом-работа-дом-зарядка. Для этой цели BMW i3 подходит просто идеально. Именно столько обещал первый i3.

  Вторая категория спасателей мира нуждается в более продолжительных поездках. И именно для их кратких местных командировок по делу и выездов на природу в выходные появилось второе поколение i3.
 
  То, как маневрирует BMW i3, вызывает удивление. Это упражнение переднеприводная «двойка» исполняет только в два приема

  Это та же машинка, только в нее вживлена боле мощная батарея 94 а.ч., позволяющая выкатывать на одной зарядке литий-ионной батареи 200-300 км. В зависимости от стиля вождения в первую очередь. И всяких технических премудростей.

  Причем уже с самого начала езды машина будет пытаться научить вас как правильно. Не газуй! Если эту операцию теперь можно так назвать. Тормози плавно. А еще лучше не тормози вообще. Научись ездить с «чувством одной педали». Это теперь совершенно официальный термин. Та самая педаль, которая раньше была газом, теперь и тормоз одновременно.
 
  «Лосиный тест» на скорости в 65 км/ч. Абсолютно без проблем

  Она просто работает, как реостат. Утопил – ускорился, отпустил – замедлился. Причем замедление очень эффективно. Настолько, что умная машина зажигает стоп-сигналы, как только брошена та самая педаль. И это не игра с водителем. Процесс такого «торможения двигателем» заряжает батарею.

  Пока батареи нет, трудно поверить в важность этого процесса. Кто задумывается о включенной печке зимой или кондиционере летом в обычном автомобиле. Да, чуть подрос расход. Но здесь-то все использует все ту же батарею.
 
 

  Нужно сказать, что интерьер i3 — совершенная революция. мало того. что он не похож ни на одну машину баварцев. Он еще и выполнен из совершенно неизвестных до сих пор материалов. Например, сиденья обтянуты кожей «счастливых» коров, выкрашенных экстрактом оливы

 

  Едва ли не единственная деталь, перекочевавшая сюда из существующих BMW

 

  Этот прибор заменил ключ зажигания и коробку передач

  И, имея совсем электрический BMW i3, не стоит выходить из дому с разряженным телефоном. Всегда есть возможность его зарядить в пути. Вопрос в том, хватит ли батарейки, чтобы добраться на ту самую работу. Ты ведь еще музыку хотел в пути послушать? Кондиционер включить? Спроси у батарейки.
 
 

  При небольших габаритах, всего-то четыре метра длины, у i3 великолепно просторный и светлый салон с отличной обзорностью
 
 

  Багажник объемом в 260 литров не самый вместительный, но спинки сидений складываются. Тогда хозяин машинки получит 1100 литров. При условии, что все жизненно важное хранится под крышкой капота

 

  Так что паспортные 7,3 до сотни не только не кружат голову на бумаге. Хотя в жизни кажется, что все происходит намного быстрее. Разгон действительно вжимает тебя в сиденье. Это удивляет, пока не привыкнешь к тому, что все 25 Нм крутящего момента есть всегда. То есть вот ты стоял на светофоре, а в следующее мгновение у тебя 250 Нм. Всегда.

 

  И здесь стоит еще раз поговорить о цифрах. Они в новом электрическом измерении мало что описывают, как мне кажется. Зачем тебе паспортные 150 км/ч, если изначально машинка городская. На смешных узеньких колесиках.
 
 

  Узенькие колесики размерностью 155/70 R19. Это становится визитной карточкой баварских электрокаров

► Обзор BMW i3 от CNET on Cars (На русском)


  Ее стихия тесная парковка, на которую она, естественно заедет сама, и выезд из тесных дворов. С чем i3 справляется на отлично. Трудно найти более маневренное средство передвижения. И все же запас хода не дает получить баварское удовольствие от езды. Все время ждешь подвоха от батареи.

 

  И вот здесь наступает время BMW i3 REX. Это не панацея, но вещь, вселяющая уверенность. В машинках с такими буквами в имени вживлен 650 кубовый двухцилиндровый бензиновый двигатель. Все спасены? Больше не нужна животворящая розетка? Ничего подобного. Этот моторчик не имеет связи с колесами. Он просто готов подзаряжать батарею. И вот с ним и прилагающимся к нему девятилитровым баком, и можно дотянуть до розетки.
 
 

  BMW i8 прекрасно едет змейку и великолепно ускоряется. Во втором случае благодаря добавленному трехцилиндровому бензиновому двигателю мощностью 231 л.с. , а в первом — не очень-то и гоночному рулю

  Розеток этих предлагают много. От обычной домашней до мощной и высокоскоростной. Время зарядки соответствующее. От восьми часов до сорока минут. И батарея зарядится до 80 %. Это паспортные цифры. Бензиноголовому всегда интересно: а до «полного бака» сколько? Мудрые электрические борцы с потеплением климата терпеливо ответят, что не нужно до полного. Вредно это.
 
 

  Заставить BMW i8 уйти в занос просто невозможно, как утверждают заслуженные инструкторы. Каждую ось приводит свой двигатель

  Ведь уже при выезде из собственного двора, где и проходил интимный момент зарядки, придется притормозить, а куда деть появившуюся в момент торможения электроэнергию, если у тебя уже «полный бак»? Вот оно новое электрическое мышление.

►BMW i8 тест-драйв (English Subs) – репортаж Михаила Петровского

  Но бензиновый мотор в BMW следующего поколения может не только заряжать батарею. На нем можно великолепно передвигаться, если стиль i3 тебе не устраивает по каким-то причинам. Есть еще и споркар i8. И это гибридная техника.
 
 

  При всей своей новизне, в салоне BMW i8 все очень привычно, как в любом другом BMW. К удивлению многих, даже кнопок меньше не стало. И не монитор не размером с телевизор. Все по-прежнему прекрасно делает iDrive

  Здесь 362 силы снятые с двух моторов и 580 Нм момента, из которых 250 электрических, 600 километров гарантированного пробега. И при этом 4,4 до сотни, 250 км/ч максимальной скорости, два (!) литра на сто километров паспортного расхода и совершенно ошеломляющий внешний вид.
 
 

  Здесь классический салон спортивного купе. формула 2+2. И всего пара дверей. Но каких. Жаль только, что они тяжеловаты для дам

  Это, пожалуй, единственный пока спорткар, который, превратившись из концепта в серийный продукт, ничего не потерял во внешности. Это как раз тот случай, когда имидж все. О практичности i8 можно долго спорить. Об отсутствии багажника, мотора ведь два. И бензиновый как раз сзади.

  Полочка то для поклажи там есть, но попробуйте возить что-нибудь под капотом своего устаревшего вдруг железного коня. Рыбу из супермаркета, например.
 
 

  Это не только красиво, но и практично. Такая система открывания дверей дает возможность не мучиться на тесных парковках

  Но не для езды по супермаркетам покупают спорткары, даже с расходом в два литра на сотню. Это ключевое слово в понимании i8. Расход. Не может спортивный автомобиль, да еще и полноприводный, обходиться таким минимумом горючего. Он и не обходится.

  На деле, если действительно наступить, получилось 6-7 литров, что тоже не расход для почти гоночного внешне шоу-стоппера. И, да, вот они 4,4 до сотни, и максималка, и тормоза спортивные. Только плавность хода какая-то не гоночная.
 
 

  А крены, хоть и минимальные, все же есть. И это вполне заслуженная расплата на великолепную плавность хода, которой совсем не ожидаешь от спорткара

  То есть она есть. Есть в принципе, Это заставляет задуматься и внимательно все рассмотреть. Полный привод, но каждую ось приводит свой двигатель. Вы хотели заноса в повороте? Объясните как? Быстрый круг на автодроме? Не получится. Спортивное позднее торможение требует нажатия педали в пол. А кто будет дозаряжать батарею?

  А что станет, когда она разрядится? Ну да, останется 231 совершенно бензиновая лошадиная сила трехцилиндрового турбированного моторчика от MINI. Все. Весь спорт закончился.
 
 

  Запас хода на чистом электричестве невелик. А минимальная зарядка батареи до искомых 80% занимает два часа, при наличии специального скоростного зарядного устройства BMW

  Но осталась впечатляющая внешность, прекрасный, теперь даже «олдскульный» салон с нормальными понятными на интуитивном уровне кнопками BMW. Привычный селектор коробки, имидж, наконец. И в этом нет никакого обмана. Все эти 4,4 до сотни, 250 до отсечки спидометра, даже лазерные фары и настоящий рык бензинового мотора. Все это есть.

►Электрическое будущее BMW


 Просто будущее наступило. И выглядит оно именно так. Пора менять стиль езды. И покупать еще срывающий крышу «спорткар выходного дня», если безбашенности BMW i8 все же мало.

BMW 8 серии. Новые подробности
Источник: motorglobe.org • 19.11.2016 • Автор: Станислав Ломан • Фото: BMW i3 и i8 e-Drive •
===========================================================================