Результати тривалого тестування Tesla Model S

​  Результаты длительного тестирования Tesla Model S

  Сразу два авторитетных американских издания завершили длительное тестирование Model S.  Выводы обоих неутешительны: Tesla Model S - ломучее ведро с болтами.

  Что характерно, когда оба издания только покупали в свои автопарки Model S, все тесты автомобиля строчка за строчкой переполнялись от комплиментов и восторгов. И даже мелкие недостатки, всплывавшие уже в самом начале эксплуатации, не омрачали журналистов. Но после длительного использования оба издания уже не так щедры на эпитеты, зато изобилуют списками поломок редакционных автомобилей.

<Tesla Model S может ехать сама далеко не всегда.

  Начну с отчёта Consumer Reports:  он не такой печальный, как у Edmunds, и в то же время уже не утешительный.  "Tesla Model S столкнулась со многими мелкими проблемами", "Хронические глюки в люксовом электрокаре" - таковы заголовки статей об итоге более чем 1,5-летней эксплуатации автомобиля. ( Collapse )

  В первом обзоре Tesla Model S получила 99/100 баллов от редакции Consumer Reports - столько не получал ни один автомобиль за всю историю издания.

  "Электрокар Tesla Model S заработал наибольшее количество баллов в тесте Consumer Reports за всю его историю, и владельцы любят его.
  Но после 20 месяцев и более чем 25 000 км, наша тестовая машина столкнулась с большим числом проблем, чем можно было бы считать нормальным. Читайте этой осенью у нас уже новые данные о надёжности от сотен владельцев."

<Один плюс - сломанный автомобиль у вас заберёт и увезёт работник сервиса.

  Опустим восторги по поводу автомобиля, которые не угасают и в отчёте об его косяках, и перейдём сразу к главному.
  Хотя нет, вот это точно стоит внимания "Одна крутая фишка этого автомобиля, что каждый раз, когда его должен осмотреть механик, к вам приезжает представитель компании с трейлером и забирает его, возвращая когда работа закончена - всё бесплатно. Обычно предоставляется машина на замену, но поскольку у нас их итак полно, мы забили на эту привилегию."

  Без экрана, который зависает у многих владельцев,  в автомобиле не сделаешь практически ничего... 

 
  Лишь немного не дотянув до годового обслуживания, где-то на 19 000 км, погас центральный экран, лишив доступа ко всем функциям автомобиля, даже открывания лючка зарядки.  В сервис-центре сделали hard-reset, и всё заработало.  Заодно исправили сверчок в стойке переднего пассажира, перебрав все панели в ней. Там же поправили и другую мелкую ерунду: один из ремней третьего ряда был сломан, так они взяли и просто заменили весь третий ряд на обновлённую версию. Кроме того в сервисе заменили крепление переднего бампера. Все работы были сделаны по гарантии, плюс по своей собственной инициативе сервис-мэны заменили 12-вольтную батарею, крепление воздушного фильтра и помпу охлаждения основной батареи.

  Одновременно на машине было сделано ТО. Работы, включая подлив всех жидкостей, замену салонного фильтра, батареек в ключе и ротацию шин обошлись в $636.60 (включая налоги).

 
  Какой толк от переднего багажника, когда им нельзя воспользоваться?

  Потом, где-то на 25 000 км журналист Consumer Reports заметил, что крышка переднего багажника не открывается (с центральной консоли). Кроме того поломался оригинальный адаптер для сторонних, не Tesla зарядок. Машина снова отправилась в сервис на два дня. Замок переднего багажника был заменён, в сервисе положили новый зарядный адаптер, и была залита последняя прошивка 5.12. В отличие от предыдущих, этот апдейт могли установить только в сервисном центре. Поскольку все работы подпадали под гарантию, этот визит обошёлся бесплатно.

 
  Практически все компоненты от неэлектрических частей Tesla Model S производят те же самые компании, что и для остальных производителей автомобилей.

  В завершении Consumer Reports констатирует: "Отталкиваясь от оценок 637 владельцев Model S 2012 и 2013 года, машина получила оценку "средняя" по надёжности. Интересно, какие результаты будут в этом году, с машинами 2014 года. С учётом того, сколько замен было произведено на нашем автомобили, предвкушаем, что оценка надёжности ещё упадёт. Реальность в том, что в зависимости от частоты поломок, владельцы могут показать что надёжность Model S ниже средней."

 
  Оказывается, современного оборудования и надёжных поставщиков недостаточно для высокого качества.

  С автомобилем Consumer Reports мы закончили. А теперь будут сливки! Автомобиль Edmunds. В 2013 издание купило Model S за $103 770. Машину использовали 17 месяцев и успели наездить на ней 48 000 км. Список поломок настолько обширен, что мне пришлось сделать соответствующую картинку, чтобы можно было уместить их всех на одном экране.

 
  Эксплуатация Model S выявила множество проблем, многие из  которых проявились и у других владельцев электромобиля.

  Небольшие тонкости про этот список:
   1. Здесь всё кроме обычного обслуживания
   2. У Edmunds был ранний автомобиль, некоторые из этих косяков уже исправлены в более поздних автомобилях
   3. За одно посещение обычно исправляли сразу несколько косяков
   4. Только два раза потребовалось оставлять машину на ночь

 
  История с электромотором коснулась не только машины Edmunds, и Tesla Motors была  вынуждена увеличить гарантию на него до 8 лет, как на батарею.

    Если обобщить все поломки по визитам в сервис, получится такая статистика:
    • Запланированных визитов в сервис:    - 2
    • Незапланированных визитов в сервис: - 7
    • Дней проведённых в сервисе:     -  -  -  9
    • Поломок, не допускающих дальнейшее движение:  1

  И теперь вопрос:  как же сейчас, после стольких поломок оценивают калифорнийский электромобиль в Edmunds?

 
  Не сказать, что журналисты Edmunds ездили на Model S особо аккуратно, но они не щадили и других тестируемых автомобилей.

  Плюсы:  захватывающая динамика, просторный и комфортабельный салон, непревзойдённый запас электрического хода, простой и удобный интерфейс, огромные багажники, бесплатная сеть суперзарядок, нет затрат на регулярное обслуживание, хорошая стоимость перепродажи (машина по окончанию теста была продана за $83 000, потеряв в цене всего 20%).

  Минусы:  громадный список проведённых ремонтов, салонные плюшки не дотягивают по уровню до других люксовых автомобилей в этой ценовой категории, нет современных активных систем безопасности, нужна зарядка хотя бы на 6.6 кВт для повседневного использования.

  Итог:  Model S - быстрый, комфортабельный, и технологически блестящий люксовый седан, но из-за многочисленных проблем с тач-скрином, резиной и силовым агрегатом, нам сложно рекомендовать его.

 
  Такая быстрая, такая тихая, такая ненадёжная...

  На самом деле, опыт обоих изданий показывает, как сложно новому автопроизводителю без многих десятков, а то и сотни лет опыта сделать с нуля свой автомобиль так, чтобы он сразу соответствовал ожиданиям рынка, особенно самой требовательной его части.

  И, конечно, Edmunds просто не повезло с машиной.  Но, что характерно, даже эта машина, с огромным списком проведённых ремонтов, обнародованных изданием, легко ушла за $83 тысячи, потеряв за 17 месяцев меньше, чем аналогичный, более надёжный Mercedes.. 
----------------------------------------------------------------
►Тест драйв электромобиля Tesla Model S

Автоновости: электромобили, электромобили и плагин-гибриды
Источник: livejournal.com • 25.09.2014 • Автор: zilm • Фото: Tesla Model S •
===========================================================