(096) 850 20 00
Пн-Пт: з 9.00 до 19.00
(096) 850 20 00 (050) 158 25 55 (067) 340 56 56
Пишіть у viber

Огляд прототипу 2020 Subaru WRX STI S209

13.06.2019
Огляд прототипу 2020 Subaru WRX STI S209
​  2020 Subaru WRX STI S209 Обзор прототипа 
  На автомобильном рынке появится наконец  то самая горячая модель Subaru. Стоит подождать

  Мы находимся примерно в 70 милях к юго-западу от Токио на территории международной скоростной дороги Фудзи. Йошихиде Яно кладет руку на закамуфлированную крышу из углеродного волокна прототипа Subaru WRX STI S209 2020 года, на который мы собираемся проехать, и улыбается. «Это никогда не приведет к экономическим обоснованиям», - говорит помощник руководителя отдела бизнес-планирования Subaru в Северной Америке. «Мы не хотим зарабатывать больше 250. Чем больше мы зарабатываем, тем больше денег мы теряем».

  Выпуск STI S209 является сложным и трудоемким процессом, при этом большинство его обширных модификаций двигателя, подвески и аэродинамики устанавливаются вручную в небольшой штаб-квартире STI за пределами Тойко. Subaru Technica International, основанная в 1988 году, является подразделением автопроизводителя и имеет в штате всего 120 человек. Он может производить только две машины в день.

  Если Вы являетесь обладателем автомобиля Subaru и ищите автосалон, который предлагает качественные услуги по диагностике и по ремонту автомобилей Subaru, стоит обратится в лучшее Киевское СТО 

  И почему бы не показать свой самый быстрый уличный автомобиль на трассе Fuji мирового класса длиной 2,8 мили? Особенно сегодня, в то время как трасса упакована для ее ежегодного Дня Автоспорта STI, ежегодного паломничества для верных марки. Это место наводнено WRX, BRZ и моделями, которые мы не можем в Европе, такими как Levorg STI Sport, версия с хот-родом своего универсала среднего размера.

  Хотя новые гоночные автомобили STI Super GT и Nürburgring делают горячие круги на главной трассе, наш привод необъяснимо замаскированного S209 (который был полностью раскрыт на автосалоне в Детройте) находится на небольшой трассе длиной в полмили, спрятанной в отдаленном уголке огромной площади Фудзи. 

  В линейки автомобилей S модели STI были самыми способными машинами бренда с момента запуска S201 в 2000 году, но S209 будет первой моделью S-Line, проданной в Соединенных Штатах. Это также будет первый S-Line WRX, который не будет работать от модифицированной версии почтенного 2.0-литрового семейства EJ20 марки, представленного Subaru в 1989 году. Компания заявляет, что EJ20 не может удовлетворить выбросы и производить более 300 лошадиных сил на нашем низкооктановом топливе. Исправление для этого - версия серии EJ25 с турбонаддувом.

  Чтобы создать S209, инженеры STI начали с того, что смешали вместе некоторые детали из S208 и 310-сильного WRX STI RA Subaru, проданного в Америке в прошлом году. Сиденья Recaro S209 и крыша из углеродного волокна используются совместно с RA и устанавливаются на конвейере вместе с рулевым колесом S208, покрытым алькантарой.

  Красная линия 2,5 литра составляет 7200 об / мин, как и в RA, и степень сжатия остается 8,1: 1, но STI имеет увеличенную мощность с большим турбонаддувом для большего наддува, воздухозаборник с высоким расходом, диаметр которого на 5 процентов больше и на 20 процентов больше заправки благодаря более высокопроизводительному топливному насосу и новым инжекторам. Усиление увеличивается с 16,2 фунтов на квадратный дюйм в типе RA до 18 фунтов на квадратный дюйм здесь, и STI устанавливает более мощные кованые поршни и шатуны на заводе для обработки дополнительной мощности.

  Subaru претендует на 341 л.с. при 6400 об / мин и 330 фунт-фут крутящего момента при 3600 об / мин, что на много больше, чем у Type RA или S208. Тип RA был хорош для 310 л.с. и 290 фунт-футов, а S208 был немного сильнее с 324 л.с. и 319 фунт-футов. Тем не менее, номера S209 являются предварительными, потому что, как быстро заметил Яно, сертификация S209 все еще находится на рассмотрении EPA для миль на галлон, выбросов и OBDII.

  На узкой полумильной трассе он сильно тянет от 3000 оборотов в минуту до красной линии и использует вторую, третью и четвертую передачи, развивая 90 миль в час на четвертой в конце короткой передней прямой линии. Это примерно та же скорость, которую мы достигаем на более высоких оборотах S208 на третьей передаче.

  Будет STI S209  с автоматической коробкой передач?

  Subaru не предлагает 0-60 миль в час для S209, так как тестирование продолжается, но Хасегава говорит, что это будет самый быстрый Subaru, и он надеется на время меньше 4,5 секунд. Это было бы более чем на секунду быстрее, чем STI RA.

  Хотя Хасэгава сообщает, что это не последний STI, получивший механическую коробку передач, он признает, что автомобиль будет еще быстрее двигаться по гоночной трассе с автоматическим двойным сцеплением или другим способом. Верхний промежуточный охладитель S209 - это еще один образец устаревшей инженерии, который инженеры STI хотели бы изменить, но не могут из-за стоимости и других корпоративных реалий. Больший передний блок был бы намного более эффективным и позволил бы инженерам найти больше энергии.

  Частичным вспомогательным средством для этой проблемы является система водяного распыления промежуточного охладителя S209, которая устанавливается STI и активируется переключателями весла на рулевом колесе. К сожалению, мы не смогли проверить его преимущества во время нашего очень короткого тест-драйва.

  STI также устанавливает аэродинамический пакет S209, который использует тот же большой регулируемый задний спойлер, что и RA, а также низкие задние спойлеры за задними шинами. Вентиляционные отверстия за задними шинами, которые, по словам STI, снижают давление в колесной нише, взяты из S208 Nürburgring Edition. Subaru говорит, что у S209 больше прижимной силы, но отказался уточнять.

  Инженерная команда STI тщательно тестировала S208 на Нюрбургринге, но не вернулась в печально известную немецкую трассу с S209. Вместо этого, седан был протестирован на международной гоночной трассе Вирджинии, потому что это место, используемое для соревнований Carning и Driver's Lightning Lap. «Это примерно на 5 секунд быстрее, чем у VIR, чем у RA», - говорит представитель компании. 

  Что визуально отличает S209, так это его боковые крылья, покрывающие более широкие 265 / 35R19 летние шины Dunlop Sport Maxx GT600A и 19x9-дюймовые колеса BBS. Шины на 10 мм шире, чем у S208, и на 20 мм шире, чем у шин RA. Задние рамы из пластика, но передние стальные и штампованные в уникальных передних крыльях S209 вместе с небольшими функциональными вентиляционными отверстиями для снижения температуры под капотом.

  Согласно Subaru, все это в сумме составляет 3485 фунтов, что на 90 фунтов больше, чем NA, и примерно на 150 фунтов больше, чем S208.

  Легко управлять очень быстро

  STI также установила новые тормозные колодки с большим укусом и повышенной стойкостью к выцветанию. Более жесткие амортизаторы Bilstein сочетаются с пружинами с дополнительной нагрузкой 18 фунтов, а цельные втулки шариковой подушки задней подвески увеличивают отклик. Рулевое управление такое же, как и в WRX STI и RA с соотношением сторон 13,3: 1. STI считает, что соотношение S: 208 в 11: 1 слишком быстрое и слабое для более высоких скоростей.

  Для придания жесткости кузову STI добавляет гибкие передние и задние стойки, которые увеличивают жесткость, но при этом обладают демпфирующим эффектом, который, по словам STI, помогает удерживать шины S209 на посадке. «Нас не очень заботит комфорт, - говорит Яно. «Но мы хотим держать шины на земле для большего сцепления».

  На трассе S209 поворачивается с большей непосредственностью. Модель неплохо поворачивается на тормозах, а с его межосевым дифференциалом в автоматическом режиме на ощупь остается лишь легкая недостаточная поворачиваемость, чтобы удержать его в устойчивом положении.

  Кажется, что хватит, даже если вы думаете, что вошли в поворот со слишком большой скоростью. Он требует нейтрального подхода и никогда не чувствует, что он уходит от вас. Подвеска соответствует высокой обочине трассы, которая не нарушает равновесие и не выбрасывает седан. STI говорит, что одной из целей S209 было создание автомобиля, отвечающего желанию водителя.

  Несмотря на то, что толпа Scooby скупила эти RA, автомобиль был справедливо раскритикован за его бесконечно малое увеличение производительности - и значительное повышение цены - по сравнению со стандартной STI. С S209 Subaru и STI собираются выкупить себя. Даже несмотря на то, что S209 будет дороже, чем RA, ограниченный пробег в 250 автомобилей будет значительно быстрее, чем у всех WRX STI, которые были раньше, лучше управляются, легче управляются и выглядят как царь своего вида с теми, кто правильно работает. выпуклые крылья вспышек. И все лучше с правильно выпуклыми крыльями. Америка наконец-то получает лучший WRX, который могут построить Subaru и STI, и это того стоит.

Источник: www.autoblog.com


Категорії