Огляд першого приводу Hyundai Ioniq 6 2023

Огляд першого приводу Hyundai Ioniq 6 2023: 6 не краще, ніж 5 (це просто інше) Витончений седан має свої принади, але всі вау моменти ми бачили раніше

Ioniq 5 став кардинальним електромобілем. Він пропонує більше місця всередині, ніж має бути, більше технологій, ніж передбачає його ціна, і працює з чудовою ефективністю та, мабуть, найкращим доступним рівнем рекуперативного гальма, що регулюється на ходу. Тепер є Hyundai Ioniq 6 2023 року - це не просто розширення функцій, це ще одне вираження того, що можливо з електричною силовою установкою та платформою Hyundai E-GMP.

Очікування до Ioniq 5 були високими, і, чесно кажучи, 6 не вразив таким же чином. Це не означає, що Ioniq 6 не матиме своїх шанувальників. Справді, представники Hyundai заявили, що 6 призначена як амбіційна модель у лінійці Ioniq і що її ціна буде нижчою за 5. До речі, Ioniq 5 починається з 41 245 доларів.

Hyundai, безсумнівно, намагається знайти клієнтів за допомогою Ioniq 6. Новий напрямок маркетингу компанії включає такі речі, як віртуальні конфігуратори та ігри для водіння, включаючи способи цифрової взаємодії з Ioniq 6. Межа між фактичним, реальним Ioniq 6 і цифровою версією розмита і стає ще розмитішою, коли справа доходить до платних рекламних акцій.

Хочете вигідно купити автомобіль з пробігом і без неприємних сюрпризів, тоді можна здійснити автопідбір авто в Києві, де кваліфіковані фахівці допоможуть підібрати вам якісно авто.

Ми вважаємо за краще відповідати на наші запитання щодо автомобілів, але всі секрети Ioniq 6 неможливо відразу відкрити на дорогах Південної Кореї. Камери фіксатора постійної швидкості були лише одним із факторів, які підтримували нашу швидкість на розумній швидкості. Наприклад, протягом нашого дня водіння ми жодного разу не бачили жодної ділянки дороги з обмеженням швидкості понад 100 км/год (62 милі/год), і ми не дуже хочемо порушувати закони про водіння в інших країнах. Хороша новина (особливо для водіїв електромобілів) полягає в тому, що обмеження швидкості – це не те ж саме, що обмеження прискорення, тому це не те, що ми оцінювали статичну модель.

Ioniq 6 — веселий автомобіль. Прискорення, як і в будь-якому електромобілі, яке варте уваги, чудове та нагадує Ioniq 5 (хоча, очевидно, залежить від комбінації двигуна/акумулятора, докладніше про це нижче). У спортивному режимі система продовжувала помітно крутити кермо, щоб передні колеса були збалансованими та спрямованими прямо вперед. У більш спокійному еко-режимі кермо стає легшим, але ви завжди відчуваєте важку батарею, встановлену під сидіннями. Зрештою, це EV.

Завдяки спільній платформі та однаковій вихідній потужності в деяких комплектаціях той факт, що Ioniq 5 і 6 пропонують подібні ходові характеристики, не повинен був бути несподіванкою. Але якось так було. Ioniq 6 виглядає швидшим коли справа доходить до прискорення (він все ще може досягати 60 миль на годину приблизно за 5 секунд із подвійним двигуном). Тим не менш, ви більше помічаєте відсутність прискорення «взятися за щось» у автомобілі, який має атмосферу продуктивності, як у Ioniq 6, ніж у позашляховику, як у 5.

Ioniq 6, безперечно, має потенціал, щоб захопити уяву водіїв-початківців завдяки своєму стильному фастбеку, як Mercedes-Benz CLA з нульовими викидами. Колісна база трохи коротша, ніж у 5 (116,1 дюйма порівняно зі 118,1), але вона все одно дуже довга, і є багато місця для ніг ззаду. Природно, враховуючи стиль кузова, у 6-ці немає ні простору для голови ззаду, ні стільки вантажного простору.

Оскільки виробництво Ioniq 6 розпочнеться лише в грудні, а в продаж авто надійде лише наступного року, ми отримали прототип корейської моделі для нашого тест драйву. Наш тестовий автомобіль був моделлю Long Range AWD і мав цифрові бічні камери замість традиційних дзеркал. Дивно, але для звикання до цифрових «дзеркал» не знадобилося багато кілометрів.  Активні повітряні заслінки в решітці радіатора, задній спойлер, розташований високо в задній частині електромобіля, і аероколісні диски – це лише деякі способи, завдяки яким дизайнери зробили Ioniq 6 максимально слизьким, а коефіцієнт лобового опору склав лише 0,21. Це не зовсім територія Mercedes EQS або Tesla Model S, але це близько.

Аеродинамічна ефективність Ioniq 6 допомогла нам розганятися в середньому на 3,85 милі на кВт-год протягом 136 миль поїздки, чергуючи режими Eco, Normal і Sport і регулюючи рівень рекуперативного гальмування залежно від ситуації. Як було сказано, ці милі були вашими середніми, звичайними, стандартними, звичайними милями, якими більшість людей проїжджатиме щодня. Це означає, що наше середнє споживання енергії має бути таким, як ви можете очікувати в реальному світі. Але ми не повинні надто швидко скочуватися за це число ефективності. Отримання 3,85 милі на кВт-год означає, що витрати на енергію, щоб подолати 100 миль, становлять трохи менше 26 кВт-год. За даними EPA, тільки три інших серійних електромобілі, які продаються в Сполучених Штатах, можуть претендувати на таку ефективність: Tesla Model 3, Lucid Air і оригінальний Hyundai Ioniq Electric. Завдяки кращій ефективності, ніж Ioniq 5, але з тими самими акумуляторами, що й Ioniq 5, цілком зрозуміло, що 6 матиме більший радіус дії, ніж Ioniq 5. Скільки ще не визначено та оголошено.

Вибір варіантів трансмісії та батареї спільний з Ioniq 5, за одним винятком. Це була б стандартна комплектація, яка має таку саму батарею на 53 кВт-год, але нижча напруга систем з потужністю двигуна 148 кінських сил, а не 168. Усе з акумуляторною батареєю Long Range ємністю 77,4 кВт-год є таким же як і в Ioniq 5 . Версія з одним двигуном передає 225 кінських сил і 258 фунт-фут крутного моменту на задні колеса. Другий двигун, доданий до передньої осі, створює опціональну повнопривідну модель і підвищує продуктивність до 320 к.с. і 446 фунт-фут.

Є й інші відмінності з Ioniq 5, і вони є покращеннями. Технологія багаторазової зарядки 6 дозволяє автомобілю користуватися перевагами найновіших швидких зарядних пристроїв постійного струму — до 350 кВт — на 400 або 800 вольт, щоб поповнити акумулятор від 10 до 80 відсотків всього за 18 хвилин. Нова система кондиціонування батареї зробить такий досвід більш надійним. Якщо ви підключили швидкий зарядний пристрій постійного струму до навігаційної системи, автомобіль використовуватиме частину енергії батареї, щоб переконатися, що акумулятор має правильну температуру, щоб переконатися, що він може використовувати стільки постійного струму, навіть якщо він дуже гарячий чи холодно надворі. Деякі моделі Ioniq 5 отримають цю технологію попередньої підготовки батареї до 2023 року. Модель 6 також запропонує розетку для двонаправленої зарядки від транспортного засобу до завантаження (V2L), як і модель 5.

У салоні панує мінімалістичний дух. Передня оглядовість не може бути переможена, враховуючи, що передня частина так різко нахилена вниз, що ви цілком можете керувати автомобілем без капота. Огляд ззаду чудовий. Чистий і просторий салон може здатися спрощеним, але за екранами багато чого відбувається, зокрема можливість налаштувати двоколірне освітлення салону відповідно до будь-якого настрою.

Функції безпеки в Ioniq 6 забезпечують потужні можливості няні, якщо це вам подобається. Наш тестувальник із корейськими специфікаціями використовував навігаційну систему, яка знала, де знаходиться кожен лежачий поліцейський у країні, і розповідала нам усе про них. Інколи система підтримки смуги руху також може здатися непосильною, але її можна вимкнути, довго натискаючи кнопку на кермі. Удосконалення функцій безпеки та зручності включають кращу допомогу в центруванні смуги руху для адаптивної системи круїз-контролю Highway Driving Assist 2 і оновлену систему Remote Smart Parking Assist 2, яка може паркувати автомобіль на паркувальних майданчиках із намальованими лініями, які є перпендикулярними, паралельними або діагональними.

Зрештою, Ioniq 6 — чудовий електромобіль Hyundai, але він не змінив правила гри, як Ioniq 5. Незважаючи на всі чудові штрихи, які Hyundai вклав у Ioniq 6, особисто я б дотримувався 5.

Джерело: autoblog.com