Новий Land Rover Discovery V вміє все! Тестуємо.

​
  Новый Land Rover Discovery V умеет все..

  Land Rover – британская икона. Это прописная истина. Он король бездорожья без оглядки на американского прадедушку, которого засунул за пояс еще в том далеком году, когда запустил в производство свой первый фермерский бестселлер.

  Потому, каждая новая машина марки ожидается с замиранием сердца. Как там? Не испортили, икону? И британцы в своем Солихалле из года в год, из модели в модель вынуждены были доказывать. Перед нами очередное доказательство.

  Это Discivery уже пятого поколения, во что трудно поверить. Еще, кажется, совсем недавно Land Rover решил развести просто фермера и «фермера во фраке» по углам ринга и подарить миру нечто среднее между суровым, лязгающим железом Defender, который, кстати, только благодаря Discovery и получил имя собственное, и гламурным Range Rover.

  К внешности нового Discovery можно относиться по-разному. Кто-то будет сожалеть о потерянной «квадратности», кому-то больше понравится нынешнее обтекаемое тело. Но суть Disco сохранилась

  Затея удалась. Удалась настолько, что перед нами уже пятое поколение этой самой золотой середины, которой всегда было наплевать на то, что у нее под колесами. Скоростной хай-вей или жидкое болото.

  Сразу после презентации нового Disco и после первых коротеньких, но впечатляющих внедорожных покатушек, оставалось много вопросов. На большую их часть сегодня у нас есть ответы.

<<фото< Крупным планом

  Новая платформа D7u, на которой построен Disco, предполагает отсутствие рамы. Несущий кузов на 85% изготовлен из алюминия. Стальными остались только подрамники и двери. Причем огромная дверь багажника и вовсе сделана из композитов

  Главный вопрос – потеря, теперь уже навсегда, священной рамы. Две рельсы под кузовом Discovery окончательно ушли в историю. И это не может не смущать. Тут даже дело не столько в недоверии к такой конструкции, сколько в изменении менталитета.

  Просто задумайтесь: еще недавно альтернативой Discovery были самые суровые и жесткие внедорожники мира. Авторитет этого автомобиля вне асфальта был непоколебим. Что теперь? Кто новые конкуренты нового Disco? Ответит любой макркетолог: Volvo XC 90 и Audi Q7.

  Пневмоподвеска способна поднять Discovery на 75 миллиметров. Клиренс становится просто гигантским — 283 мм. При этом здесь еще и серьезная внедорожная геометрия: угол въезда — 34?, съезда — 30?, рампы — 27,5?

 

  После такого ответа всякому уважающему себя водителю лифтованного до 37-дюймовой резины танка остается только застрелиться. В это трудно поверить, но новый Discovery занесен в когорту кроссоверов. И сделано это учительской ручкой с красными чернилами. То есть окончательно и бесповоротно.

 

  На вопрос: «сколько в твоем Disco блокировок?», не заикаясь не сможет ответить ни один владелец блестящего на солнце почти пятиметрового красавца. Зато продемонстрирует третий ряд сидений в багажнике, в который раньше умещалось половина экспедиционного снаряжения Camel Trophy. Все пропало?

 

  Многое в салон Discovery перекочевало из Range Rover. Прежде всего аристократично тонкий руль. Все органы управления знакомы и удобны. А диапазоны регулировок кресел кажутся бесконечными

  Опыт показал, что все осталось на месте. Для тех, кто уже принимает сердечные капли: семь мест в новом Discovery – опция. Вполне реально получить машину без этого автобусного довеска. И это первый шаг ухода от конкуренции с дорогими шведскими и немецкими школьными автобусами для сердобольных мамаш.

 

  На втором ряду сидений вполне достаточно места для трех взрослых пассажиров. Здесь плоский пол, громадное количество розеток, карманы для хранения гаджетов и собственный климат-контроль

 

  Кроссовер – это, прежде всего, о езде по асфальту. И Disco с трехлитровым дизельным мотором V6 мощностью в 249 сил великолепен на дороге общего пользования. Дело не в разгоне до сотни. Land Rover не будет размениваться на такие мелочи.

 

  Интересно, что наклонившиеся вдруг передние стойки крыши скрадывают «внедорожность» посадки. Кажется, что ты находишься за рулем спорткара. На самом деле теперь водитель сидит на пять сантиметров выше, чем раньше

 

  Приборы здесь сохранились аналоговые. А небольшой дисплей между двумя колодцами скорее дано моде. Хотя иногда и на нем появляется полезная информация

  Это почти абсолютный акустический комфорт, не говоря уже о комфорте физиологическом. Единственное, что может смутить – подушка водительского сидения стала чуть короче, но это либо болезнь всех Land Rover нового поколения, либо огрехи собственного организма.

 

  Большой экран информационно-развлекательной системы позволяет получить любую информацию, но желательно серьезно залезть в настройки. Иногда в самый неподходящий момент срабатывают датчики парковки

 

  Информации здесь море. И работа трансмиссии, и высота подвески, и кренометр и, самое главное, камеры. Они оставили без работы еще вчера необходимого штурмана

  Всем понятно, что Land Rover Discovery не спорткар, но его динамики, а главное управляемости на асфальте и умении держать скоростную дугу, не говоря уже о прямой, доступны не всякому вездеходу. Тут дело не в отдельно взятых упражнениях. По рулежке с Disco посоревнуются некоторые кроссоверные одноклассники, но что они скажут, съехав с этого самого асфальта? Деление на фермерские штаны и фрак никто до сих пор не отменил. Это если у вас пока нет Discovery.

►Land Rover Discovery пятого поколения, трансформация багажника

  К третьему ряду сидений можно относиться по-разному. Возможно, они действительно кому-то понадобятся. Но вряд ли для того, чтобы получить семиместный салон, необходимо купить серьезный внедорожник. Но работает система трансформации салона просто прекрасно. Иногда это напоминает балет

  И здесь особо хотелось бы отметить работу пневмоподвески (это тоже опция). Машина практически летит над нашими дорожными огрехами, не замечая мелких сколов, неровностей и прочей чепухи. Если ездить без глупого «гоночного» фанатизма, то добраться до подвесочного дискомфорта в салоне просто нереально.

 

  Трехлитровая V-образная дизельная шестерка, пожалуй, лучший выбор. Она великолепно тянет с самых низов вне дорог, достаточно мощно разгоняется на трассе, вполне экономична и не докучает шумом в салоне

 

  Восьмиступенчатый автомат — стандарт. Никакой другой трансмиссии с новым Discovery не предлагается. Неудобность «крутилки» вне дорог компенсируют пордулевые переключатели. Но держать выбранную передачу с обычном режиме Land Rover не научился

  Съезд с асфальта на любое отсутствие дороги происходит легко и безболезненно. Тем, кто так и не выучил, сколько блокировок предлагает машина, не о чем переживать. Переехавшая сюда без изменений и потери отдельных функций из большого Range Rover система Terrain Response 2 обладает автоматическим режимом.

  Она готова вывезти из вот этого всего даже младенца. Более того, система срабатывает настолько быстро и грамотно, что выбранные врукопашную предустановленные программы, сносившие голову качеством своей работы в предыдущих версиях, проигрывают.

 

  Преодоление водных преград — особая гордость Land Rover. Новый Disco на пневматической подвеске без всякого шноркеля спокойно преодолевает водоемы глубиной в 900 миллиметров

  Проверено. Подъем на зыбкий песчаный холм с активизированной программой «песок» закончился ничем, при этом тот же холм был взят в автоматическом режиме просто на ура. Но особенно впечатлила работа системы при выезде из затяжного брода на скользкий глинистый подъем.

  Discovery на обычных дорожных шинах, в которые были обуты совершенно не приспособленные для подобных покатушек 21-дюймовые легкосплавные диски, выехал на сушу, как давеча по асфальту.

 

  Интересно, что система Terrarin Response второго поколения, как оказалось, гораздо эффективнее работает в автоматическом режиме. И наши упражнения на песке это доказали

  При этом та же подвеска принудительно может поднять кузов над тропою до 28 сантиметров, позволяя преодолеть практически любое препятствие. Геометрические параметры Discovery впечатляют. Чуть длинновата передняя «губа», но британцы – честные ребята. Они негромко предупреждают, что если уже собрался на их красавце в настоящие дебри, свинти эту пластиковую лыжу под передним бампером и будет тебе счастье.

 

  На твердом покрытии Discоvery нейтрален. Если не сравнивать его со спортивными автомобилями. Все, что положено делать большому пятиметровому внедорожнику весом в две тонны он делает великолепно. А пневматическая подвеска глотает почти все на нашей дороге

  Новый Disco на бездорожье вполне может считаться сегодня эталоном. И подтверждение тому – решение Land Rover построить на его базе очередной SV. Причем, это будет совсем не V8, 500 сил и старт со светофора в дыму от сгоревших шин. Это будет серьезный инструмент для борьбы на очень тяжелом бездорожье.

 

  Единственная проблема при выборе Disco — это размер колес. Нет никакого смысла заказывать громадные 21-дюймовые катки, если автомобиль будет использоваться в качестве серьезного внедорожника, а не школьного автобуса

  И, честно говоря, много переделывать им не придется. Прекрасный семиместный кожаный салон с дорогими  отделочными материалами придется заменить на что-нибудь попроще и привинтить лебедку. Вот, собственно, все.

  Прелесть Discovery в том, что вы уже с конвейера имеете все необходимое. Не нужно ничего лифтовать. Машина сама поднимется на цыпочки перед препятствием. Не нужно добавлять блокировок. Disco сам решит, что и когда заблокировать. Причем, покажет это на своем мониторе. Более того, теперь можно отказаться и от штурмана. Тот же монитор покажет картинку с камер, помогая преодолеть то, что снаружи кажется непреодолимым.

 

  Итак, лучший выбор для покорителей бездорожья: дизельный двигатель, пневмоподвеска, пятиместный салон и не самая дорогая отделка салона. Скорее всего, именно таким и будет спецпроект Land Rover. Только стоить он будет других денег

  Никаких сомнений во внедорожных способностях нового Discovery больше нет. Все на месте, все прекрасно работает. Единственное, что некоторых смущает – новый имидж. Disco выглядит, как шикарный автомобиль, а совсем не вездеход.

 

  Во многом это оправдано. Новый кузов, благодаря потере «квадратности», серьезно экономит топливо. Убедился сам. Трехлитровая V-образная шестерка расходовала 9,5 литров дизтоплива. При этом пробег по шоссе был минимальным. Было много бездорожья с работой в пониженном ряду и города со стоянием в пробках. И это очень неплохой показатель для пятиметровой двухтонной семиместной машины.

►Land Rover Discovery 5 поколения. внедорожный тест-драйв

-----------------------------------------------------------------------------------------------------

Технические характеристики Land Rover Discovery V

ДВИГАТЕЛЬ
Тип	Битурбодизель
Число и расположение цилиндров	6-цилиндровый, V-образный
Рабочий объем, см3,	2993
Максимальная мощность, л.с.	258 при 3750 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм	600 при 1750–2250 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
Привод	постоянный полный
Коробка передач	автоматическая восьмиступенчатая
КУЗОВ
Тип	универсал
Количество дверей/мест	5 / 7 (5)
Длина, мм	4970
Ширина, мм	2073
Высота, мм	1846
Колесная база, мм,	2923
Колея передняя/задняя, мм	1692 / 1687
Дорожный просвет, мм	283
Снаряженная масса, кг	2298
Полная масса, кг	3170
Объем багажника, л	258–1137–2406
Объем топливного бака, л	85
ШАССИ
Подвеска передняя	пневматическая,(независимая, двухрычажная, пружинная)
Подвеска задняя	пневматическая,(независимая, многорычажная, пружинная)
Тормоза передние/задние	дисковые вентилируемые
ХОДОВЫЕ  ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость, км/ч	209
Разгон до 100 км/ч, с	8,1
Расход топлива на 100 км, город/шоссе/смешанный, л	8,6 / 6,8 / 7,5
Цена	от 1 985 960 грн

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
►Утопить 7 млн рублей в реке и грязи?! Тест-драйв и обзор Land Rover Discovery 5
Тест-драйв: Land Rover, внедорожник, SUV, off-road,
Источник: motorglobe.org/test • 11.09.2017 • Автор: Станислав Ломан • Фото: 2017 Land Rover Discovery V •
=======================================================================================