Літаюча Toyota Tundra

​
  Летающая Tundra.  Toyota Tundra 2011-2012    
  Тюнинг внедорожника – процесс затягивающий. Однажды начав, потом уже трудно остановиться. «Строишь» машину, ездишь, опять «строишь», и все равно кажется, что снова чего-то не хватает и надо бы добавить…
  Этой весной мы уже писали про пикап Toyota Tundra V8, владельцу которого было мало энергоемкости штатной подвески на разбитых дорогах. (С этого самого «мало» все обычно и начинается!). В столичной компании MABuilders  штатные рычаги передней независимой подвески заменили на усиленный комплект от Total Chaos, а вместо заводских упругих элементов поставили широко используемые в американской трофи-кухне спортивные амортизаторы King и прогрессивные задние рессоры Deaver.

  Владельцу было мало энергоемкости штатной подвески на разбитых дорогах. С этого самого «мало» все обычно и начинается!

  Довольный поначалу владелец пикапа уехал. Поездил несколько месяцев. Попрыгал по кочкам и ухабам. Угадайте, что было дальше? Правильно: ему опять показалось «мало»! Аппетит приходит во время еды, поэтому Tundra вновь отправилась в цех фирмы MABuilders – на вторую стадию «прокачки».
  Мастера дел тюнинговых доработанную заднюю подвеску в этот раз трогать не стали. А вот в переднюю добавили два байпасных амортизатора King, с которыми подвеска стала практически всепоглощающей!

  Доработанную заднюю подвеску трогать не стали. В переднюю добавили два байпасных амортизатора King, с которыми подвеска стала практически всепоглощающей!

  Загнать «Тундру» в диагональное вывешивание не так-то просто. И дело не только в длинной базе. К примеру, после установки рычагов Total Chaos и амортизаторов King рабочий ход передней подвески вырос с 29 до 40 см (замер проведен по колесу).
 
  При этом у таких амортизаторов можно регулировать степень сжатия и отбоя, «зажимая» или «распуская» их под свой вкус или тип покрытия. Т.е. вместо серийной грузовичок фактически получил гоночную подвеску, с настройками которой можно «играться» очень долго!

  Грузовичок фактически получил гоночную подвеску.

  Левое переднее колесо, вид спереди. Так выглядела независимая подвеска «Тундры» после первой серии тюнинга: штатные рычаги заменены на усиленные и удлиненные на 5 см детали Total Chaos, а «родные» демпфирующие элементы – на длинноходные спортивные амортизаторные стойки King с регулировкой уровня сжатия пружин. Поворотные кулаки колес тогда оставили штатные, но из-за более длинных рычагов, расширивших колею на 5 см с каждой стороны, полуоси поставили уже удлиненные, а рулевые тяги «растянули» за счет специальных резьбовых вставок.
    
  Правое переднее колесо, вид сзади. После первой фазы «стройки» на нижних рычагах остались пустовать кронштейны под дополнительные амортизаторы, заботливо предусмотренные здесь как раз для таких ситуаций, когда одного амортизатора уже мало…

  … и владельцу в какой-то момент действительно стало «мало». Так что передняя подвеска получила дополнительные байпасные амортизаторы King. Правда, для установки второй пары амортизаторов пришлось покупать у Total Chaos дополнительные верхние опорные кронштейны (на фото слева). Попутно штатные поворотные кулаки были заменены на усиленные, тоже производства Total Chaos.
   
  Но «форсировка» передней подвески была лишь первой частью «строительного» процесса. Завершающим аккордом стала замена штатных колес на высокопрофильные 35-дюймовые «катки» General Grabber, которые не просто радикально преображают и без того монументальную внешность машины, но и работают хорошим дополнительным демпфером дорожных неровностей.

  Завершающим аккордом стала замена штатных колес на высокопрофильные 35-дюймовые «катки» General Grabber.
 
  Чтобы массивные покрышки General Grabber не цепляли колесные арки и меньше закидывали кузов грязью, в MABuilders подрезали и расширили передние штатные крылья.
 
  Покрышки General Grabber размерностью 35х12.50 (318/68 в пересчете на евроразмер) «обуты» на 18-дюймовые диски XD Series Monster от компании КМС. Выглядит все это круто, едет мягко, но стоит недешево: диск – 14 000 руб., покрышка – 34 000 руб. При этом сама покрышка (без диска) весит почти 35 кг! Но амортизаторы King успешно справляются с такими неподрессоренными массами.
  У нас покрышки данной модели практически неизвестны (данную «Тундру» можно считать чуть ли не первым российским «носителем» подобной резины), зато в Америке они на слуху и активно используются на рейдовых монстрах, гоняющихся по пустыням в соревнованиях типа Baja 500 или Mint 400. В России же больше в ходу «грязевые» колеса с более «злым» рисунком протектора, чем у «Граббера».
  Но если нашим трофистам и прочим любителям месить качественные грязи General Grabber объективно не нужен, то спортсменам-рейдовикам и просто любителям погонять по грунтовкам такая «обувка» явно могла бы быть интересна.

  Любителям погонять по грунтовкам такая «обувка» явно могла бы быть интересна.
 
  Спортивная подвеска о шести амортизаторах, спортивная резина… И как едет весь этот набор? Отвечаю: едет зверски! «Сдача» клиенту доработанного пикапа проходила на мотокроссовом комплексе в Петрово-Дальнем. И проходила зрелищно: Tundra лихо носилась по изрытой трассе с прямо-таки пугающим для гражданского автомобиля безразличием к ухабам!

  Спортивная подвеска о шести амортизаторах, спортивная резина… И как едет весь этот набор? Отвечаю: едет зверски!
 
  На крутом трамплине Tundra выпрыгивает вверх чуть ли не «свечкой», потом «клюет» носом, но приземляется с почти кошачьей мягкостью: могучая длинноходная передняя подвеска и высокопрофильные шины буквально «проглатывают» импульс инерции тяжелого автомобиля! Хотя на третьем фото видно, как при «посадке» нос пикапа проседает почти до грунта. Так что защита двигателя здесь совсем не лишняя: береженого, как известно…
 
  Огромные колеса, ходящие вверх-вниз как челнок швейной машинки, практически «облизывают» все неровности, но кузов при этом остается практически неподвижным – прям как у заокеанских трофи-траков!

  Кузов при этом остается практически неподвижным – прям как у заокеанских трофи-траков!
 
  В общем, хозяин пикапа вновь уехал домой довольный. Но рискну предположить, что это ненадолго и скоро ему опять начнет чего-то не хватать. Например, «лошадей» под капотом, ведь после установки 35-х колес 5,7-литровый бензиновый V8 (381 л.с.) несколько сбавил прежний напор при разгоне. Это «лечится» легко: привинчиваем, к примеру, на мотор компрессорный кит от TRD – и получаем уже 504 «скакуна» в упряжке!

  После установки 35-х колес 5,7-литровый бензиновый V8 (381 л.с.) несколько сбавил прежний напор при разгоне. Это «лечится» легко...
 
  А там глядишь – и бамперы можно поставить покрепче, защиту днища потолще… И неважно, что нынешние две ступени доработок уже обошлись владельцу в общую сумму около 1,1 млн руб. Тюнинг – процесс затягивающий!

  А там глядишь – и бамперы можно поставить покрепче, защиту днища потолще… Тюнинг – процесс затягивающий!

Фото и видео автора. Благодарим представителей мотокроссовой трассы в Петрово-Дальнем за помощь в фотосъемке.

  ТЮНИНГ / ВНЕДОРОЖНИКИ / ВНЕДОРОЖНЫЙ ТЮНИНГ
  Источник: offroadclub.ru • Александр Евдокимов; Россия, Москва; стаж в офф-роуде: 8 лет
  По материалам сайта: http://offroadclub.ru/tuning • 07.10.2012 • Автор: Александр Евдокимов • Фото: Toyota Tundra •
==============================================================================================