Jaguar E-Pace. Британський позашляховий спорт

​

  Jaguar E-Pace. Британский внедорожный спорт.

  Сегодня без кроссовера в модельной гамме не выживает ни одна уважающая себя автомобильная компания. Хоть один псевдо внедорожник должен быть у каждого. Причем, даже монопривод теперь не смущает в принципе. Никого уже не удивляют вездеходные Porsche и Ferrari. Британцы тоже не отстают.

  Jaguar в этом отношении живется легче, чем конкурентам. У него есть брат, реноме которого на бездорожье непоколебимо. Даже если с шильдиком Land Rover будут продаваться самокаты или ролики, ни у кого не возникнет вопросов к их проходимости. Но родственные узы с Landy, вместе со всеми одноплатформенными прелестями, добавляют Jaguar и головной боли.

  Интересно, что Jaguar-E Pace не повторяет даже в деталях своих собратьев. Здесь все свое, включая фары лобового света. И выглядит кроссовер, сконее, как настоящий спортивный автомобиль.

  Какой смысл строить автомобиль, который по своим характеристикам будет повторять брата? И Jaguar, нужно признать, проблему эту решил. С легкостью. Используя проверенную платформу, на которой прекрасно себя чувствуют Range Rover Evoque и Land Rover Discovery Sport, в чьих внедорожных кондициях никто никогда не сомневался, Jag построил свой бэби-кроссовер, который совсем не собирается отнимать лавры у большого всепролазного брата.

  По нынешним меркам E-Pace невелик. Менее четырех с половиной метров длины. Но благодаря прекрасным пропорциям, он не выглядит крошечным. Да и колесные диски размером в 20 дюймов добавляют солидности.

  Это стильный спорткар, который в выходные может отправиться либо на гоночный трек, либо на рыбалку, будь она неладна. При этом, в отличие от конкурентов, Е-Pace не стал уменьшенной в размерах копией своего большего внедорожного брата с буквой F в названии. У них внешне вообще ничего общего.

 

  И построить небольшой (это ключевое слово) внедорожник с таким качеством кузова задача совсем непростая. Но команде Яна Каллума удалось ее с блеском решить. Просто параметры были заданы правильно. Сегодня редко встретишь настоящий спорткар с такими мускулами, как теперь принято говорить, над задними крыльями. У кроссовера F-Pace они есть.

 

  Ни о каком внедорожнике здесь речи нет. Только у спортивных автомобилей начисто отсутствуют брызговики. Да, придется часто посещать мойку, но куски пластика или резины, торчащие из этого кузова, выглядели бы странно.

 
  Как есть и пришедший из мира GT спортивный абрис ниспадающей крыши, специально подчеркнутый хромированной линовкой линии окон, чтобы исчезли последние сомнения. И яростно-спортивные фары головного света, которые не повторяются ни в одном другом Jaguar, как и задние габариты, кстати. Выглядит F-Pace потрясающе, и может быть поэтому цена, которая выше чем у сопоставимых по размерам классовых конкурентов, просто сглатывается. А колесные диски в 20 дюймов диаметром прямо из салона, должны снять последние сомнения в качестве и предназначении выбранного продукта.

 

  Жесткий поручень отделяет переднего пассажира от рабочего места водителя. Причем, это совсем не крашение. Это прекрасно выполненная, зашитая в кожу деталь.

  Такого же великолепия ждешь и внутри. Но здесь все чуть прозаичнее. Это идеальный по качеству дизайна и уровню производства интерьер. С самыми классными отделочными материалами, тем более в версии First Edition, со всеми этими накладками на пороги и педали из нержавеющей стали. Есть только одно но. Челюсть от восторга не вываливается. Головокружения, как от последней модели высокотехнологичного суперэлектронного гаджета нет.

 

  Сиденья с развитой боковой поддержкой не самый спортивные в сегменте. Но со своей функцией справляются неплохо.

 

  «Шайба» селектора автоматической коробки передач уступила свое место вот твкому рычагу, которым теперь можно работать и в вручную. За смену режимов езды отвечает небольшой рычажок рядом с селектором. Так выглядит управление климат-контролем. Все предельно понятно и очень качественно исполнено.

  Здесь тебе ясно объясняют, что это действительно спорткар, который просто волей маркетологов стал внедорожником. Достаточно посмотреть на поручень отделяющий переднего пассажира от центральной консоли, к которой, в результате, есть доступ только у водителя. Все сомнения отпадают сами собой. Вы искали драйверский автомобиль? Вы нашли его. И пассажиру, сидящему рядом, есть теперь за что держаться.

 

  Десятидюймовый экран информационно-развлекательной системы готов выдать любую информацию. Интересно наблюдать, как система дозирует крутящий момент между осями. Ведь здесь узко специальных внедорожных функций.

 

  В спортивном режиме отследить можно все, что угодно. Это может быть время на круге, величина продольный и поперечных перегрузок или усилие на педалях газа и тормоза.

  При этом, к удивлению многих, о семейных ценностях Ян Каллум тоже позаботился. В F-Pace полноценные задние сиденья, которые с комфортом примут взрослых пассажиров в дальней поездке. С достаточным местом для ног в обуви любого размера и практически любого роста и телосложения. И для багажа место найдется. Его не так много, как обещают конкуренты путешественникам и первооткрывателям. Только конкуренты при этом не предоставляют в распоряжение искателям приключений полноценный спортивный автомобиль.

 

  Места для задних пассажиров, на удивление, совсем немало. Двум взрослым пассажирам можно разместиться с комфортом даже в очень дальней поездке.

  Но и на его долю приключений хватит с лихвой, особенно в последние апрельские снегопады по пояс. У F-Pace все в порядке с проходимостью. Даже спортивная короткоходная подвеска ничему не мешает при современном развитии электроники. Так что с этим все в порядке, как и с прописанной заранее глубиною преодолеваемого брода.

 

  А что со спортивностью? Сегодня, когда датчики способны считывать в реальном времени неровность дороги, положение педали газа, угол поворота руля и скорость движения, для того чтобы в мановение ока изменить жесткость подвески, рассуждать об этом нет смысла.

  Поворот пишется идеально, фирменная многорычажная задняя подвеска в этом прекрасно помогает. Идеально настроенное рулевое управление не дает шансов ошибиться в правильно выбранной траектории. Руль по спортивному короток и отзывчив. И даже при переборе со скоростью в повороте ничего страшного не происходит.

 

  Багажник не самый объемный в классе. Да и вместимость его британцы меряют нетрадиционно. Но все необходимое загрузить можно запросто, да еще и получить очень полезный органайзер.

 
  F-Pace мягко уходит наружу поворота всеми четырьмя колесами, при этом предупредив о начале скольжения визгом шин. Так что ошибиться со скоростью в вираже достаточно сложно. Интересно, что выбор спортивного режима, который, конечно же есть, не делает руль каменно тяжелым. В нем по-прежнему хватает прозрачности.

 

  Под алюминиевым капотом Jaguar E-Pace могут быть только четырехцилиндровые турбированные двигатели. Дизельные или бензиновые. В нашем случае это 180-сильный турбодизель.

  Помогает в быстрой езде и коробка передач. Здесь уже известный по многим моделям Jaguar Land и Rover девятиступенчатый автоматический ZF. Только для пущей спортивности его селектор из привычной для Jаg «шайбы» превратился в правильный, привычный многим рычаг, у которого есть ручной режим. Причем, для той же спортивности, особенно в соответствующем ездовом режиме, каждое переключение сопровождается легким рывком.

 

  Обзорность E-Pace назвать эталонной нельзя. Передняя стойка толстовата, в зеркала заднего вида помещается не весь ландшафт, да и заднее окно небольшого размера. Но со всем этим можно мериться. И это плата за спортивность, которая здесь несомненно есть.

  Единственное, что несколько смущает, это избыточный вес всей конструкции. Немолодая платформа, лежащая в основе, не дает превратить этот кроссовер в настоящий гоночный автомобиль. Даже алюминиевые детали подвески и почти половина кузова, построенного из летучего металла, кардинально картину не меняют.

 

  У Jaguar получился очень сбалансированный и честный автомобиль. Он едет и рулится также задорно и весело, как выглядит.

  Вес в районе двух с половиной тонн (плюс-минус, в зависимости от двигателя) не самая лучшая характеристика спортивного автомобиля. Меняет ли это отношение к F-Pace? Никоим образом. Да, он тяжеловат, и в цифрах не демонстрирует разгонной динамики спортивного автомобиля. Но при этом готов вдавить тебя в кресло при старте с педалью в пол и показать все нужные и не очень нужные цифры разгона и торможения, времени пользования педалями газа и тормоза, и даже перегрузки покажет, если вызвать нужную функцию на экран.

 
  Jaguar E-Pace недешевле удовольствие. В самой простенькой комплектации с самым слабеньким моторчиком в 150 сил он стоит от сорока тысяч евро. И дальше цена растет с богатством комплектации и мощностью. При этом полный привод будет всегда, правда в более мощных моделях чуть изменится его конструкция. Но девятиступенчатый автомат предлагается по умолчанию.

  Вряд ли кто-нибудь будет использовать Jaguar E-Pace в качестве гоночного автомобиля. Да, и на титул серьезного внедорожника он не претедует. С одной стороны это правильный ход маркетологов. Но с другой – это классный Jaguar, с внешностью и характером, не противоречащим всему наследию марки. Кстати, о наследии! Ни у одного ревностного его хранителя не возникло мысли о том, буква «Е» в названии Jaguar, тем более полноприводного, с громадным клиренсом, да еще и опционально унизительным для марки дизельным мотором навсегда похоронит имидж самого красивого автомобиля современности. Просто потому, что E-Pace очень здорово выглядит.

►JAGUAR E- pace

---------------------------------------------------------------------------
 Технические  характеристики 2018 Jaguar E-Pace.

  ДВИГАТЕЛЬ    
 Тип     дизельный
 Число и расположение цилиндров     4-цилиндровый, рядный
 Рабочий объем, см3,     1999
 Максимальная мощность, л.с.     180 при 4000 об/мин
 Максимальный крутящий момент, Нм     430 при 1750 об/мин
  ТРАНСМИССИЯ    
 Привод     постоянный полный
 Коробка передач      автоматическая девятиступенчатая
  КУЗОВ    
 Тип     универсал
 Количество дверей/мест     5/5
 Длина, мм     4395
 Ширина, мм     1900
 Высота, мм     1640
 Колесная база, мм,     2681
 Колея передняя/задняя, мм     1625/1624
 Дорожный просвет, мм     204
 Снаряженная масса, кг     1821
 Полная масса, кг     2420
 Объем багажника, л     484–1234
 Объем топливного бака, л     66
  ШАССИ    
 Подвеска передняя     независимая, пружинная, McPherson
 Подвеска задняя     независимая, пружинная, многорычажная
 Тормоза передние/задние     дисковые вентилируемые/дисковые
 Шины     255/35 R20??
  ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ    
 Максимальная скорость, км/ч     205
 Разгон до 100 км/ч, с     9,3
 Средний расход топлива на 100 км, л (город/шоссе/смешанный)      6,5/5,1/5,6
 Цена     от 63 490 евро.

----------------------------------------------------------
 Электрический кроссовер Jaguar I-Pace едет в Украину.

►2019 Jaguar i-Pace Vs Tesla Model X - Challenge Test

Автоновости: Тест-драйв; Jaguar, спортивный кроссовер, SUV, плохая дорога; Фото и видео: Сергей Мамин.
Источник: motorglobe.org/news • 25.05.2018 • Автор: Станислав Ломан • Фото: 2018 Jaguar E-Pace •
==================================================================================