BMW 320d і BMW 328i: дві сторони однієї медалі

​
    BMW 320d и BMW 328i: две стороны одной медали

    Тест-драйв

  «Это «семерка»? – сотрудница мойки, которой через пару минут предстояло смыть грязь с жемчужно-белого тела новой BMW третьей серии в исполнении Sport, произвела впечатление человека, разбирающегося в автомобилях, но даже она ошиблась дважды – следующим неверным вариантом стала «пятерка». Уверен, машина, на которой приехал на мойку напарник по тесту, смутила ее еще больше: 328i линейки Luxury в глубоком синем «металлике» и на красивых многоспицевых колесах.

  Мы специально взяли две новых «трешки» одновременно – хотелось разобраться во всех тонкостях новинки с индексом F30. В отношении обеих машин нужно сказать не только «качественно, надежно, добротно», но и «вкусно, приятно, увлекательно». Кстати, эмоциональный оттенок этих шести слов для 184-сильной 320d  и  245-сильной 328i совершенно разный.

  По примеру младшей сестры – «копейки», которая может иметь разное экстерьерно-интерьерное оформление в зависимости от того, какую из двух версий Sport или Urban предпочел покупатель, новая «трешка» тоже предоставляет выбор, но теперь уже из трех вариантов: Sport, Luxury и Modern. Последняя, отсутствовавшая в тесте, отличается накладками под матовый алюминий на переднем бампере в районе «противотуманок», такими же матовыми жалюзи в «ноздрях» радиаторной решетки и потрясающим нелакированным фактурным деревом в салоне.

  Программа по индивидуализации собственной машины у немецких брендов традиционно широкая и достаточно дорогая, однако с появлением у BMW сравнительно фиксированных линеек оформления, этот процесс не сказать, чтобы подешевел, но хотя бы слегка упростился.

  Вообще, ключевым, на мой взгляд, элементом внешнего дизайна являются фары, изящно касающиеся «ноздрей» – на это решение невозможно наглядеться, и при всей общей преемственности форм предыдущая E90-следующая F30, новая «трешка» выглядит абсолютно самостоятельным и самобытным автомобилем. Браво!

  Наша 320d Sport имеет больше черных глянцевых деталей во внешности: вертикальные планки в «ноздрях», окантовка стекол и минимум хрома. Внутри в глаза бросаются алюминиевые накладки на передней панели и центральной консоли а-ля только что из-под шлифовального станка и красная прострочка кожаной обивки, причем в нашем случае все это подчеркнуто темными вставками под рояльный лак. Должен сказать, внутри спорт-оформление выглядит достаточно скромно, но в то же время весьма утонченно, хотя до восторгов относительно «Модерна», конечно, не дотягивает, но мне и не надо.

  Можно порадоваться, как удобно реализовано механическое управление положением водительского сиденья: помимо традиционной возможности изменить продольную и вертикальную координату, специальным рычажком меняется и угол наклона подушки кресла. Про надобность электрорегулировок с памятью, как на 328i, и вовсе забываешь, вспоминая про них лишь тогда, когда возникает надобность восстановить позицию после другого водителя, но часто ли вы проделываете такое?

  Казалось бы, ведь это лишь третья серия BMW, однако поступь машины тянет на то, чтобы первую цифру в шильдике на крышке багажника увеличить на несколько позиций. Плотная подвеска, становящаяся исключительно комфортной на сравнительно высокопрофильных покрышках (для автомобилей такой ценовой категории и статуса) размерности 225/50R17, преодолевает все неровности с характером представительского седана. Никаких второстепенных колебаний – лишь кузов слегка меняет положение в пространстве и изредка проявляется легкая раскачка на продольном профиле.

  В крейсерском режиме уже немного начинаешь расстраиваться по поводу благородно распущенной подвески «триста двадцатой», и с этим ничего не поделать – великовата раскачка на волнах, да чуть бы убрать крены. Зато на «триста двадцать восьмой» можно уменьшить сечение перепускных клапанов в опционных адаптивных амортизаторах, качнув перекидную клавишу слева от селектора 8-ступенчатого «автомата» ZF и переведя баварца в режим Sport. Он дает вам то, чего так не хватает на 320d – зажатую ходовую часть. Все остальное: усилие на руле, отклик на педаль газа, работа коробки передач – меняется в обоих автомобилях в зависимости от того, какой алгоритм выбран: Sport, Normal или Eco Pro. В последнем показывается, сколько вы сэкономили топлива, применив плавную технику вождения.

  Колеса на Luxury больше, а резина имеет меньший профиль – 225/45 R18. Красиво, но обратной стороной этой медали является шумная работа покрышек при попадании на неровности какого-то определенного профиля на малой скорости, ведь шины-то в любом случае будут run-flat (при проколе позволяют проехать около 80 км на скорости не более 100 км/ч).

  Кстати, селекторы КП в «трешках» разные: в бензиновой машине его основание в кожаной оплетке, в дизельной – нет, но там его форма компактнее, и он лучше ложится в руку. Механической связи с «коробкой» нет – рычаг нефиксируемый, однако к нему быстро привыкаешь, в отличие, скажем, от «усиков» включения «поворотников» и «дворников» без фиксации в крайних положениях. Хоть увольте, в них мне это решение кажется неудачным.

  Рулевое колесо не вызывает никаких нареканий к усилителю, который на новой «трешке» отныне электрический, установленный параллельно рейке. Система может быть снабжена и Active Steering – дополнительным планетарным редуктором с электромотором, «врезанным» в рулевой вал и позволяющим изменять передаточное отношение в зависимости от скорости. Его-то наличие на 328i я и не заметил, пока не поинтересовался в представительстве, обратил внимание – действительно, в режиме парковки «баранка» совершает чуть более двух оборотов от упора до упора. Все настроено настолько деликатно, что во всем диапазоне скоростей движения автомобиля вмешательства Active Steering не замечаешь вовсе.

    BMW 335i 320d 328i exterior and driving views

  Самой фантастической вещью в «трешке» оказалась совместная работа подвески и рулевого управления на неровностях и колеях. Представьте, что один борт машины едет по внушительным кочкам, а другой – по ровному асфальту. Что в таком случае должно происходить с «баранкой»? Правильно, она будет раскачиваться и вырываться из рук в такт колебаниям кузова. Но в BMW, черт возьми, этого нет и в помине! Мне удалось пообщаться с Ральфом Виллемсом, инженером, отвечающим за доводку ходовой части рестайлинговой «семерки». Я буквально пытал его вопросами, как в Мюнхене удается добиться такой чистоты на руле, но он оказался стойким бойцом – инженерных секретов не выдал. Одно ясно и так: главную роль играет отличная настройка электромеханического усилителя вкупе с точно подобранной длиной и расположением рулевых тяг и рычагов подвески. Ни на одной машине я не испытывал ничего подобного.

  8-ступенчатая автоматическая трансмиссия с гидротрансформатором работает великолепно, а посетовать я могу лишь на сильно заметное торможение двигателем на первой передаче, из-за которого слегка некомфортно в «пробках». Ускорение 320d плавное и приятное, я бы даже сказал, оно умиротворяет. Нажал педаль наполовину – удалил частичку полученного за день стресса, нажал еще раз – на лице уже улыбка. Здорово. «Триста двадцать восьмая» требует давить в пол. Ее повадки злее и наглее, она – провокатор. «Испытай мои 6 секунд до «сотни» – говорит она каждый раз. Звук 2-литрового турбо-четверки мощностью 245 л. с. своеобразен. Пусть он не урчит аристократично на холостых оборотах, как рядные «шестерки», но турбо-ямы абсолютно не чувствуется, и где-то после 4500 об./мин. его песня просто великолепна: звонка и притягательна, серьезна и эмоциональна.

  BMW 320d. "Первый тест" в HD.

  К тормозам обеих F30 нет никаких претензий, педаль в меру жестка, ее ход имеет привычную величину. На 320d посмаковать классной настройкой управляемости чуть сложнее, чем на 328i, но лишь в силу психологических причин. Ну не хочется гонять на дизеле. Зато, если асфальт чуточку влажный, то поведение бензиновой машины чувствуешь буквально кончиками пальцев. Полностью отключить систему стабилизации? Пожалуйста, и вот вы уже провалились в слегка коварный глубокий занос. Перебрали со скоростью в поворот? Никакого сноса передка, задняя ось предсказуемо и ненавязчиво начинает обгонять переднюю. Фантастика!

  Но 328i с ее темно-коричневой кожей, полированным деревом, сиденьями с множеством электро-регулировок кажется какой-то космической. Будто я не на своем месте. Даже в «трешке» хочется очутиться на заднем диване и открыть какой-нибудь модный планшет. Несмотря на это, для водителя здесь рай: и великолепного качества проекционный дисплей на лобовое стекло, биксеноновые фары, которые не только поворачивают вслед за рулем, но и меняют форму светового пучка в зависимости от скорости и автоматически включают «дальний». Климат-контроль здесь с автоматической рециркуляцией, тягово-сцепное устройство спрятано под бампером и принимает рабочую позицию за счет электропривода. Все это и многое другое увеличило стоимость машины (держитесь за поручень!) до 2 987 727 рублей. И это – при базовой планке в 1 650 000 рублей.

  В связи с этим 320d за 1 917 367 рублей («база» – за 1 475 000) кажется мне более приземленной, я с ней ближе, и хочется обладать ею. Она комфортна, экономична, но вместе с тем ее величина ее динамичности подобрана с какой-то филигранной точностью – ни больше, ни меньше.

  Почему-то возникает параллель между добротно-сделанным ноутбуком и в три раза более дорогим MacBook. Покупать подержанные компьютеры, на мой взгляд, моветон, а вот с автомобилями ситуация немного иная. И никто не запретит вам мечтать о 328i Luxury Line лет этак через пять, как когда-то мы мечтали о «трешке» E46 с рядным шестицилиндровым мотором.

    2012 BMW 320d Modern Line (F30) DRIVING SCENES

  О ценах

  Самая доступная BMW третьей серии – 316i c бензиновым мотором мощностью 136 л. с. и 6-ступенчатой «механикой» обойдется в 1 250 000 рублей. Оговорим сразу: доплата за «автомат» для любой из машин – 100 тысяч рублей. Следующая по старшинству – 2-литровая бензиновая 320i (184 л. с.) с МКПП за 1 350 000 рублей. Хотите полный привод – платите еще 100 тысяч. Дизельная 320d стартует с отметки в 1 475 000 рублей, причем в базовой комплектации она уже оснащена АКПП. 328i можно приобрести минимум за 1 650 000 рублей, причем в «базе» будет «механика». Есть еще экстремальная 335i c мотором мощностью 306 л. с. Она обойдется в 1,9 млн, и тоже на «механике».

  Все опции чрезвычайно дороги и многочисленны: цвет «металлик» - 49 000 рублей, парктроники – 28 000, камера заднего вида – 24 000, круиз-контроль – 27 000, адаптивные фары – 34 000, кожаный салон – 109 000, электропривод передних сидений с памятью – 79 000, люк в крыше – 65 000, навигационная система – 141 000.

      Таблица конкурентов

Марка, модель	Минимальная стоимость, руб.
Mercedes-Benz C-class	1 390 000
Audi A4	1 160 000
Infiniti G	1 595 000
Lexus IS	1 530 000
Volvo S60	1 099 000

     Технические характеристики

Кузов	BMW 320d	BMW 328i
Тип	Седан
Длина, мм	4624
Ширина, мм	1811
Высота, мм	1429
Колесная база, мм	2810
Объем багажника, л	480
Клиренс, мм	140
Масса
Снаряженная масса, кг	1505	1530
Полная масса, кг	1980	2005
Двигатель
Тип	Турбодизель	Бензиновый, с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположение	Спереди, продольно	Спереди, продольно
Количество цилиндров и расположение	4, в ряд	4, в ряд
Рабочий объем, куб. см	1995	1997
Число клапанов	16	16
Максимальная мощность, л. с./об/мин	184/4000	245/5000-6500
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин	380/1750-2750	350/1250-4800
Трансмиссия и ходовая часть
Привод	Задний	Задний
Коробка передач	Автоматическая, 8-ступенчатая	Автоматическая, 8-ступенчатая
Передняя подвеска	Независимая, пружинная, типаMcPherson	Независимая, пружинная, типаMcPherson
Задняя подвеска	Независимая, пружинная, многорычажная	Независимая, пружинная, многорычажная
Шины	225/50 R17	225/45 R18
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч	250	230
Время разгона до 100 км/ч, с	7,6	6,1
Расход топлива
В городском цикле, л/100 км	5,4	8,2
В загородном цикле, л/100 км	3,9	5,2
В смешанном цикле, л/100 км	4,5	6,3
Емкость бака, л	57	60

   По материалам сайта: http://carsguru.net • 22.10.2012  • Текст і Фото: Антон Дзобаев. •
==================================================================================================