2018 Lexus LS. Перший тест-драйв.

  2018 Lexus LS Первый тест-драйв | Роскошь, производительность и загадочные детали

  Когда кто-то представляет огромный седан, которым может управлять богатый юрист или банкир, на ум естественно приходит Mercedes S-Class или BMW 7-Series. Почтенный, огромный и дорогой.

  Но для тех, кто хочет немного снизить стоимость езды,  у нас также есть Lexus LS. Конечно, это не так показательно, как большие салоны из Мюнхена и Штутгарта, но у него есть достойная элегантность. В течение почти трех десятилетий LS был дискретным и надежным японским роскошным седаном. Новый 2018 LS, к счастью, немного менее дискретный. LS был представлен в начале этого года в Детройте.

  Lexus имеет новый 3,5-литровый двухцилиндровый двигатель V6 в паре с автоматической коробкой передач с 10 скоростями, первый для премиального легкового автомобиля. Он производит 416 лошадиных сил и 442 фунт-фут крутящего момента, по сравнению с 386 л.с. и 367 фунт-фут от уходящего атмосферного 4,6-литрового V8.

  Инженеры Lexus чрезвычайно гордятся топливной экономичностью нового двигателя, что требует некоторых умных технических новшеств (более длинный ход цилиндра и увеличенный угол клапана), а также технологии, заимствованных из Формулы-1, включая «сиденье с лазерным клапаном», которое позволяет более прямой поток воздуха в камеру сгорания и высокий коэффициент «падения». Другими словами, Lexus выяснил, как получить больше ударов от каждого бензинового двигателя.

  Удобно надежно и качественно заказать такси: Яндекс Такси офис.

  Lexus имеет 10-ступенчатую ​​коробку передач. Это блок гидротрансформатора, но Lexus обещает время переключения, которое конкурирует с другими моделями, имеющими двойное сцепление.  По расчетам Lexus, с RWD-отделкой почти 5000-килограммовый автомобиль разгоняется от 0-60 миль в час за 4,6 секунды.

  LS имеет тот же селектор режима привода,  LC 500 предлагает режимы Eco / Normal / Comfort / Sport / Sport +, которые изменяют самые разные настройки, включая настройки трансмиссии, подвески и рулевого управления, а также систему кондиционирования воздуха. Он даже имеет довольно прекрасный звук двигателя.

  Если вы действительно хотите чувствовать себя комфортно, выбирайте пакет Performance на V6 F Sport и получите систему рулевого управления с переменной передачей, активное заднее рулевое управление и активный стабилизатор. В результате получается автомобиль, который движется гораздо меньше, чем он есть, и LS обрабатывает задние пути с помощью апломба. Это не спортивный автомобиль, но это весело.

 

  Переключите LC в Sport +, и передача будет держать шестерни намного вышечем 4000 об / мин, удерживая турбины намотанными и чувствительными к дросселю.  Рулевое управление «точное», хотя и очень резкое. LS  держится легко против спортивной версии своих конкурентов - Lexus LS был одной из главных целей инженеров.

 

  Виберите F Sport, и вы получите более спортивный вид внутри и снаружи, в том числе более сложную переднюю решетку шпинделя (с аэродинамическим симулятором), а также улучшенные шестипоршневые суппорты на 15,7-дюймовых роторах спереди и четырехпоршневых 14,1-дюймовых тормозах. Это зависит от четырехпоршневых / 14-дюймовых и двухпоршневых / 13,1 дюймов в стандартном LS.

 

  LS Hybrid - это откровение. Он использует ту же многоступенчатую гибридную систему, что и LC 500h Coupe, которая вышла в прошлом году, объединив атмосферный 3,5-литровыйдвигатель V6 с парами электродвигателей / генераторов и литий-ионный аккумулятор. Общий выход системы составляет 354 лошадиных силы, который перемещает LS 500h с 0-60 за 5,1 секунды. Этот гибрид чувствует себя быстро, и имеет впечатляющую экономию топлива Lexus, оцененной Lexus 25/33/28.

►Lexus LS 2017 - preview_обзор Александра Михельсона


  Есть звуковая автоматическая коробка передач CVT-plus-four-speed, управляющая выходом, но она так хорошо имитирует передачу с 10 скоростями, что вам будет трудно узнать разницу.

 

  Роскошь продолжается внутри и охватывает принципы японского гостеприимства omotenashi. Доступны 28-настроек регулируемых передние сиденья с электроприводом (если вы не можете комфортно это сделать, потому что вы еще не пробовали все 28 настроек), наряду с обычным массажем, нагревом и охлаждением. В представительском пакете с водителем имеется кресло для отдыха с пассажирским сиденьем с оттоманкой (переднее сиденье удобно сгибается, чтобы вы могли растянуться), а также уникальное украшение для стеклянных панелей. Заднее сиденье может откидываться до 48 градусов (самое большее в сегменте) и может включать в себя нагревающие воздушные пузыри, которые прикладывают давление и тепло к плечу и нижней части спины. Это очень мило.

►Новый Lexus LS 2018


  Автомобильные аварии - ужасная вещь, но благодаря современной технологии мы можем свести к минимуму или предотвратить аварии. Таким образом, в роскошном седане, который, цена на которого начинается с 75 000 долларов, Lexus говорит, что их самая передовая техника безопасности является дополнительной. Но почему?

 

  Система безопасности Lexus + предлагает такие вещи, как передняя система предварительного столкновения с обнаружением пешеходов, адаптивный круиз-контроль и помощь в управлении полосы движения. Все это здорово - но на данный момент это функции в каждом роскошном автомобиле среднего класса.

  Если вы хотите попасть в более совершенную технику безопасности, например, оповещение о перекрестном движении, оповещение о дорожном знаке (система может считывать ограничение скорости и несколько других дорожных знаков и отображать их водителю), а также умное рулевое управление, чтобы избежать пешеходов в переулке - вам нужно выбрать пакет Lexus Safety System + A (продвинутый).

 

  Мы спросили многочисленных представителей Lexus, почему более продвинутая система не была стандартизирована на их флагманском автомобиле, но так и не получили удовлетворительного ответа. Учитывая, что Volvo предлагает технологии, которые почти такие же продвинутые на седане S60 за $ 30 000.

►Новый 2018 Lexus LS Обзор. Mercedes S Class по-японски


  Наконец, Lexus упорно настаивает на сохранение ужасного интерфейса сенсорной панели для информационно-развлекательной системы, которая раздражает в использовании и напоминает нам о том, что Lexus и Toyota является единственным крупным производителем, без обещанной поддержки Apple, CarPlay и Android Auto.

 

  Стерео потрясающе, и настройки климат-контроля в принципе можно игнорировать благодаря оригинальной функции, называемой Lexus Concierge, которая автоматически управляет климатическими настройками, включая нагрев и охлаждение сидений по мере необходимости. Но информационно-развлекательная система настолько ужасна и сложна в использовании, что затрудняет рекомендовать автомобиль вообще.

►2018 Lexus LS 500 F SPORT TEST DRIVE


  Lexus считает, что он может продавать около 12 000 автомобилей LS в месяц, задерживая около 15 процентов рынка элитных седанов. Автомобиль был бы ценнее, если б цена на него начиналась значительно ниже, чем на S-Class, 7 Series и A8, - но мы задаемся вопросом, какая разница в цене действительно заставляет кого-то тратить более 75 000 долларов на седан.

 

  Разумеется, японский стиль, особенно интерьер, поможет новому LS выделиться среди немцев немного. Но так же хорошо, как и новый Lexus LS, нам трудно придумать причину, по которой вы купили бы ее по S-классу, не упоминая цену.
 Источник: www.autoblog.com
--------------------------------------