(096) 850 20 00
Пн-Пт: з 9.00 до 19.00
(096) 850 20 00 (050) 158 25 55 (067) 340 56 56
Пишіть у viber

2017 PORSCHE PANAMERA ПЕРШИЙ ОГЛЯД ВИПРОБУВАНЬ

10.11.2017
2017 PORSCHE PANAMERA ПЕРШИЙ ОГЛЯД ВИПРОБУВАНЬ
  2017 PORSCHE PANAMERA ПЕРВЫЙ ОБЗОР ИСПЫТАНИЙ: УЛЬТАТИВНЫЙ ЧЕТВЕРТЫРЕХДВЕНРЫЙ СПОРТИВНЫЙ АВТОМОБИЛЬ​

  Если вам нужен автомобиль, такой как Mercedes S-Class, но со спортивными качествами Panamera 2017 - это Porsche для вас. Подобный 911 с переработанным дизайном, Panamera является настоящим четырехдверным спортивным автомобилем. Но наличие четырех дверей не обязательно делает его седаном.

  Если Вы хотите приобрести автомобиль Porsche, финансовая группа предоставляет услуги оперативного и финансового лизинга, а также кредитования автомобилей Volkswagen, Audi, SEAT и Porsche. Porsche Finance Group Ukraine  - это компания, которая занимать лидирующие позиции на рынке финансирования автомобилей.

  С более жесткими пропорциями, лучшей позицией, и, как отметил годичный судья «Автомобиль года» (и бывший директор дизайна Chrysler) Том Гейл: эта Panamera - потрясающая.

  Новая модель знаменует собой дебют новой архитектуры VB Group с передним мотором,  задней и полноприводной MSB-архитектуры, для которой Porsche был лидером в разработке, и нового 4-литровый двигатель V-8 с турбонаддувом Porsche. По сравнению со старой Panamera, колесная база была растянута на 1,2 дюйма до 116,1 дюйма, а передняя ось сдвинулась вперед на полдюйма относительно брандмауэра.

  Начальный уровень Panamera питается от знакомого 3.0-литрового V-6 с мощностью 330 л.с. В моделях Panamera S появился новый 2,9-литровый двухцилиндровый V-6, спроектированный компанией Porsche, мощностью 440 л.с. и 406 фунт-фут. Panamera Turbo V-8 развивает 550 л.с. и 568 фунт-фут и имеет дезактивацию цилиндров - первый для двигателя Porsche, который, как сообщается, до 30% повышает эффективность использования топлива.

  Panamera E-Hybrid сочетает в себе 330-сильный V-6 с электронным двигателем мощностью 136 л.с., который обеспечивает общий выход системы мощностью 462 л.с. И Turbo S E-Hybrid сочетает в себе V-8 и электрический двигатель для выхода системы мощностью 680 л.с.

  Базовая модель будет иметь задний привод; остальные - полноприводные. Мы протестировали два варианта Panamera - 4S, которая имеет цену $ 100,950 и Panamera Turbo (147 950 долларов США за его базовую модель и редкий воздух стоимостью 172 495 долларов США).

  4S  в нашем тестировании достигает 60 миль / ч за 3,8 секунды. Его 2,9-литровый двухтурбинный V-6 несет сумасшедшие 150,2 л.с. / литр, который ему необходимо продвигать на 4 498 фунтов для этих видов экстремумов.

 

  Но для тех из вас, для которых этот вид производительности просто в порядке вещей, 4.0-литровый двухмоторный V-8 Panamera Turbo с типом до 60 дюймов в 3-х квартирах, близит четверть мили за 11,4 секунды со скоростью 121,2 миль / ч, бьет в 7 футах от 4S, и по-прежнему крутится на трассе несмотря на то, что весит 4662 фунта.

 

  «Супер-сладкий V-6 с турбонаддувом обеспечивает плавную подачу питания», - отметил редактор Detroit Алиса Прэдтл из теста «Автомобиль года». «Когда 4S выполняет это хорошо, это заставляет вас задаться вопросом, нужен ли вам двухтурбинный V-8. Затем вы попадаете в V-8 и сдуваетесь силой, находящейся в вашем распоряжении».

 

  И хотя эти достойные цифры в суперкарах будут вызывать образы динамики боронования шасси, Panamera достигает этих крайностей в полной безмятежности. Как это может быть? Воздушные пружины Panamera, электронные амортизаторы, заднее рулевое управление, активная антипрокрутка и векторизация крутящего момента контролируются тем, что Porsche называет 4D Chassis Control. Как и инновационный механизм Side Slip Control, разработанный Ferrari для контроллеров 488 и GTC4Lusso, 4D Chassis Control анализирует входные данные о траектории и драйверах автомобиля в режиме реального времени и заказывает скоординированный отклик со всех систем, чтобы обеспечить оптимальный ответ, маневренность и стабильность.

  Panamera с пневматической подвеской также может быть оснащена дополнительными активными стабилизаторами, которые используют электромеханические приводы с напряжением 48 вольт, чтобы скручивать их в противоположном направлении от сил поворота и практически исключать бросок кузова.

 

  Однако, в прямом смысле, четырехдверный спортивный автомобиль означает подвеску спортивного автомобиля, что означает большинство несовершенств передаются в салоне. Ваши пассажиры могут чувствовать себя немного не комфортно, как будто их толкают, чем в Mercedes S-Class или Lexus LS. Panamera просто не может уйти от своих корней Zuffenhausen. Для водителей Porsche это очень хорошо. Но ваши пассажиры, которые могут ожидать плавную поездку, обнаружат нечто другое.

►Тест Porsche Panamera 2017 Игорь Бурцев


  Принимая это во внимание, бывший исполнительный директор Ford по разработке продуктов Крис Теодор жаловался на ракетку из резины: «То, что было незначительной жалобой на шум на пассажирских сидениях 4S, становится серьезной проблемой на Turbo. Держитесь подальше от этих спортивных Континенталов - плохой компромисс для незначительной динамики улучшения ».

 

  Итак, давайте заглянем внутрь. Обладая четкими, деловыми линиями и контурами, интерьер Panamera подходит на современную модель Bauhaus от немецких автопроизводителей. Задние сиденья достаточно просторные, хотя чувствует себя более сдержанным, чем старых версиях.

►Обзор Porsche Panamera 4s 2017 GT silver


  Тем не менее, несмотря на свои размеры, заднее сиденье несет в себе немного клаустрофобной вибрации из-за наклонной линии крыши, вторгающейся в периферийное зрение вашего заднего пассажира.

 

  Но все же в модели есть небольшие детали, которые напоминают вам, почему вы заплатили все эти деньги. Возьмите осциллирующий вентилятор HVAC в центральном стеке. Некоторые из вас могут сказать: «Большое дело, у Mazda 626 были такие», но с тех пор никто больше их не имеет. И Porsche действительно нашел классный способ улучшить циркуляцию воздуха в просторном салоне.

 

  Модель имеет информационно-развлекательный экран, который является самым ярким, хотя многие жаловались на панель, подобную Star Trek, для многочисленных средств управления автомобилем в горизонтальной центральной консоли. Это выглядит супер круто, особенно с подсветкой в ​​ночное время. Но когда есть дневной свет, вещи быстро смываются в ярком свете. И поскольку нет никаких выступов или углублений для кнопок или переключателей, ваши пальцы бесцельно скользят по гладкой поверхности, жаждая тактильную обратную связь. Вы в конечном итоге отводите глаза от дороги, чтобы искать иероглипический контроль. К счастью руль имеет множество избыточных элементов управления, но вы должны их изучить.

 

  Для автомобиля со стартовой стоимостью 100 000 долларов, кажется, дико платить за дополнительный круиз-контроль радара, дистанционное управление замком или системой рулевого управления, когда буквально каждый Honda Accord имеет их. И хотя у наших Panamera 4S были отапливаемые восьмипозиционные силовые передние сиденья, у них не было поясничной поддержки. Это будет стоить еще 1780 долларов.

►NEW 2018 Porsche Panamera Turbo Executive TEST DRIVE - Interior

  Являются ли наши критические замечания немного суровыми? Возможно, но для автомобиля с таким большим успехом, связанным с его работой, мы чувствовали себя вынужденными вытащить наши микроскопы.
 Источник: http://www.motortrend.com
----------------------------

Категорії