2017 Audi R8 First Drive

  Вы можете подумать, что новый Audi R8 - это Lamborghini в деловом костюме. Вы ошибаетесь; Lamborghini Huracán - это R8 в костюме шоссейного солдата. Это самый хриплый и шумный Audi, но, безусловно, суперкар - даже когда он припаркован рядом с его более ленивым итальянским кузеном.

  Хотя Huracán был выпущен почти год, новые R8 и Lambo были разработаны параллельно. Audi обрабатывала большую часть инженерной нагрузки, стиль Lamborghini, а так же тонкую настройку двигателя V10 и семиступенчатую ​​коробку передач с двойным сцеплением. R8 лучший спортивный автомобиль Audi. Хотя в конечном результате очень разные автомобили, построенных из очень похожих компонентов.

  Если вы хотите поставить на свой автомобиль качественное ГБО, профессиональную установку ГБО в Киеве от лучших производителей можно на   СТО  GAS Expert: https://www.gas-expert.com.ua/

  Конечно, это можно было бы сказать и о гоночной Audi R8 LMS, построенном для гонок на выносливость WEC. Фактически, этот автомобиль более тесно связан с R8, чем с Huracán - колесные базы одинаковы, 50 процентов запчастей находятся в одной линии.

  Эта программа развития тянет лучшее из легендарного бренда суперкара для присутствия особенность стиля. Собственный безупречный вкус Audi в дорожных манерах и чистый, элегантный дизайн  в конечным результатом является вдохновенный суперкар с комфортом для ежедневного вождения и удивительно агрессивной стороной.

  Как новая пара ваших любимых ботинок, новый R8 является одновременно знакомым и чужим. Модель более комфортна и удобна на улице, благодаря новому шасси, которое на 40 процентов более жесткое. Полностью переработанный 5,2-литровый двигатель V10 очень агресивный, но только после того, как вы спровоцировали его из вежливого режима нажатием кнопки выбора привода или переключателя выхлопных газов.

  Сиденья удобны по сравнению со стандартными спортивными сидениями. А кабина намного более футуристична и перспективна, чем последний R8, которая делает вождения утонченным, роскошным и высокотехнологичный.

  Однако это больше, чем просто суперкар. Новая система MMI от Audi - вместе с виртуальной кабиной, дебютировавшая на CES 2015 году в прототипе кабины Audi TT, - оснащает информационно-развлекательная система на приборной панели R8, предлагая совершенно другой опыт, добавляя впечатляющую мощность обработки и некоторые новаторские новые функции. Экран на 12,3 дюйма (1440 на 540 пикселей) имеет большое и высокое разрешение, четкие и насыщенные цвета. При вождении не испытываются значительные проблемы с видимостью; Audi отсортировала дисплей. Процессор NVIDIA Tegra 30 с рабочей памятью 2 ГБ обрабатывает 3D-графику, отображение карт Google Earth и другие визуальные элементы. Высокопроизводительный графический процессор обеспечивает прекрасный компьютерный опыт без заметного отставания или колебаний в любом из переходов или анимаций.

 

  Без отдельного дисплея для навигации приборная панель должна выполнять двойную функцию. Во-первых, это может быть немного смущающим. Но всего лишь в нескольких милях от использования, он становится интуитивно понятной и на самом деле весьма удобным, имея всю необходимую информацию для типичного вождения и поиска вашего пути в новые пункты назначения в одном центральном месте, чуть ниже вашей прямой видимости.

 

  Экран виртуальной кабины, в сочетании с подробными картами Google Earth, обеспечивает непревзойденный уровень детализации для навигации Audi, что, в свою очередь, дает некоторые уникальные возможности. Например, на ипподроме виртуальный дисплей кабины может показать вам каждый ход вместе с живым отображением позиции вашего R8 на трассе. В представлении режима работы представлен большой центральный дисплей тахометра, который показывает сдвиговые точки в цвете фона, когда семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением S tronic сдвигается в ручном режиме - очень удобная визуальная ссылка, которая использует периферийное зрение водителя что бы убедится, что вы никогда не превысите 8500 оборотов в минуту.

 

  Были представлены как стандартные модели R8 V10, так и V10 Plus. V10 ограничивается только уличным вождением, а V10 Plus доступен как на улице, так и на трассе. Стандартная модель V10 оснащена 540-литровым двигателем V-10 мощностью 5,4 л.с., а V10 Plus - 610 лошадиных сил, 413 фунт-фут крутящего момента и углеродистым спойлером.

 

  Независимо от того, находитесь ли вы в V10 или V10 Plus, выбор режимов движения, включая стандартный динамический, а также настраиваемую индивидуальную настройку. Но реальный режим производительности поставляется с простым нажатием кнопки с флажком, который помещает R8 в настройку Race. Это увеличивает запас высоты, разрешенный на профилях скольжения и рыскания, что означает, что контроль тяги и устойчивости намного менее навязчив - настолько неинтрузивный. Часть этого спин-способного поведения связана с тем, что новый R8 является гораздо более классическим среднемоторным автомобилем, чем его предшественник, особенно когда его подталкивают к пределам.

►Audi R8 V10 plus тест-драйв с Михаилом Петровским

 
  Там, где предыдущий R8 имел тенденцию "вилять хвостом"  при торможении, переход к недостаточной поворачиваемости в устойчивом состоянии и еще более недостаточная поворачиваемость при возврате мощности на выходе из угла, режим по умолчанию нового автомобиля является избыточным. Это очень мягкая и предсказуемая избыточная поворачиваемость, тем не менее, особенно под легким тормозным давлением при угловом входе, позволяет легко добраться до верхушки автомобиля.

 

  По вопросу балансировки автомобиля; он по умолчанию является нейтральным с последовательным поворотом. Возвращаясь к дроссельной заслонке для выхода из угла, система полного привода Quattro подает большую часть мощности назад, оставляя передние шины, чтобы сохранить желаемую линию до конца, с очень небольшой и недостаточной поворачиваемости.

 

  Это замечательное изменение, и очевидно, что результат улучшенного шасси из алюминий / углеродного волокна - выбор инженеров Audi в настройке поведения автомобиля. Предлагая автомобиль, сбалансированный, управляемый, компания демонстрирует удивительную уверенность в типичном покупателе R8, поскольку доступ ко всей этой бритвенной обработке осуществляется нажатием одной кнопки. Браво, Ауди.

►Вот почему 2017 Audi R8 V10 Plus Стоит $200,000! Даг ДеМуро
 
  Вы не можете ошибиться в любой версии R8. Стандарт V10 на самом деле чувствует себя немного более сплоченным на улице, его слегка уменьшенная производительность делает его немного более доступным и менее опасным на дороге с неизвестным и непредсказуемым. На ходу, V10 Plus 70 дополнительных лошадиных сил приветствуются и полностью пригодны для использования. На улице это может быть немного подавляющим, требуя от водителя сдерживания, смягчая свою агрессию здоровой дозой здравомыслия.

 

 Цена начнется с 165 000 евро для стандартной модели V10 и 187 400 для V10 Plus.
---------------------------