Тесла заперечує звіт про виробничі проблеми Model 3

  Тесла отрицает отчет о дальнейших производственных проблемах Model 3

  Тесла говорит, что он находится на пути к достижению своих производственных целей для модели 3, отрицая отчет о дальнейших задержках и проблемах качества для своего последнего и наиболее доступного седана. Проблемы Теслы связаны с выпуском батареи на Gigafactory в Спаркс как сообщает CNBC, ссылаясь на некоторых сотрудников компании.

  Проблемы Tesla появились еще в середине декабря. В докладе утверждалось, что сотрудники по контролю качества были неопытными и что некоторые батареи с завода Gigafactory были потенциально опасными. Компания прибегнула к тому, что позаимствовала десятки сотрудников от производителя батарей Panasonic,  чтобы прибегнуть к сбору нескольких батарей и  чтобы помочь в решении этой задачи, сказал CNBC.

  Взять на прокат электрокар в Украине в городах Киев, Харьков, Днепр, Одесса можно от компании EcoCarRent, которая предоставляет возможность своим клиентам воспользоваться услугой аренды электрокаров: ecocarrent.com.ua/arenda-elektromobilya-kharkov/

  Нынешний инженер Gigafactory сказал, что в середине декабря началось безумие производства: рабочие вручную «шлепали бандольеры так быстро, как могли». Бандольер является подразделением аккумуляторной батареи Tesla. В этом отчете есть и недавние претензии некоторых новых владельцев модели 3, потому что они получили более дешевые материалы, чем ожидалось, при модернизации премиум-класса стоимостью 5000 долларов.

  Акции Tesla закрылись на 2,4 процента в четверг после отчета, но выросли на 1,6 процента в расширенной торговле после того, как компания заявила, что у нее нет дальнейших производственных неудач. «Чтобы было абсолютно ясно, мы находимся на пути к достижению более высоких темпов производства Model 3, которые мы предоставили в начале этого месяца», - сказал представитель Tesla в заявлении по электронной почте.

  «Как было документировано, пока мы не достигнем полного производства, по определению некоторые элементы производственного процесса будут более ручными», - сказал пресс-секретарь. Ранее в этом месяце Тесла во второй раз отложил производственную задачу для модели 3, разочаровывая инвесторов, даже когда компания утверждала, что имеет «значительный прогресс» преодолел производственные проблемы, которые мешали развертыванию транспортного средства.
 
  В настоящее время Tesla планирует произвести около 2500 моделей 3 в неделю к концу первого квартала, что вдвое меньше, чем обещали ранее. Ожидается, что к концу второго квартала он достигнет своей цели - 5000 автомобилей в неделю.

 

  Вот полное заявление Tesla о докладе CNBC:
  Это чрезвычайно дезинформирующая и вводящая в заблуждение статья. Чтобы было абсолютно ясно, мы находимся на пути к предыдущим прогнозам для достижения более высоких темпов производства Model 3, которые мы предоставили в начале этого месяца. Как было документировано, пока мы не достигнем полного производства, по определению некоторых элеменов производственного процесса будут более ручными. Это то, что Elon и JB подробно обсуждали в нашем разговоре о доходах в третьем квартале, и это не влияет на качество и безопасность батарей, которые мы производим. Как отмечалось в выпуске Q4, в четвертом квартале мы «достигли значительного прогресса в решении проблем, связанных с производством« Model 3 », и наша скорость производства значительно выросла к концу квартала».

 

  Кроме того, как это часто бывает при изготовлении, некоторые части производственного процесса требуют опыта сотрудников с инженерным или производственным опытом, а другие нет. В последние годы мы создали тысячи новых высококачественных рабочих мест в Неваде. По мере того, как мы продолжаем расширять производство Gigafactory 1 и ramp Model 3, мы смогли научить новым навыкам тысячи новых сотрудников, многие из которых не имели опыта производства до присоединения к Tesla. Новые сотрудники на модульной линии получают обширную подготовку, в том числе подготовку по вопросам безопасности, и узнают о важности правильного межсетевого интервала, чтобы они могли идентифицировать такие проблемы в процессе производства. В более широком смысле, производство аккумуляторов - и, в частности, модульная линия - контролируется нашими лучшими инженерными талантами и многими из самых высоких руководителей Tesla.

 

  Наконец, подразумевается, что Тесла когда-либо доставит автомобиль с опасной батареей, абсолютно неточна, вопреки всем доказательствам это отделено от реальности. Безответственно предлагать столько же основанных на неназванных анонимных источниках, которые не представили таких доказательств и которые, очевидно, не имеют полного понимания обширного тестирования, которым подвергаются все батареи в транспортных средствах Тесла. Как и в случае с моделью S и моделью X, которая хорошо показала записи о безопасности, мы придерживаемся строгого подхода к качеству и управлению процессом для батареи модели 3. Что еще более важно, насколько нам известно, в течение шести месяцев производства Model 3 не было ни одной проблемы безопасности в области, связанной с батареями модели 3.

  Что касается утверждений о том, что клетки касаются батареек Model 3, это крайне вводит в заблуждение и демонстрирует полное отсутствие базовых знаний о том, как работают наши батареи. Каждая батарея в транспортном средстве Tesla имеет тысячи ячеек, подавляющее большинство которых имеют одинаковый потенциал напряжения, чем соседние ячейки. Гипотетически, даже если бы две клетки с одинаковым потенциалом напряжения касались друг друга, было бы абсолютно нулевой удар. Несмотря на это, все позиции ячейки батарейных модулей Model 3 измеряются дважды в производстве для проверки контроля процесса и качества исходящих частей. И наоборот, если в любой момент производственного процесса ячейки касаются разных потенциалов напряжения, они не могут быть электрически взаимосвязаны.

►Model 3 Fremont Factory body and final line assembly

 
  В ходе производственного процесса мы проводим три разных теста, чтобы обеспечить правильное количество ячеек в электрическом соединении в модулях Model 3. Кроме того, долговременная надежность положения ячейки - это то, что подтверждается испытаниями, включая удар и вибрацию, а также испытаниями на высокую температуру и влажность, а также испытания на выносливость при термическом циклировании по всему проекту и путем отбора проб в процессе производства. Все это тестирование предназначено для предотвращения установки сенсорных ячеек в любом из наших автомобилей, включая Model 3. Наконец, аспекты безопасности нашего модульного дизайна будут продолжать функционировать даже в присутствии трогательных ячеек, поэтому возникающие проблемы еще более безосновательны.

 

  Эти ложные утверждения принимаются, даже несмотря на то, что у нас есть проверенная история создания самых безопасных транспортных средств на дороге, при этом Model S и Model X получают оценки безопасности 5 звезд не только в целом, но и в каждой подкатегории. Несмотря на то, что NHTSA еще не проверяла Model 3, она была спроектирована и внутренне протестирована с тем же результатом.

►Tesla Model 3 production target pushed back

 
  Данные тестирования NHTSA показывают, что модель S и модель X имеют две наименьшие вероятности оценки травматизма в истории тестирования NHTSA. Кроме того, за миллиарды миль от фактического вождения транспортные средства Тесла были примерно в пять раз менее склонны к пожару, чем обычный бензиновый автомобиль. В свете этих фактов, нелепо предположить, что компания, приверженная безопасности, как Тесла, позволит использовать непроверенные или небезопасные батареи в наших автомобилях.
----------------------------------