Таблиця діапазону пробігу моделей Тесла

​

  Таблиця діапазону Тесла.

  Що таке джерело даних?  Є два основних джерела:
  • EPA шосе Dyno тести
  • Діапазон випробувань Consumer Reports

  Споживчі Звіти випробовували діапазон Моделі 3 LR з 18 'колесами та Повітряними обкладинками у 65 mph. Оцінка була 350 миль ( джерело ). Це число, яке я використовую в таблиці. Однак вони не перевіряли всі версії моделі 3. Наприклад, модель 3 LR-AWD не тестувалася. Як я можу розрахувати, який діапазон був би, якби Consumer Reports тестували цю модель? Ось тоді приїжджають дино-бали з шосе EPA. У нас є такі цифри:
  Модель 3 LR: 454,7 миль
  Модель 3 LR-AWD: 422,6 миль

  Екстраполяція, я розраховую, що Consumer Reports діапазон балів для моделі 3 LR-AWD на 65 миль / год був би 422,6 миль * 350 ми / 454,7 миль = 325 миль. Це номер, який показує таблиця. Якщо Consumer Reports тестує модель 3 LR-AWD, я буду використовувати фактичний рахунок.

  Ця таблиця постійно оновлюється на основі останніх даних. Останню версію можна знайти тут.

<<на фото<• Діапазон в милях:

<<на фото<• Діапазон у км:

  Як щодо моделі S та моделі X? Споживчі Звіти випробовують ці автомобілі також? Так, ось результати з рекуперативним гальмуванням:
  • Модель S 75D: 235 миль на швидкості 65 миль / год. Джерело:  відео  та  стаття
  • Модель X 90D: 230 миль на швидкості 65 миль / год. Джерело:  Стаття
  • Модель 3 LR: 310 миль на 65 миль / год. Джерело:  Стаття

  Ось цифри зі стандартною системою regen, яка встановлює майже всі власники Tesla:
  • Модель S 75D: 265 миль при 65 милях / год.
  • Модель X 90D: 260 миль при 65 милях / год.
  • Модель 3 LR: 350 миль на швидкості 65 миль / год. Протестовано звітів споживачів. Джерело:  стаття

  Споживчі звіти перевірили модель LR з обома налаштуваннями, але вони тестували модель S 75D і модель X90D тільки з низьким рівнем регенеру. Тому я застосував коефіцієнт корекції 350/310 для розрахунку того, що б модель S 75D і модель X 90D була б, якщо б вони використовували стандартний regen.

►The Tesla Model S P100D | Chris Harris Drives | Top Gear

 
  Є EPA оцінений діапазон гарна міра порівнювати діапазон різних Tesla автомобілів?

  Ні, через 3 причини:
  1. EPA оцінюється діапазон показує об'єднані міста і шосе діапазон. 55% номінального діапазону EPA базується на тесті міста та 45% на випробуванні на шосе. Міста тест повторює зупинку та ідуть перевезення у 21 mph пересічна швидкість. Деталі можна переглянути  тут . Але, діапазон міста irrelevant для EVS тому, що ви потребуєте максимального діапазону для довгих подорожей відстані, не коли ви ведете навколо у вашому hometown. Тому я використав тільки дия-бали з шосе EPA. Причина EPA використовує об'єднаний діапазон що тест був замислений щоб виміряти MPG газових автомобілів але вони використовують той же тест для вимірювання EV діапазону.

  2. EPA оцінював діапазон не навіть фактичний об'єднаний місто та шосе рахунок тому, що EPA дозволяє виробникам автомобіля надути або deflate рахунки після тесту робиться. Дефляція відбувається за рахунок добровільних скорочень. Виробникам автомобілів дозволяється добровільно знижувати номінальний діапазон EPA, який вони хочуть рекламувати. Tesla використовує цей варіант часто для маркетингових цілей. Наприклад, Модель 3 LR, LR-AWD, і P всі мають 310 миль EPA номінального діапазону. На папері немає різниці в діапазоні, але це тому, що вони добровільно знизили бал LR.

  Надування відбувається за допомогою альтернативних мультиплікаторів для перетворення dyno-балів у діапазон EPA. Зазвичай, розрахунковий діапазон EPA розраховується за такою формулою:

  Номінальний діапазон EPA = 0,7 * [(діапазон EPA міста * 0,55) + (діапазон дороги EPA * 0,45)]

  У формулі коефіцієнт 0,7 необхідний, тому що тести EPA dyno виконуються на низькій швидкості. Міський тест виконується у 21 милі в годину і випробування на шосе при середній швидкості 48 миль / год. Це призводить до нереально високих номерів діапазонів. Тому вони застосовують множник для перетворення чисел у більш реалістичні числа. Поки що всі виробники EV використовували 0.7 множник, окрім Tesla. Tesla фактично використовує 0.7 надто але тільки для Моделі 3. Вони використовують більш високі множники для S / X щоб надути номери. Більш детальну інформацію про це можна знайти  тут .

  Якщо виробник автомобіля вирішує надувати або дефляти свої номери діапазону, Monroney наклейка (ака вікно наклейка) і номери на сайті EPA показують завищені або дефлірованние числа. Цікаво, що значення MPGe не впливають на інфляцію або дефляцію. У минулому було кілька судових позовів, пов'язаних із завищеними номерами MPG. Я здогадуюсь що міг являти собою причину чому виробники автомобіля та EPA вирішили не надути ці номери.

  3. Тести EPA виконуються з найменшими колесами. Наприклад, Конфігуратор Model 3 на веб-сайті Tesla показує 310 миль для моделі P з 18. Або 20 ? колесами. Тому ви не можете порівняти діапазон цих двох конфігурацій, оскільки вони є однаковими, навіть якщо вони не збігаються. Причина цього дозволена в тому, що є те, що називається правилом 33%. Якщо конфігурація не перевищує 33% продажів для цього варіанту, то вона не потребує власного тесту EPA.

 
  Споживчі Звіти показує діапазон у 65 mph. Як ви розрахували діапазон на рівні 70, 75, 80 миль / год?
  Це грунтується на двох джерелах:
  1. Графік Тесли  тут  (я виміряв пікселі в фотошопі і створив прозору діаграму на електронній таблиці, яка точно відповідає цій кривій.
  2. Крім того, є ще один тест, який показує діапазон моделі S 85 , 60 та 70 mph. Перевірте сторінку 2.  Тут обидва джерела мають дуже подібні результати.

  Який номер знаходиться під колонкою "30 хвилин Supercharge"?
  Ця колонка показує діапазон ви додаєте у 30 min Supercharge сесії у порівнянні до діапазону у 65 mph. Наприклад, якщо ця колонка показує 192 милі, це означає, що діапазон, який ви додасте за 30 хвилин, дорівнює їзді за 192 милі на швидкості 65 миль / год. Чому б не використовувати номінальний діапазон EPA? Оскільки рейтинг EPA не порівнянний.

  Я використовував  це  відео для Model S / X наддув відсотків і це один для моделі 3. У цьому останньому відео, модель 3 LR досягає 63% в протягом 30 хвилин. Діапазон у 65 mph є 350 миль. Тому ви могли б додати 0,63 * 350 = 220 ми за 30 хвилин, які можна споживати при 65 миль / год.

  Різні варіанти коліс:
  Добре відомо, що більші колеса зменшують діапазон. Tesla використовував для показу попередження на Model X Design Studio, але, на жаль, вони видалили це.

  Для моделі 3 є 4 конфігурації коліс:
  R 18 колеса без повітряних кришок
  R 18 "колеса з повітряними кришками
  R 19 ? колеса
  R 20 wheels колісні диски.

  Я думаю, що тест EPA dyno був зроблений з № 1 з двох причин:
  1. На сторінці 4  тут  ви можете побачити фото автомобіля під час тесту.
  2. На сторінці 16  тут показані ці два числа: 9,95 HP для моделі 3 з 18 ? і 11,13 HP для моделі 3 з 19 ?. Співвідношення становить 9,95 / 11,13 = 89,4%. Тепер давайте розглянемо номери моделей RWD. На сторінці 5  тут показані ці цифри: 11.45 HP для Model S з 19 "колесами і 12.78 HP для Моделі S з 21" колесами. Співвідношення становить 11,45 / 12,78 = 89,6%. Різниця майже однакова, а модель S у цьому тесті не має аерокосмічних покриттів. Тому майже однакова відмінність свідчить про те, що ні Модель 3, ні Модель S не мали аерокрил.

►How does an Electric Car work ? | Tesla Model S

 
  Для розрахунку # 3, я використовував коефіцієнти A, B, C на тій же сторінці (на сторінці 16)  тут . Він показує ці цифри:
  Модель 3 18
  = A = 38,51
  B = ?0,0811
  C = 0,01610
  Дорожнє навантаження @ 50 миль / год = 9,95

  Модель 3 19
  = A = 42.30
  B = ?0.0212
  C = 0.01691
  Дорожнє навантаження @ 50 миль / год = 11.13 к.с.

  HP номери у 50 mph є корисні але я потребував номерів у 65, 70, 75, 80 mph. На Reddit, деякі люди сказали вигоди з більш малими колесами би зменшилися у вищих швидкості. Це правильно, але зміна дуже мала. Різниця ефективності між 18 ? - аеро - 19 ? при різних швидкостях полягає в наступному:
  • 65 миль / год 10,97%
  • 70 миль / год 10.70%
  • 75 миль / год 10,44%
  • 80 миль / год 10,19%

  Щоб розрахувати їх, я використовував A, B, C цифри, які ви бачите вище, які дозволяють розрахувати дорожнє навантаження на будь-якій швидкості. Ми трапляємось щоб мати дорожне навантаження у 50 mph. Тому можна двічі перевірити правильність розрахунку. Ось розрахунок (50 ^ 2 означає 50 * 50):
  (42,30 * 50 + ?0,0212 * 50 ^ 2 + 0,01691 * 50 ^ 3) / 375 = 11,135 к.с.

  У цій формулі, ви можете змінити 50 mph до 65 mph, тоді робите той же облік з іншим A, B, C номерами для 18 'колес та тоді порівнюєте результати та ви отримуєте 10.44% різницю у 75 mph.

  Для # 2, є вiдео  тут  що згадує 4.4% різниця у 70 mph. Виходячи з мого розрахунку, різниця повинна бути наступною з різною швидкістю:
  • 55 mph 3.39%
  • 60 mph 3.74%
  • 65 mph 4.07%
  • 70 mph 4.40%
  • 75 mph 4.68%
  • 80 mph 4.98%

►Electric Car Range Face-Off: Chevy Bolt vs. Tesla Model S 75D | Consumer Reports

 
  Крім того, в 2012 році Тесла випустив аеро покриття для моделі S, і багато людей повідомляли про 5% або більше поліпшень діапазону, що є ще однією точкою даних. Btw, Tesla має пошта блогу  тут  що згадує вплив величини колеса на діапазоні.

  Стандартний діапазон моделі 3.
  Тесла ще не почав випускати версію стандартного діапазону. Тому я хочу пояснити, як я розрахував номери діапазонів, хоча цей автомобіль ще не існує. Розрахунок базується на кількості клітин. Ми знаємо, що пакет Long Range має 4416 клітин, а стандартний діапазон має 2976 клітин ( джерело ). Оцінка результатів випробування на вибухонебезпечність автомобільних доріг EPA модельного ряду 3 LR становить 454,7 миль (джерело:  стор. 7 ). Використовуючи коефіцієнт кількості клітин, оцінка моделі 3 SR повинна бути (2976/4416) * 454,7 mi = 306,4 ми з 18 ? колесами та без покриття Aero.

  Але, це був би діапазон якщо вага автомобіля залишився той же самий тому що Модель 3 LR але менша батарея є більш світла. Luckily ми знаємо номери ваги для цих автомобілів з Tesla сторінка  тут : 3549 lbs. для моделі 3 SR і 4072 фунта. для моделі 3 LR. Використовуючи ці цифри, я підрахував, що оцінка EPA на автошляху EPA повинна бути 320,3 миль. Використовуючи це число, я також обчислив номери діапазонів для СР.

  Модель 3 Середній діапазон.
  Наприкінці листопада 2018 року EPA додала до своїх електронних таблиць модель 3 середнього діапазону на своєму веб-сайті. Я оновлював розрахунки на основі останніх даних. Див. Статтю тут .

  Деградація батареї:
  Дані діапазону показуються для нових автомобілів. Якщо ви хочете розрахувати діапазон після деградації, ознайомтеся з діаграмою  тут  на кілометри і  тут  за км. Ви можете побачити, що діапазон падає до 95% на 45 000 миль або 72 500 км. Для Моделі 3, падіння до 95% фактично відбудеться у 25% більш високому пробігу ніж Модель S тому, що Модель 3 є більше ефективна та вимагає менших циклів звинувачення досягнути тієї же віддалі у милях.

►Frozen electric cars - a Leaf and a Tesla at -25C

Источник: teslike.com/range • 23.12.2018 • Аvtoblog: Teslike • Фото: 2019 Tesla Model 3 LR •
==========================================================================