Какую роль в автоиндустрии сыграет мода на Tesla

​  Яку роль в автоіндустрії зіграє мода на Tesla 

  І чому, незважаючи на всі об'єктивні недоліки електромобілів, у них вірять аналітики, автоконцерни, інвестори і навіть деякі споживачі

  Колись відомий ізраїльський політик Шимон Перес сказав, що головне зло сучасного світу від нафти. Країни, які володіють «чорним золотом», становлять небезпеку для навколишнього світу ? з одержуваних грошей оплачуються потужні армії, більшість терористичних організацій і продажні ідеологи, які обґрунтовують доцільність терору і воєн. Очевидно, схожої думки дотримується й Елон Маск, головний натхненник стартапу, який зумів перерости у велику компанію Tesla Motors.

  Макс планує вкласти $6 млрд у найбільшу в світі фабрику з виробництва сонячних батарей і літій-іонних акумуляторів для електромобілів. Ще одна компанія SolarCity, яка належить йому, оголосила про придбання одного з найбільших у США виробників сонячних батарей Silevo. Фінансові деталі угоди не розкриваються, але аналітики Raymond James оцінюють її в $350-400 млн. SolarCity займається установкою сонячних панелей на дахах житлових і промислових будівель.

  Серед інвесторів Tesla ? засновники Google Ларрі Пейдж і Сергій Брін, а також один із засновників платіжної системи PayPal Елон Маск. Її продукцію все частіше порівнюють із технікою Apple. Компанія орієнтована на дизайн, виробництво та продаж електромобілів і компонентів до них. Як неважко здогадатися, назвали її на честь всесвітньо відомого фізика Ніколи Тесла. Серцем спорткара Tesla є двигун змінного струму ? саме Тесла в далекому 1882 винайшов багатофазний електромотор, який запатентував через декілька років.

  Похитнути нафтове лобі..
  Будь-який вид енергії може вважатися конкурентоспроможними, якщо ціна виробництва нижча або приблизно дорівнює вартості використання інших енергоносіїв. Потужності Silevo вкладуть свій внесок у здешевлення виробництва сонячних батарей SolarCity, і тоді, можливо, з'явиться принципово новий вид електрокарів. Але це майбутнє, а поки що вивести електрокари на ринок намагаються різні автовиробники, і звичайно, Tesla вже далеко не єдина у своєму роді.

  Масштабним скандалом, пов'язаним з електромобілями, вважають події в Каліфорнії середини 90-х. Каліфорнійський комітет повітряних ресурсів (CARB) прийняв рішення, що в 1998 році 2% проданих на території штату автомобілів не повинні виробляти вихлопів, а до 2003 року ? всі 10%. Таке рішення одразу ж підтримав американський гігант General Motors, який почав випускати серійну модель EV1 з електричним приводом. Однак вона призначалася не для продажу, а для здавання в лізинг. Але через кілька років CARB змінив вимогу нульової емісії на дуже низьку. У 2003 році закінчився термін лізингу EV1, і General Motors вилучила і знищила майже всі електромобілі.

  Ось тоді в ЗМІ й розгорівся скандал ? власники електромобілів, які залишилися не при справах, вирішили, що причина всього цього ? потужне нафтове лобі. Тим часом, новий напрямок в автомобілебудуванні все одно продовжував набирати обертів.
 

  Через гібриди до електрокарів
  У серпні 2006 року міністр економіки, торгівлі та промисловості Японії затвердив план розвитку електромобілів, гібридів і акумуляторів. Планом передбачено до 2015 року почати в Японії масове виробництво двомісних електрокарів із запасом ходу 80 км на одній зарядці, а також збільшити виробництво гібридних автомобілів. Вони якраз і повинні стати тим локомотивом, який потягне за собою вгору популярність і престиж моделей, оснащених однією тільки електричною силовою установкою.

 ►АВТОМОБИЛЬ TESLA - 100% ЭЛЕКТРО
 

  Toyota обіцяє, що вже через кілька років кожна друга модель цього бренду, що продається в Західній Європі, буде оснащена гібридною силовою установкою. Найбільший японський автовиробник працює над створенням нового покоління гібридних автомобілів Prius. У новій версії водій за бажанням може увімкнути режим електромобіля і проїхати на акумуляторах приблизно 15 км.

  Подібні моделі розробляють і інші провідні автоконцерни. Наприклад, Ford Mercury Mariner забезпечує пробіг у режимі електромобіля 40 км, Citroen C-Metisse ? 30 км. Toyota вивчає можливість встановлення пристроїв для зарядки акумуляторів гібридів на бензозаправних станціях.

 

  Державна підтримка
  Незважаючи на численні «дитячі хвороби» електрокарів, аналітики оптимістично дивляться на їх майбутнє. За прогнозами PriceWaterhouseCoopers, до 2015 року світове виробництво електромобілів зросте до 500 000 на рік (приблизно два українських автомобільних ринки). Популяризувати і втілювати в життя ідею придбання авто з нульовим рівнем викидів допомагають численні цільові програми у різних країнах.

  У ході візиту Барака Обами в Китай у 2009 році країни досягли компромісу щодо необхідності більш активної участі у вирішенні проблеми зміни клімату. У підсумку, США і КНР підписали угоду про спільну розробку електромобілів на суму $150 млн. Пошта Японії, починаючи з 2008 року, планує придбати 21 000 електромобілів для доставки поштових відправлень на короткі відстані. Уряд Німеччини до 2020 року має намір вивести на дороги країни 1 млн електромобілів, гібридних автомобілів і повних гібридів ? на реалізацію цієї програми виділено €500 млн. В Ірландії до 2020 року на електроенергію повинні перевести 10% транспорту.

 
  Елон Маск вже поспішив внести свою посильну лепту в закладку фундаменту для майбутніх радикальних змін в автомобільній індустрії. Представники SolarCity заявили, що розглядають можливість будівництва заводу з виробництва сонячних батарей у Буффало, США. За допомогою Silevo компанія планує втричі збільшити площу найбільшої в США сонячної електростанції Ivanpah. Крім того, SolarCity веде переговори з владою Нью-Йорка про створення поруч із містом сонячної ферми. Проект обійдеться в $5 млрд і створить додаткові 6500 робочих місць. І найважливіше: на думку Маска, він дозволить вдвічі збільшити світове виробництво літій-іонних акумуляторів. Поки що це найслабша ланка в електромобілі.

  В Неваде начали строить GigaFactory..
 

  Гра на випередження
  Макс добряче всіх здивував, коли повідомив у своєму корпоративному блозі про намір дозволити вільно використовувати всі патенти компанії. Він зрозумів, що компанії загрожує не конкуренція, а її відсутність. Не позбавлений хитрості підприємець однією з причин свого вчинку називає боротьбу з глобальним потеплінням: «Проблеми з вуглецем зростають швидше, ніж наш конвеєр нарощує обсяги виробництва». Однак насправді він грає на випередження і переслідує звичні в бізнесі меркантильні цілі.

Джерело: http://forbes.ua • 06.07.2014 • Автор: Андрій Фарисей, Сергій Мишко • Фото: Tesla Motors •
================================================================================