Continental інвестує в майбутні автомобільні технології

  Поставщик Continental вкладывает большие средства в электрификацию и автономные технологии

  Инвестирование в будущие технологии транспортных средств - сложный бизнес, но мега-поставщик Continental видит, что резиновые шины должны уверенно скатываются в будущее, даже когда компания инвестирует миллиарды, помогая автопроизводителям развивать автономные и электрифицированные транспортные средства.

  Генеральный директор Элмар Дегенхарт (Elmar Degenhart) рассказывает журналистам, что прежний шиномонтажный завод превратился в технологический центр, который, вероятно, станет центром развития автономных и электрифицированных транспортных средств.

  Подобрать и приобрести шины для автомобиля можно в интернет магазине:  URALAUTOMARKET.RU
 
  Реализуя оптимизм Дегенхарта, Continental подготовила брифинг на Франкфуртском автосалоне, в которых рассказывалось о том, какие шины  в будущем будут оставаться актуальными и будут существенно улучшать ассортимент электромобилей в течении в пяти или десяти лет.

  Компания Continental начала производство резиновых деталей 140 лет назад. Компания не изобретала автомобильные шины, но в 1904 году она выпускала первую модель шины с рисунком протектора и теперь производит 150 миллионов единиц в год, что делает ее четвертым по величине производителем шин в мире, поступаясь только Bridgestone, Michelin и Goodyear, говорит Геррит Болц, руководитель процесса разработки и сборки шин. Что еще более важно, общий доход Continental в размере 40,5 млрд. евро в прошлом году входит в число четырех крупнейших производителей автозапчастей в мире.

  Автономный автомобиль или нет, для того, чтобы он мог нормально двигаться, должен иметь хороший набор шин, но официальные лица компании признают, что большинство потребителей находят шины скучными. Таким образом, несмотря на стремительный рост компании, на шины сейчас приходится около 26% общего дохода компании, для сравнения -  почти 50% 15 лет назад.

  Тем не менее, страсть компании к шиномонтажу не уменьшилась. Только в октябре прошлого года компания приобрела индийский Hoosier Racing Tire, который поставляет шины для гоночных автомобилей по всему миру.

  Николай Сетцер, член совета директоров шинного бизнеса Continental, говорит: «Приобретение Hoosier - захватывающее дополнение к нашему продуктовому портфелю и будет поддерживать нашу стратегию роста, особенно в сегменте сверхвысоких результатов».

 

  Как и большинство крупных поставщиков, Continental расширила свой портфель продуктов за последнее десятилетие, включив в него больше компонентов, связанных с высокоэффективными силовыми агрегатами, интерьерами, расширенными системами поддержки водителя и связью.
 
 

  Недавно было объявлено, что Continental будет системным интегратором для автоматического вождения в сотрудничестве между BMW Group, Intel и Mobileye. Будучи системным интегратором, Continental будет играть ключевую роль в индустриализации платформы для других производителей автомобилей и быстрее вывести совместные решения на рынок.

  Но поставщик по-прежнему гордится разнообразием резины, которую он продает, от велосипедных и мотоциклетных шин вплоть до тяжелых грузовых шин и шин для спецтехники. Компания так же делает Conti-фирменные подошвы для спортивной обуви Adidas.

 

  Континентальные инженеры хвастаются, что предлагают 20 различных наборов установленных на заводе шин для придирчивых покупателей Porsche Macan CUV, включая зимние, летние и всесезонные шины по разным размерам и производительности. В 1980-х годах на внедорожнике Land Rover D90 был выпущен ровно один комплект шин.

 

  Средняя шина - это высокоразвитая часть, которая столь же сложна и противоречива, как шекспировский характер. Каждое улучшение в одной области, по-видимому, ухудшает положительную характеристику в другой. Например, усиление захвата для лучшей обработки повреждает износ; уменьшение сопротивления качению для улучшения экономии топлива увеличивает тормозной путь на мокром асфальте.

►Continental at the IAA 2017 - Preview


  Новые материалы тестируются каждый год
  Continental имеет около 8000 сотрудников, работающих над решением этих головоломок с помощью химии, физики, рисунков протектора и бесконечных компьютерных симуляций. Тысячи новых материалов и соединений проверяются каждый год в лабораториях компании, чтобы улучшить качество износа шин, улучшить характеристики транспортных средств и быть непроницаемыми для дорожных опасностей.
 
  Их работа уже привела к появлению шин с бегущей полосой, которые могут выдержать 50 пробивок и специальные «тихие» шины, которые создают интерьер последнего Audi A7.

 

  Инженеры говорят, что захват и безопасность всегда будут иметь первостепенное значение, но новые приоритеты добавляются в список дел Continental для будущего развития.
 
 

  Большая часть работы проводится в области исследований материалов и добавления датчиков к шинам, но снижение сопротивления качению при сохранении сцепления и контроле над избыточным шумом в ближайшем будущем составит до 50% ресурсов исследований и разработок шин. Представители Continental говорят, что шины, которые легче катаются, имеют «огромный потенциал» для улучшения диапазона EV.

►Continental Animation New Wheel Concept Full Animation


  Шины имеют сложный химический состав.
  Однако Bolz Continental скептически относится к работе, выполняемой некоторыми конкурентами в области сферических и безвоздушных шин. Компания говорит, что такие проекты отлично подходят для привлечения внимания, но Continental не проводит исследований в этой области, потому что проекты представляют потенциально непреодолимые проблемы с демпфированием и шумом.

 

  Но подключенные шины к системе управления транспортным средством определенно находятся в меню, и это также облегчает работу. У шин уже есть датчики давления воздуха, но они будут способны захватывать и передавать в будущем гораздо больше информации об условиях дорожной поверхности, тяге и динамике транспортного средства. "Встроенные датчики могут делать намного больше (чем сейчас), но мы не будем говорить об этом », - говорит один из руководителей.

  Еще одна ключевая область исследований - более устойчивые и экологически чистые источники натурального каучука, которые по-прежнему являются основным компонентом шин для автомобилей.

 

  Андреас Топп, руководитель отдела разработки материалов и процессов, говорит, что натуральный каучук нельзя полностью заменить синтетическим каучуком в шине, потому что природный материал обладает определенными качествами, которые невозможно воспроизвести.

 

  Континентальные химики утверждают, что они первыми разработали резиновый состав на основе латекса одуванчика и первые, кто преуспел в выращивании типа одуванчика, который производит большое количество латекса, на котором основывается натуральный каучук.

 

  К сожалению, хотя материал предлагает большие перспективы, чиновники говорят, что потребуется пять-десять лет, чтобы создать эффект масштаба, необходимого для производства материала. Continental также экспериментирует с изготовлением более легкие, более тонких шин, но, как всегда, есть потенциальные негативные последствия для этих движений.

►Continental Tyres ContiSeal Technology Explained


  Одним из ярких пятен на горизонте с точки зрения стоимости и износа является тот факт, что легковые автомобили, вероятно, будут легче на шинах. Это потому, что они будут ускоряться и останавливаться более плавно и постепенно, чем люди.
----------------------------