Электрические транспортные средства - более сложные конструкции, чем обыкновение автомобили. Им не хватает рева двигателя, чтобы заглушить мозг, оцепенения, а так же гудение резины на асфальте. Диапазон имеет решающее значение, поэтому шины должны играть свою роль в проходя каждую милю от каждого ватта. Поэтому производительность требует хороший статус резины. И хотя электрические транспортные достаточно дорогие, мало владельцев заботятся о покупке ими новой "обуви" за каждые несколько тысяч миль.
Вот почему Tesla и Chevy Bolts большую долю времени проводили на треках. Тех самых треках, на которых проводили свои испытания Corvette и Camaro (наряду с Accord, Camry, Sentra и множеством других) в R & D центре Michelin, недалеко от Гринвилл, Южная Каролина. Инженеры и водители-испытатели опробовали новые конструкции через строгие тесты на многих поверхностях, расположенных на испытательном треке, чтобы отогнать конкурентов с Pirelli, подробнее о шинах можно прочесть тут.
Эти инженеры жонглировали с более 200 примеров резиновых смесей, методами строительства, боковым дизайном, расположением ремня, дизайном протектора, шириной канавки, и так далее - чтобы найти наилучшее сочетание для данного производителя и модели.
►Как это работает: ЭЛЕКТРОКАР
Поскольку инженеры с компании Michelin сосредоточены на электрических транспортных средствах, они разрабатывают новые новые шины в обоих направлениях. "Исторически так сложилось, что шинная промышленность создает шины любой высоты, производительности и низким сопротивлением качению, чтобы сделать компромисс для диапазона или захвата," говорит представитель Tesla. Harder каучук живет дольше, расширяет диапазон, но ограничивает липкость, которую хотят автовладельцы в производительности шины. Автопроизводитель шин хочет "сломать этот исторический компромисс", предлагая минимальный уровень шума, а также максимальную производительность, диапазон и комфорт. Это работа компании Michelin.
Компания Michelin производит шины на 45 процентов для EV, в том числе для Тесла Model S и Model X, Nissan Leaf и Volt и предстоящего Bolt EV. И Michelin является единственным поставщиком шин для Formula E, электрической гоночной серии.
Для Болт, который выйдет этом году, Michelin поставляет свои лучшие шины, по крайней мере, с точки зрения сопротивления качению. Тенденция шины деформироваться, требует больше энергии, чтобы держать его прокатки. Чем меньше энергии вы расходуете, чем дальше вы идете на заряде, что делает более жесткими и оптимальными шинами. Стальное колесо, например, предлагает незначительное сопротивление качению. Michelin отказался сообщать, какая именно хорошая производительность шин является для Болт.
Тесла бросает вызов Michelin в различных направлениях. "Мы очень гордимся работой, которую мы сделали с ними", говорит инженер шин Ed Gliss. Michelin создали соединение, которое сводит к минимуму выделение тепла, что позволяет шинам сохранять свою жесткость и не перегибаться чрезмерно во время вождения. Это предлагает наилучшее сочетание жесткости и адгезии, сводя к минимуму сопротивление к качению при максимальной управляемости.
►Electric Car Technology || RISE Of Electric Car | Tesla Motors | Documentary English subtitles
Модель S имеет сделанный на заказ вариант шины Pilot Sport 2 Мишлен, которые являются сверхвысокой производительности, предназначенные для более высокого крутящего момента спортивных автомобилей. "Меньшие электрические автомобили в основном заботятся о сопротивление, чтобы расширить их диапазон прокатки, но Тесла хочет, чтобы была хорошая управляемость и низкий уровень шума," говорит Gliss. " Тесла тяжелая, со всеми своими батареями. Вы не можете просто взять шины с полки и ожидать, что они справиться с Model S. Нам пришлось перенастроить их, чтобы в состоянии поглотить все эти силы ". -------------------------------------