Проблеми із шинами на Формула-1

  Эта проблема была присущая на Формуле 1 уже долгое время: шины деградировали слишком быстро и это не давало гонщикам действительно участвовать в гонке. Шины Pirelli продержались дольше со стратегией уменьшения сцепления,  как и в эпоху Bridgestone / Michelin.
  Приобрести шины Michelin, Pirelli или других брендов можно в интернет магазине MOBILSHINA : http://www.mobilshina.com.ua/

  Снова в этом году мы увидели, что команда Ferrari на последнем Гран-при в Испании, поставила автомобиль на более сложную шину, ожидая, что конкурирующая команда  Mercedes - в конечном итоге будет терять время, потому что выбрала более мягкую шину. И снова, и снова это не происходит: более мягкая шина уходит с дистанции, не достигнув перекрытия где более твердая шина, наконец то, обгоняет ее с точки зрения сцепления.

  Команды хотя бы частично осознают это. Из трех разных соединений, они до сих пор никогда не использовали самые тяжелые - в конце концов, зачем это делать, когда они могут использовать более мягкое, более быстрое соединение, не жертвуя долговечностью?

  Если бы не против правил, вы можете представить, что команды завершили бы весь Гран-при Испании только на двух наборах мягких шин. Но правила требуют, чтобы команды использовали по крайней мере два разных состава шин, и поэтому они должны тщетно надеяться, что более мягкая шина противника будет, по крайней мере, деградировать достаточно быстро, чтобы их более сложная шина оказалась полезной.

  Понятно, что Pirelli выбрал неправильные шины для последней гонки. Вместо того, чтобы поставлять шины Soft, Medium и Hard, поклонники говорят, что Pirelli сделала один шаг вниз и выбрала шины Supersoft, Soft и Medium. Шина Soft была способна преодолеть половину дистанции, что сделало для Medium большую уступку. В этом гипотетическом сценарии возникла такая же проблема: все команды проигнорировали самую сложную шину.

  Дистанция Circuit de Barcelona-Catalunya - одна из тех дорог, где самый высокий уровень деградации шин. На самом деле, немногие гонки такие же сложные для шин, как Гран-при в Испании, что говорит о том, что они должны характеризоваться шинами сложнее, чем мягкая смесь. Хотя это, к сожалению, не помогло бы решить проблему долговечности на трассах Монако, где деградация шин очень низкая.

 

  Но в чем собственно проблема? В конце концов, разве это не то, о чем все просили? - Шины, которые могли прослужить достаточно долго, чтобы гонщики проехали дистанцию, не беспокоясь о своей жизни? Это правда, но ясно, что существует разрыв между тем, как шины предназначены для гонки и как они на самом деле ее проходят. Предполагается, что использование более мягкой шины будет выгодным в краткосрочной перспективе и вредным в долгосрочной перспективе; использование более жесткой шины призвано предложить противоположный компромисс.

 

  Если этот баланс не достигается в пределах дистанции гонки с предоставленными шинами, тогда мало смысла использовать несколько типов шин в первую очередь. Если команды все это признают, то ограничиваются стратегическими возможностями и делает гонки скучными. На гонках предпочитают команды, которые выигрывают от отсутствия компромиссов и с использованием мягких шин.

►Новые шины в Формуле 1. Станут ли гонки менее зрелищными (11.03.2017)

  Долговечность шин и стратегия были в хороши в прошлом году. В отличие от прошедших лет, сцепление шины не внезапно упало после одного или двух кругов жесткого вождения, а увеличение от двух до трех различных доступных соединений создало интересные новые стратегии, но опять же только потому, что все три были жизнеспособными.
----------------------------