Огляд Mitsubishi Pajero проти Mitsubishi Pajero Sport

 
  Обзор Mitsubishi Pajero против Mitsubishi Pajero Sport

  Благодаря включению третьего ряда в свою линейку относительно нового Pajero Sport, Mitsubishi теперь имеет две внедорожных, двухдиапазонных, трехрядных модели 4x4 в своем выставочном зале, и обе они Pajeros.

  Многие эксперты задают вопрос, почему «старый» Мицубиси Паджеро - так долго в строю? И может ли Triton-Pajero Sport занять свое место? Мы провели черту между ними, чтобы узнать.

  Когда революционный NM  Pajero дебютировал в 1999 году, он намного опередил свое время. Действительно, даже Range Rover этого дня, как правило, признанный новатором в мире 4x4, все еще полагался на традиционную конструкцию отдельного шасси и живые оси с обоих концов - он не «догнал» новаторский  NM с полностью независимой подвеской до 2002 года.

  NM был полным разветвлением от всех предыдущих Pajeros, относящихся к NA 1982 года, все из которых имели отдельное шасси с живой осью сзади, первоначально на листовых рессорах, а затем на катушках.

  Мицубиси впервые вошла в то, что тогда называлось Paris-Alger-Dakar в 1983 году, когда тогдашний новый Pajero выиграл как производственные, так и марафонские (модифицированные производством) классы с почти стандартным автомобилем. Два года спустя компания модифицировала производство Pajero. Но к тому времени в производстве появились специально построенные ралли автомобилей группы B, такие как Porsche 959.

  Для борьбы с этим Mitsubishi показала свой первый построенный в Гонконге прототип Дакара в 1987 году, преемники которого продолжались, чтобы выиграть Дакар прямо в 1992 и 1993 годах. Победители в 1997 и 1998 годах сопровождались модифицированной Pajero Evolution, официально основанная на более ранних прототипах автомобилей и призванная обойти новые правила гонки.

  Размышление о том, что нужно, чтобы выиграть эту самую изнурительную гонку из всех  на дальние расстояния, привело к мыслям, что авто должно быть достаточно жестким для повседневного использования, поэтому Mitsubishi приступила к созданию нового Паджеро, вдохновленного и подтвержденного его победителями в Дакаре. Наиболее важно, что передняя подвеска с двойным поперечным рычагом NM и многорычажная задняя подвеска были разработаны с использованием опыта, полученного с автомобилями, завоевавшими Дакар. Чтобы подвеска работала эффективно, Mitsubishi превратилась в стальную монококовую конструкцию согласно Pajero Evolution.

  Было заявлено, что NM имел удивительную трехкратную жесткость  предыдущего корпуса Pajero, в то время как полностью независимая подвеска предлагала больше хода колеса, чем уходящее заднее ходовое шасси.

 

  Тот факт, что 17 лет спустя базовая платформа NM по-прежнему лежит в основе Pajero сегодня, является доказательством обоснованности дизайна и долговечности автоспорта как инструмента для развития автомобилей.

  Так же, как шасси Pajero, препятствием для старения есть и 3,2-литровый дизельный двигатель из-за ужесточения правил выхлопных газов. Теперь неминуемое регулирование Евро-5 будет устранено путем установки  сажевого фильтра до конца года.Pajero не будет существовать за пределами Евро 6, и состояние Mitsubishi на рынке фургонов 4x4 будет оставлено на новом Pajero Sport. Может ли Pajero Sport заменить Pajero?

 

  ПИТАНИЕ И ВЫПОЛНЕНИЕ
  2.4-литровый дизельный двигатель Pajero Sport -  это совершенно нового дизайна соединенный с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, который отличается от 3,2-литрового дизельного двигателя Pajero и пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Ммаленький дизель Sport приближается к максимальному крутящему моменту дизеля Pajero , требуя 430 Нм против 441Nm большего двигателя

  2,4-литровый двигатель вырабатывает 133 кВт против 147 кВт для 3,2-литрового двигателя, но, с другой стороны, более сильный двигатель должен перегреться, чтобы добраться до этой пиковой мощности. Другой способ взглянуть на  технологию, предлагаемую здесь, состоит в том, что 3,2-литровый дизель в том же состоянии, что и Sport 2.4, составит 175 кВт и 570 Нм. Звучит вкусно, не так ли?

 

  Здесь важно, что Pajero является на  230 кг тяжелее Sport, и ему не хватает преимуществ дополнительных и более близких коэффициентов коробки передач Sport. Различие на низких скоростях между ними невелико, но как только Sport повышает скорость, то от намного быстрее Pajero. Более мелкая лобовая зона Sport также будет работать в своих интересах, как только вы достигнете скорости (обычно выше 70 км / ч), где аэродинамика играет все более значительную роль в общей производительности.

  Sport 2.4 также тише и плавнее, чем 3.2 Паджеро. В линейных четырехцилиндровых двигателях есть неотъемлемая проблема динамического баланса - чем больше они, тем больше они вибрируют, и есть  много балансовых валов.

 

  Общая утонченность Pajero также страдает от Sport благодаря его теперь пятиступенчатой ​​автоматической коробке передач, которая не может сравниться с быстрыми, плавными и более «умными» сдвигами более новой восьмиступенчатой ​​ Sport. С меньшим весом Sport также более экономичен.

  ОБРАБОТКА И ОБРАЩЕНИЕ
  Pajero Sport может быть «новым» по сравнению с Pajero, но он полагается на отдельное шасси «старой школы», что не является неожиданностью, поскольку оно происходит от коммерческого автомобиля, а именно от Triton ute.

  Sport впечатляет своей поездкой, которая, как правило, более гладкая и спокойная, чем Pajero. Одним из преимуществ конструкции корпуса на шасси является то, что дорожный шум и жесткость легче изолировать,  и вы, конечно же, можете услышать и почувствовать эту разницу между этими двумя моделями.

 

  Pajero имеет более твердую, более резкую езду, но она более жесткая и четкая в своем общем ощущении дороги. Он также более устойчив на неровных дорогах, особенно на более высоких скоростях. По иронии судьбы, Паджеро чувствует себя более спортивным, чем Sport .

  ВНЕДОРОЖНЫЙ
  НИКАКИЕ Pajero и Pajero Sport не являются абсолютными лидерами, когда дело доходит до внедорожных характеристик, но оба они по-прежнему более чем способны к бездорожью и, безусловно, соответствуют требованиям любого активного энтузиаста 4x4. Несмотря на то, что они отличаются друг от друга по сути своей конструкцией, общий результат который они могут делать, очень схож.

►Mitsubishi Pajero Sport!!! ГОРКА и ДРИФТ! Старый или новый?

  Оба имеют уникальную систему Super Select 4WD от Mitsubishi, которая представляет собой полноценную систему с опцией 2WD. Дифференциал центра механически прост, но водитель может легко блокировать или разблокировать центральный дифференциал с поворотом диска Super Select. Для тех, кто знает, что они делают, Super Select - отличная система.

  Pajero с полностью независимой подвеской является более драматичным внедорожником с точки зрения подъема колес, чем Sport, но он имеет значительно меньший передний фронт, немного больше зазора и лучшего видения для водителя. Sport возвращается с гораздо более глубоким коэффициентом сканирования благодаря восьмиступенчатой ​​коробке передач. Интересно, что две части имеют почти идентичную колесную базу - 2800 мм Sport - всего на 20 мм длиннее, чем Pajero.

►Mitsubishi Pajero vs Pajero Sport | Road test | 4X4 Australia


  КАБИНА, РАЗМЕЩЕНИЕ И БЕЗОПАСНОСТЬ
  До того, как вы окажетесь за рулем вы можете заметить разницу поколений. У Sport есть ключ близости, так что вам нужно только свое лице для разблокировки автомобиля; С помощью Pajero вам нужно нажать кнопку на брелке.  Внутри Sport имеет кнопочный пуск, а Pajero потребует, чтобы вы ввели ключ в замок зажигания.

  Но именно здесь преимущества «Спорт», если они действительно являются преимуществами, заканчиваются. Внутри Pajero намного более просторная, и пространство водителя не скомпрометировано смехотворной широкой центральной консолью, которая  будет раздражать высоких водителей в Спорте, так как она падает на ноги.

 

  Второе сиденье Pajero также значительно больше, чем в Sport, в то время как разница с третьим рядом еще более очевидна. На самом деле, третий ряд спорта подходит только для детей младшего возраста и у Паджеро гораздо больше места для багажа, чем у Sport.

  Спорт имеет пять мест в базовой модели, в то время как все три класса Pajero имеют семь мест, что помогает компенсировать баланс, если вам не нужны семь мест.

►Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Land Cruiser Prado в поле


  ПРАКТИЧЕСКИЕ
  Оба имеют аналогичные рейтинги буксировки (3100 кг Sport, 3000 кг для Pajero), практичные и идентичные характеристики колес и шин (265 / 60R18) и полноразмерный запас. В то время как 20-литровый больший Топливный бак Mitsubishi Pajero (88L против 68L) является бонусом для Pajero и более чем компенсирует его дополнительную жажду. Оба имеют практичные отсеки для двигателей, хотя есть дополнительное пространство для дополнительной батареи под капотом в Pajero.

  Вы только должны посмотреть на текущую цену, чтобы увидеть самый дорогой Sport, даже с его гораздо более обширным списком оборудования, он дешевле, чем базовая спецификация Pajero.

 

  По сути, спорт намного меньше, чем у Паджеро, поэтому он никогда не сможет заполнить роль старшего брата, даже если этот брат уходит на пенсию. Не то, чтобы Pajero Sport был плохим, далеким от него. Он просто в другом и меньшем классе.

  Со своей стороны, Паджеро чувствует, что он готов снова отправиться на другое десятилетие. То, что просто нужно Pajero, - это силовая передача, которая соответствует предстоящим правилам, и Mitsubishi может сделать намного хуже, чем соответствовать требованиям Sport.
----------------------------