(096) 850 20 00
Пн-Пт: з 9.00 до 19.00
(096) 850 20 00 (050) 158 25 55 (067) 340 56 56
Пишіть у viber

Обзор 2019 Ford F-150 2.7L EcoBoost

09.05.2020
Обзор 2019 Ford F-150 2.7L EcoBoost
  Обзор 2019 Ford F-150 2.7L EcoBoost
 
  С выпуском Chevy Silverado 2019 и GMC Sierra, Ford F-150 стал самым старым полноразмерным грузовиком на рынке. Алюминиевый F-150 дебютировал еще в 2014 году и с тех пор получил ряд обновлений, включая обновление и дизельный двигатель для модели 2018 года. Как и у конкурентов, 2019 F-150 доступен в бесконечной комбинации отделок, двигателей, конфигураций кабины и колесных баз. Если вы ищите грузовик, скорее всего, вам подойдет F-150.

  Это модель XLT SuperCrew с 145-дюймовой колесной базой. Он оснащен 2,7-литровым двигателем EcoBoost, вторым наименее мощным двигателем в линейке F-150. Мощность двигателя 325 лошадиных сил и 400 фунт-фут крутящего момента. У нашего тестового автомобиля было несколько вариантов, в том числе 995 долларов за двигатель, 590 долларов за «слепую зону» и мониторинг буксировки, 495 долларов за спрей и 235 долларов за Sync Connect.

  Главный редактор Грег Мильоре: я наслаждался мощью 2,7-литрового EcoBoost V6. Ford был первым, кто обратил внимание на «турбо-шестерку» в качестве надежной трансмиссии в полноразмерных грузовиках и заслуживает похвалы за такой риск. Я никогда не находил этот двигатель не нужным, а крутящий момент в группе был достаточно низким. 10-ступенчатая автоматическая коробка передач также в целом плавная, особенно на шоссе. Меньший EcoBoost - вы все еще можете получить больший 3,5-литровый V6 в F-150 - мой любимый. Меньше значит больше, хотя, если бы я на самом деле покупал пикап, я бы все же склонялся к V8.

  Я наслаждался холодными выходными на этом F-150. Окрашенная машина в красный цвет с большим количеством хрома, ей удалось выделиться.  Это не мой фаворит в сегменте, он неуклюжий, но уверенный в себе на дороге. Супер кабина экипажа впечатляюще просторная.  Материалы и дизайн кабины - единственное разочарование. Они в порядке, но они следуют за Ram 201, который удается хорошо выглядеть почти в любой отделке.

  Помощник редактора Джоэль Stocksdale: Далеко и прочь, что поразило меня больше всего в этом F-150 это относительно низкого уровня 2,7-литровый двигатель. Несмотря на свою позицию в иерархии, он обеспечивает потрясающее количество ударов. Грузовик ускоряется уверенно и плавно. Настолько, что я поднял капот, чтобы быть абсолютно уверенным, что под ним скрывается 2,7 литра. Помимо того, что он предлагает много энергии, он очень плавный и тихий. К счастью, 10-ступенчатая автоматическая коробка передач также работает плавно, и кажется, что выбрать передачу и придерживаться ее легче, чем в некоторых других приложениях Ford.

  Остальная часть грузовика менее удивительна, но все же достойна восхищения. Наша модель XLT была довольно простой. У него даже не было автоматического климат-контроля или бесключевого доступа и запуска. Но у сидений есть множество подушки, и есть огромное количество места для пассажиров спереди и сзади. Пластмассы выглядят жесткими и дешевыми, и приборная панель начинает стареть, но элементы управления легко найти и использовать. Поездка довольно гладкая с очень небольшим содроганием, пересекающим неровности. Рулевое управление довольно расплывчато, но прилично взвешено. Если вы потеряли ключи к вашему автомобилю, ключи для машины изготовить можно в компании Дубликатор.

  В общем, я все же предпочитаю новый Ram 1500 за его более четкую управляемость и более приятный салон. Но Ford F-150 по-прежнему является отличным полноразмерным пикапом. И это еще более впечатляет, если учесть, что этот грузовик теперь старше Рам и близнецов Сильверадо / Сьерра.
  
  Помощник редактора Зак Палмер: «Форд» может погрузиться в море сомнений и критики из-за своего решения отключить седаны, но знают, что «Голубой овал» все еще может построить удовлетворительный грузовик. Наш F-150 не один из тех роскошных грузовиков с ценой, превышающей 60 000 долларов. Это намного более посредственно, с 2,7-литровым EcoBoost V6. Впечатления от вождения не страдают от его скромной упаковки.

  Новая автоматическая коробка передач с 10 скоростями была шелковистой и гладкой в ​​работе. Мне нравится, что Ford позволяет вам наблюдать за тем, на каком оборудовании он находится, в аккуратном небольшом стеке в комбинации приборов. Он уже переключился на третью передачу при небольшом ускорении, когда спидометр достигает 10 миль в час, но вы даже не узнаете, что он меняет шестерни. При более сильном ускорении он ведет себя очень похоже на исходящую шестиступенчатую коробку передач. Первая и вторая передачи передаются как обычная шестиступенчатая коробка передач, а затем она начинает перетасовывать верхние передачи. Я думаю, что Форд и GM преуспели с этими 10 скоростями - крейсерская вдоль шоссе в 75 милях в час с оборотами, комфортно сидящими в 1700 оборотах в минуту, сделанными для экономичной поездки на автомобиле.

  Я тоже люблю интерьер F-150. Это не из-за каких-либо специальных технических гаджетов или причуд. Нет, Форд просто прибил все основы. Подлокотники на двери и центральной консоли были идеальной высоты. Огромные регуляторы громкости и настройки делают работу с быстрой системой Sync 3 легкой и быстрой. Прицел лучше, чем у всех полноразмерных пикапов, а положение сидения кажется правильным. Ram может выглядеть более причудливо и иметь больше возможностей при полной комплектации, но я не упустил ничего из нашего F-150 с тканевыми сиденьями.


Источник: www.autoblog.com
----------------------------------------

Категорії