(096) 850 20 00
Пн-Пт: з 9.00 до 19.00
(096) 850 20 00 (050) 158 25 55 (067) 340 56 56
Пишіть у viber

Чому у Audi e-tron низький діапазон дальності

12.04.2019
Чому у Audi e-tron низький діапазон дальності

  Audi не говорит, почему у e-tron имеет низкий диапазон дальности.

  ​Спустя три года после того, как это было впервые объявлено, Audi готова продать свой первый полностью электрический автомобиль. Электрокар получил достойные отзывы. По словам Autocar, он объединяет в себе все, что известно Audi: мощное вождение, превосходные интерьеры и даже новые стандарты эргономики.

  Поставки Audi e-tron начались в Германии, Норвегии и Великобритании. Е-tron  поступит в продажу в США в мае.

  Хотя есть одна проблема. Внедорожник e-tron имеет батарею мощностью 95 кВт-ч, но его дальность действия составляет всего 328 миль, согласно рейтингу Агентства по охране окружающей среды США, объявленному 5 апреля.

  У внедорожника Tesla, Model X, пробег составляет 238 миль. Аккумуляторная батарея мощностью 75 кВт · ч, дальность действия составляет 289 миль при использовании батареи мощностью 100 кВт · ч.

  «Что-то не складывается», - говорит Венкат Вишванатан, профессор машиностроения в Университете Карнеги-Меллона.

  Ауди не первая жертва расчетов Вишванатана. В 2017 году, когда Тесла объявил о своем запланированном сверхмощном грузовике большой дальности (называемом Semi), он выполнил математические расчеты и обнаружил, что невозможно создать электрический грузовик, который может проехать 600 миль за один заряд, что среднее расстояние вождения для таких транспортных средств. И действительно, когда Tesla объявила о диапазоне для Semi, у обеих моделей был пробег менее 500 миль.

  Купить аккумуляторы и батареи в Украине можно в интернет магазине "Клемма": https://klema.com.ua/catalog/avtomobilnye-akkumuljatory, который предлагает большой выбор АКБ от лучших мировых производителей  Bosch, Varta, Solite, Forse, Winmaxx, Vega 

  Затем в 2018 году следующей жертвой стал Jaguar I-Pace. Радиус действия I-Pace, равный 234 милям на его батарее 90 кВтч, был почти таким же, как у Tesla Model X с батареей 75 кВтч. Расчеты Вишванатана показали, что, учитывая все различия между моделями, диапазон Jaguar должен был быть больше, чем у модели X. Jaguar ответил на длинный список вопросов, которые задал Кварц, но не смог объяснить, почему I-Pace использовал батарею так неэффективно.

 

  Вишванатан делает свои расчеты, используя простую физику и инженерию. Как Кварц объяснил ранее:

   «Это звучит как физическая проблема средней школы: для перемещения транспортного средства с весом X из точки A в точку B требуется количество энергии Y. Сколько энергии должно храниться в батарее электромобиля с учетом его веса и необходимости преодолевать это расстояние?»

 

  Не вся энергия аккумулятора расходуется на движение автомобиля. Некоторые теряются из-за трения от воздуха, по которому движется автомобиль, и по дороге, по которой он движется. Некоторые из них теряются в виде тепла при работе электродвигателя и трансмиссии, которая вращает колеса транспортного средства. А некоторые возвращаются за счет рекуперативного торможения, которое можно использовать для зарядки аккумуляторов, когда автомобиль тормозит. Добавление всего этого должно, теоретически, дать вам количество энергии, необходимое для хранения в батарее. И, таким образом, исходя из современной химии аккумуляторов, вес аккумулятора способен переносить столько энергии - что само по себе необходимо включить обратно в уравнение, поскольку аккумуляторы могут добавить значительный вес.

  Проблемы Audi.
  Расчеты Вишванатана показывают, что с учетом всех различий в форме кузова, весе и других факторах e-tron автомобилю с пробегом в 204 мили требуется только батарея мощностью 75 кВт-ч. Но у e-tron есть батарея на 95 кВтч.

 

  Вишванатан предполагает, что Audi e-tron может работать намного хуже по дальности, чем Модель X, потому что у Tesla лучшая система терморегулирования для батареи. Батарея электромобиля нагревается при зарядке или разрядке. Чем быстрее зарядка или разрядка, тем больше выделяется тепла. E-tron поддерживает быструю зарядку до 150 кВт, тогда как модель X может поддерживать до 120 кВт. Если нагрев вызывает повышение температуры батареи, это может повредить батарею и уменьшить ее радиус действия.

 

  Учитывая, что это первый электромобиль Audi, компания может быть осторожна с его системой терморегулирования. Возможно, он потребляет больше энергии для поддержания более жесткого температурного диапазона для батарей и, следовательно, оставляет меньше энергии для вождения. Тесла провела сотни или даже тысячи своих автомобилей на протяжении более 100 000 км (или около 60 000 миль), расстояние, обычно покрываемое гарантией на аккумулятор для электромобиля. Это означает, что у Tesla было время оптимизировать систему управления температурным режимом, чтобы использовать как можно меньше энергии при сохранении производительности батареи.

 

  «Кажется, что все другие производители автомобилей просто догоняют Теслу», - говорит Вишванатан.
 
  Audi заявляет, что e-tron использует только 88% указанной емкости аккумулятора, но не говорит почему. Все автомобильные аккумуляторы обладают некоторой избыточностью, потому что зарядка аккумулятора до 100% или его разрядка до 0% может сократить срок его службы. Но большинство автомобильных аккумуляторов используют более 95% заявленной емкости; e-tron представляется исключением.

 

  Другим объяснением плохой дальности может быть то, что инженеры e-tron целенаправленно разработали автомобиль для консервативного использования аккумулятора. Коллега Вишвантана по Карнеги-Меллону Шашанк Срипад полагает, что Audi хочет, чтобы заявленный диапазон точно соответствовал ее диапазону в реальных условиях вождения.

 

  Диапазон EPA рассчитывается по стандартной процедуре испытаний, чтобы обеспечить сопоставимость результатов между различными автомобилями. Реальные характеристики диапазона могут отличаться от результатов EPA, но разница между диапазонами EPA e-tron и Model X слишком велика, чтобы их игнорировать.

►ОТВЕТ ТЕСЛЕ НЕ УДАЛСЯ. AUDI E-TRON. Тест-драйв и обзор электрического Ауди И-трон

  Другим стандартом для сравнения является рейтинг WLTP, используемый в Европе, где Audi e-tron получает диапазон 259 миль, Jaguar I-Pace - диапазон 292 миль, а Tesla Model X не имеет официального рейтинга. Поэтому, хотя мы не можем сравнивать e-tron  с моделью X в режиме WLTP, I-Pace превосходит e-tron по дальности действия, хотя у I-Pace батарея немного меньше.

 
 
  На данный момент все, что могут сделать Вишванатан и Срипад, - это размышлять о причинах неэффективной батареи e-tron. Audi отказалась отвечать на любые технические вопросы, которые Quartz поставил перед ней, несмотря на многочисленные запросы.

►Зарыли Audi e-tron! Сам выедет? Тест-драйв


  Представитель Audi сказал, что расстояние в 204 мили достаточно для большинства пользователей. «В США люди путешествуют только на расстояние более 50 миль менее чем в 2% случаев», - добавил он.

  Это вполне может быть правдой, но если автопроизводитель собирается взимать с клиентов плату за большую батарею, клиент должен иметь возможность в полной мере получить выгоду. Батарея, в конце концов, является самым дорогим компонентом электромобиля.
--------------------------------

Категорії