2018 Subaru BRZ tS. Примітки для водіїв

​  Трудно поверить, что Subaru BRZ и Toyota 86 (ранее Scion FR-S) вступают в седьмой модельный год. Обе машины дебютировали еще в 2012 году, и, за исключением незначительного обновления в прошлом году, автомобили остались без изменений. Мощность все еще из безнаддувной плоской четверки с 205 лошадиными силами. Это не много на бумаге, но это достаточно прилично для автомобиля, который стоит менее 2900 фунтов (3700 дол.).


  Не каждый энтузиаст захочет этого.  Легковые автомобили, такие как мускулистый Мустанг или Челленджер может быть лучшим выбором для длительных поездок на работу по ровным дорогам, в то время как этот Subie требует от вас удовлетворения его потребностей на чем-то открытом и с изюминкой. Это весело. Но это интенсивно.

  Дело в том, что повышение управляемости автомобиля на пределе действительно служит напоминанием о том, что двигатель не такой мощный. Это тот же самый 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель, который питает все остальные BRZ. В наши дни 205 лошадиных сил и 156 фунт-фут крутящего момента кажутся совершенно не вдохновленными, особенно по запрашиваемой цене TS в 34 355 долларов.

  Даже с раздражающей нехваткой лошадиных сил, BRZ остается одним из лучших автомобилей для любителей вождения благодаря своему идеально сбалансированному шасси.

  Помощник редактора Джоэл Стоксдейл: Subaru BRZ tS оказался лучше и хуже, чем я ожидал, и это отчасти по той же причине. Начиная с позитива, он удивительно пригоден для жизни на улицах и дорогах. Несмотря на чудовищное карбоновое заднее крыло и агрессивный обвес, он на самом деле очень напоминает обычный BRZ. То есть он определенно жесткий и неровный, но вы не будете тереть спину или тянуться к какому-то ибупрофену, когда доберетесь до пункта назначения.

  Недостатком является то, что он все еще очень похож на нормальный BRZ. Не кажется, что это углы льстят, и, очевидно, ничего не сделано с двигателем. Даже интерьер не выглядит особенным, кроме красной обивки и пластика. Единственное большое различие, которое я мог заметить, были действительно цепкие шины, которые, возможно, делают автомобиль менее веселым, так как его сложнее разжать.

  Стоит ли tS денег и усилий, чтобы взять, основной BRZ - все еще превосходный автомобиль. Рулевое управление является одним из лучших в бизнесе, наравне с несколькими Porsche, и это удивительная управляемая машина. У него отличная посадка, отличная обзорность, солидный сдвиг, и в него можно даже вписать много вещей. Слабым местом по-прежнему остается двигатель. Он падает на скорости от 3000 до 5000 оборотов в минуту, и я часто ездил на нем. И даже после того, как он снова начинает расти после 5000, этот скачок крутящего момента заранее создает ощущение, что волна мощности заканчивается слишком рано - 7500. Хорошей новостью является то, что на вторичном рынке есть множество вариантов решения этой проблемы, будь то турбонаддув или наддув.

  Ассоциированный редактор Риз считает: я люблю BRZ. Это вторая машина, за которую мне когда-либо платили за полный обзор (первой была Toyota Prius), поэтому она занимает особое место в моем сердце. BRZ и его удивительно коммуникативное шасси научили меня многим основам автомобиля и тому, как реагировать на определенные ситуации. Вы можете почувствовать каждое движение автомобиля через руль, рычаг переключения передач и сиденье.