Новый Polaris RZR XP 1000 EPS

​  Новый Polaris RZR XP 1000 EPS

  Сегодня компания Polaris представила свой новый спортивный side-by-side серии RZR. Абсолютно новая машина получила самый мощный двигатель в классе UTV.

  Этого момента ждали давно — с тех самых пор, когда BRP презентовала свой Maverick. Канадцы первыми в мире перешагнули мощностную планку в 100 л.с. Однако, американский ответ более, чем достойный. Нескоько дней назад мы писали, что в интернет просочилась информация о двигателе нового RZR (http://dirtsnow.ru/novosti/zaschitniki-okruzhayuschei-sredy-raskazali-o-moschnosti-novogo-rzr.html).

  Сегодня эти данные официально подтвердились: новый RZR XP 1000 оснащен 999,6-кубовым 2-цилиндровым двигателем, мощностью 107 лошадиных сил — на данный момент это самый мощный серийный UTV в мире. Двигатель, получивший название ProStar 1000, смело можно назвать абсолютно новой силовой установкой. Было переработано все, что только можно было улучшить. Для максимально эффективного сгорания бензо-воздушной смеси мотор получил новый форсунки, которые лучше распыляют смесь в камере сгорания (форма которой, в свою очередь, так же переработана). Управляет потоком 48-миллиметровые электронные дросельные заслонки, которые, по заверениям инженеров Polaris, дают максимально быструю отдачу мотора на минимальное изменение положения педали газа. Получил мотор и новый огромный воздушный фильтр, способный очистить от пыли столь большой объем воздуха, необходимый двигателю.

  Но конструкторы уделили повышенное внимание не только мощности, но и крутящему моменту, 80% которого доступно в диапазоне 3500-9000 оборотов в минуту. Более того, благодаря ультра-эффективной трансмиссии (RZR получил новый вариатор), задние колеса получают на 24% мощности больше, чем Maverick. Все это наградило RZR весьма внушительной динамикой. Так, от 0 до 30 миль в час (чуть менее 50 км/ч) XP 1000 разгоняется за 2,26 секунды, а 60 миль в час (около 96 км/ч) он набирает всего за 5,33 секунды. Такой динамике позавидуют весьма и весьма многие спорткары.

  Есть еще одно новшество, которое с успехом будет воспринято в России, где найти хороший бензин (особенно в глубинке) достаточно сложно. Новый ProStar 1000 без ущерба своему «здоровью» может с легкостью «питаться» любым бензином с октановым числом не ниже 90 (по американской классификации бензина октановое число не должно быть ниже 87).

  Конечно же столь мощная машина не могла не получить новую ходову часть. Теперь не только Wildcat может похвастать невероятными ходами подвесок. У нового RZR ход колес составляет 40,6 см спереди и 45,7 см сзади! Новые амортизаторы Walker Evans с двумя пружинами, обеспечивающие столь внушительные показатели хода подвесок, имеют 16-позиционные регулировки сжатия с выносными компенсационными бачками.

  Но жесткие приземления призваны отрабатывать не только большие амортизаторы, но и огромные шины на 14-дюймовых алюиниевых дисках. Впервые на серийном UTV на заводе начали устанавливать (ВНИМАНИЕ!!!) 29-дюймовые Maxxis Bighorn! Это самые большие серийноустанавливаемые на side-by-side шины. Вкупе с новой подвеской, они обеспечивают внушительный дорожный просвет в 34,3 см. После всех манипуляций с ходовой частью, колесная база составила 228,6 см, а радиус разворота 5,46 м. Конечно же не обошлось без нового электроусилителя руля.

►2014 Polaris RZR XP 1000 First Ride - MotoUSA

  Естественно, новый UTV был переработан как внутри, так и снаружи. Дизайн машины был полностью переработан, но не настолько кардинально, чтобы с первого взгляда не узнать в ней старый добрый RZR. Фары и фонари стали несколько больше и все так же «щеголяют» диодной начинкой. Теперь, по примеру Wildcat, в стоке side-by-side комплектуется жесткими дверьми с металлическим каркасом. Опционально можно заказать более низкие двери, но, по заверениям инженеров компании, и стоковые не должны мешать локтям седоков.

  Внутри XP 1000 был так же полностью перелопачен, при чем в угоду максимального комфорта. Начали конструкторы с места для ног (новые площадки для ног стали больше и удобнее), продолжили рулем, который имеет 25-сантиметровую регулировку по углу наклона, а закончили сиденьем, о которых стоит рассказать отдельно.

►TEST RIDE: 2014 Polaris RZR XP 1000

  «Сидушки» были полностью переработаны. Они получили увеличенную боковую поддержку, на 50% большую амортизацию (за счет наполнителя) и новую общивку, которая сделана по революционной технологии, отталкивающей воду. И водитель и пассажир имеют в арсенале продольную регулировку сидений.

  Впервые UTV получил подсветку (!) салона, которая, как и внешняя оптика, выполнена с применением диодов. Для быстрого удаления воды и грязи из салона в полу сделаны специальные большие дренажные отверстия, закрывающиеся крышками. Помимо новой приборки, RZR получил новый герметичный бардачок с прозрачной крышкой, куда можно положить навигатор или телефон, который, к тому же, стал в 1,5 раза вместительнее.

►Polaris® RZR® XP 1000 Service and Maintenance

  Конечно же, новый RZR готов к тюнингу. Производитель уже готов предложить различные бампера, защиты порогов, дополнительный свет и другие аксессуары. Для удобства подключения различных электронных примочек в передней части сделана специальная колодка с выведенными контактами.

  Доступен новый XP 1000 будет в двух цветовых схемах: стандартная белая (White Lightning LE) и матовая черная (Titanium Matte Metallic LE). Стоимость в США составляет $20900. В Украине будет доступен с октября, цена пока не известна.

  Ниже мы приводим технические характеристики в сравнении с предыдущей топовой моделью Polaris RZR XP 900 и конкурентами других производителей: BRP Maverick и Arctic Cat Wildcat.

Источник: www.kvadrotuning.ru • 21.09.2013 • Автор: dirtsnow.ru • Фото: Polaris RZR 1000 •
========================================================================