Історія вантажівки Steyr Puch Pinzgauer

  Steyr Puch Pinzgauer: лошадь со стальным хребтом

  За жёсткой внешностью Pinzgauer скрыты интересные технические решения: уникальные дифференциалы и хребтовая рама, двухдисковый карданный тормоз связанный с задним дифференциалом и многое другое...

​  Пинцгауэр на зимнем бездорожье.
  Австрийской породе ломовых лошадей этот легендарный внедорожник обязан именем, деньги на его создание выделила швейцарская армия, а шасси Pinzgauer – результат работы чешских инженеров Ганса Ледвинки и его сына Эриха. Разработчиком вездехода «Пинцгауэр» считается австрийская компания Steyr-Daimler-Puch, многие из конструктивных решений которой до сих пор используются европейскими производителями. Больше 40 лет «Пинцгауэр» состоит на службе европейских и африканских частей ООН. Встретить кладезь нестандартных решений и невероятного запаса прочности можно и на российских дорогах: новое поколение Pinzgauer, купить который можно без пробега по РФ, славится своим неубиваемым шасси и простотой ремонта.

  В 1968-м году утилитарная направленность трансмиссии значительно облегчила жизнь Эриху Ледвинке, взявшего за основу собственную разработку – небольшой вездеход Haflinger – и чертежи отца 20-летней давности. Сегодня на основе модульной конструкции Pinzgauer создаются вездеходы и грузовики любой направленности. Многоцелевой характер применённых Steyr Puch в Pinzgauer решений перекликается с машинами Tatra, также имеющими качающиеся полуоси и хребтовую раму. Связано это родственностью компаний в самом буквальном смысле, но есть в совпадении и подтекст, ещё раз подчёркивающий грузовую направленность вездехода.

<фото<• Мосты полуоси Пинцгауэра обходятся без ШРУС.
<Оригинальный дифференциал Pinzgauer, позволяющий полуосям, за счёт скольжения (проката) по шестерне, поворачиваться при ходе подвески без участия шарнира.

  Steyr Puch Pinzgauer 1971–1986 гг
  В мае 71-го первые, двухосные вездеходы (Pinzgauer 710) уже поступили на службу армии Швейцарии, а спустя год к ним присоединились грузовики на трёхосном шасси (Pinzgauer 712). Команде Эриха не пришлось утруждать себя проектированием новой базы: независимые подвески и трубчатая конструкция шасси позволяли просто прилепить заднюю ось, а при желании продолжить усовершенствование добавлением новых осей, гребного и винта и всего, что способно вращаться и передавать вращение. Характеристики «Пинцгауэр» далеко выходили за рамки условий, поставленных швейцарской армией:  Pinzgauer 712 мог транспортировать 10 пассажиров или два стандартных контейнера НАТО.

  Прочие характеристики «Пинцгауэра» первого поколения:
   • Полная масса – 3 и 3.9 тонны (Pinzgauer 710 и 712);
   • Грузоподъемность –  1 и 1.5  тонны;
   • Буксировка – 5 тонн по дороге, 1.5 по бездорожью;
   • Скорость – 95-100 км/ч;
   • Путь на одной заправке – 400 км (700 км с дополнительным баком на 125 литров).

  Интерьер Пинцгауэр исключительно утилитарен.
 
  Непритязательный интерьер Pinzgauer отлично подошел участникам ралли «Париж — Дакар», на котором в 1981-м машина добралась до финишной черты второй.

  4-х цилиндровый карбюраторный двигатель «Пинцгауэр» не мог похвастаться мощностью: в 2.5 литра заключалось 87 л.с. Но на долговечность мотора работали продуманная система воздушного охлаждения в духе Tatra, невысокая степень сжатия (7.5) и несколько масляных насосов. Гидропривод тормозов комплектовался вакуумным усилителем. Мотор располагается продольно, за передней осью, что даёт ему лучшую защищённость и обеспечивает отличную развесовку. Максимальный момент в 185 Н·м достигался двигателем на половине максимальных оборотов – 2000 мин?1.

  Трансмиссия  Puch Pinzgauer
  Общая труба трансмиссии наполовину скрывает 5-тиступенчатую механическую КПП. Труба защищает не только коробку, но и приводные валы, затрудняя ремонт, но делая их практически недосягаемыми для ударов извне. Вращение передаётся через пару конических шестерёнок со спиральным контактом. Такое зацепление позволяет полуосям подвески совершать качания в вертикальной плоскости: одновременно с передачей усилия ведомая и ведущая шестерни могли прокатываться по спиральному контакту.

  • Пинцгаэур: торсионная жёсткость и ход колёс.
 
  Дифференциалы Pinzgauer блокируются с водительского места, раздаточная коробка — бездифференциального типа.

  Оригинальная конструкция шасси Pinzgauer продолжается и в положении полуосей: правые немного смещены назад, что компенсируется другими элементами, не сказываясь на управляемости. В этой уникальной подвеске колёса могут перемещаться на 20 см (мало для диагонального вывешивания, но высокая энергоёмкость подвески позволяет компенсировать недостаток). Портальные мосты, скопированные с легендарного Unimog, позволили снять нагрузку с трансмиссии и увеличить дорожный просвет до 36 см. Дифференциалы Pinzgauer требуют минимальной смазки, но легко способны вернуть контроль при пробуксовке, ведь их здесь три (межосевой и межколёсные), а в экстренной ситуации включать их можно прямо на ходу (принудительная блокировка осуществляется через гидропривод). Из-за полной синхронизированности раздаточной коробки и переключения скоростей, на обычной дороге дифференциал нужно выключать.

►Pinzgauer 712 SAN , prise en main !


  Хребтовая рама Pinzgauer
  Хитроумная конструкция, придуманная Гансом Ледвинкой в 1922 году, применяется на Steyr Puch Pinzgauer и сегодня. Идея хребтовой рамы заключается в перенесении жёсткости с классических элементов рамы на саму трансмиссию. Шасси «Пинцгауэр» имеет ярко выраженный хребет в виде трубы, защищающий основной агрегат. В механизм интегрированы и передаточные валы, и объёдинённая с коробкой «раздатка». Карданных валов нет, а колёса освобождены подвеской и имеют большой ход.

  • Шасси Пинцгауэр 712
 
  Центральная труба защищает валы и дифференциалы трансмиссии. Приглядевшись, можно увидеть, что шасси лишено продольной симметрии.

  По вполне очевидным причинам конструкция имеет высокую жёсткость на кручение: значительно больше, чем у лонжерона. Последний хребтовая рама превосходит и по лёгкости. Ещё одно достоинство рамы Pinzgauer было упомянуто выше: модельная конструкция позволяет наращивать число подвесок банальной стыковкой новых элементов. Минус конструкции – внутренняя жёсткость и намертво приваренные к кузову траверсы. Для устранения передающейся от двигателя вибрации младшему Ледвинке пришлось ввести в конструкцию оригинальный вал, отделяющий колебания двигателя и трансмиссии.

►BEST TRUCK & 4X4 COMPILATION "Pinzgauer"✔


  Steyr Puch Pinzgauer 1986 – н.в. гг
  История Pinzgauer, купить который можно сегодня не менее чем в дюжине модификаций, не изобилует многочисленными обновлениями и рестайлингами. Основное обновление состоялось в 87-м году, когда на «Пух Пинцгауэр» стали устанавливать дизель Volkswagen и дисковые тормоза (до этого ставили барабанные). 6 цилиндров нового мотора и турбонаддув развивают до 104 л.с. (4200 мин?1). Мотор, объёмом 2384 см?, выходит на максимальный крутящий момент к 2500 мин?1, но максимум момента вырос до 195 Н·м. В стандартной комплектации появился гидроусилитель руля, а на некоторых современных моделях (Пинцгауер II) можно увидеть 4-ступенчатую АКПП от ZF.

  • Длина, высота, ширина "Пух Пинцгауэр"
 
  • Габариты двух основных модификаций Puch Pinzgauer: 712 и 710.

  Выросла и грузоподъемность машины. Pinzgauer 21-го века может перевозить до 2.5 тонн груза. Трёх- и двухосные машины (Pinzgauer 712 и 710) имеют немного разную конструкцию. В трёхосном варианте задние оси объединены параболическими рессорами. Двухосная версия имеет пружинный и телескопический амортизаторы.

  Впрочем, разница в технических характеристиках связана скорее с длиной базы:
   • Длина – 5308 и 4528 мм;
   • Грузоподъёмность – 2.5 и 1.5 кг;
   • Высота – 2045 мм;
   • Ширина – 1800 мм;
   • Клиренс – 36 см;
   • Углы съезда/подъёма – 45? и 40?;
   • Радиус разворота  — 6.14 и 5.18 метра;
   • Максимальная глубина брода – 70 см;
   • Максимальная скорость – 110 км/ч.

►Pinzgauer 6x6


  Модели Pinzgauer
  Слово экстерьер к внешности Pinzgauer идёт, как российскому прапорщику одежда от французского кутюрье. Утилитарность конструкции продолжается и во внешности: рубленные, жёсткие линии, штампованные плоскости. Стёкла откидываются, но не для вентиляции салона. Благодаря откидным стёклам в моделях с тентовым верхом можно уменьшить высоту машины и спрятать её в кустах. Решение встречается и в последней модификации вездехода – Pinzgauer XM.

  Для средства со столь экстремальными характеристиками двигатель XM имеет отличные показатели мобильности:
    • Крутящий момент – 240 Н·м (момент в 180 Н·м достигается на 1900 мин?1, а максимум приходится на 2400 мин?1);
    • Мощность – 122 л.с.;
    • Максимальная скорость – 120 км/ч;
    • Средний расход топлива – 16.5 л (100 км).

  • Модель Pinzgauer 712: машина скорой помощи
 
  Небольшой ход колёс и высокая энергоёмкость подвески определили основное использование Pinzgauer военными: санитарные машины и перевозка солдат.

  Первые автомобили выполнялись с 4-мя дверьми, целиком закрытыми для дальнейшего укрепления бронёй. Существовали штабные и командирские версии. Тюнинг «Пинцгауэр» позволял создать из вездехода пожарную, машину скорой помощи и пр.

  Всего можно выделить 12 основных моделей Pinzgauer (712 и 710):
   • М – брезент (быстрые перевозки: оружие, боеприпасы, люди);
   • K – цельнометаллический кузов для перевозки офицеров;
   • DK – двойная кабина на открытой платформе;
   • AMB – врачи и скорая помощь;
   • W6x6 –передвижная ремонтная станция;
   • T – открытая платформа;
   • FW – пожарный комплекс;
   • REC – эвакуатор;
   • FM – модуль радиосвязи.

  Современный Steyr Pinzgauer
  Помимо бронированных кузовов и монококовых каркасов стандарта CEN, есть у Pinzgauer и другие козыри в рукаве. Электрика 24В работает от генератора на 100А. Не бог весть какое достижение, но расположение генератора надёжно защищает его от попадания грязи (за хребетной рамой, в верхней части мотора), а на экстренный случай предусмотрена возможность питания от нескольких, дополнительных аккумуляторов (заряжаются отдельно).

  • Pinzgauer на пустынном трофи.
 
  Тюнинг Pinzgauer заключается обычно в дальнейшем усовершенствовании машины, а на раскрашивание машины могут решиться только рекламные компании.

  Коробка передач Puch Pinzgauer корректируется вручную, а синхронизированная с ней «раздатка» ZF позволяет переключать дифференциалы на ходу. Сама коробка интегрирована в центральную раму, хребет которой защищает её от контакта с грунтом. Сегодня уже в стандартной комплектации Pinzgauer II, купить который даже с пробегом можно только за 2.5-3 млн рублей, стоят системы ABS и EBD, а в довесок к ним можно получить и электронную регулировку тяги (ETC). На видео «Пинцгауэр» проходит небольшой тест-драйв:

►Pinzgauer в Коробке передач


Источник: gruzavtoperevozki.ru • 28.11.2013 • Автор: avtoblog • Фото: Steyr Puch Pinzgauer •
=========================================================================