Історія Mercedes-Benz -2

   Продовження.  Початок читайте в розділі №1.

     1970-ті роки
  Якщо марка змогла до кінця 1950-х років зайняти нішу в післявоєнній Європі, то до кінця 1960-х про неї знав весь світ, як і масштаб виробництва так і якість автомобілів. На початку 1970-х Mercedes прийняв нову систему класифікації автомобілів де приставку W поповнили R (родстер), С (купе), S (універсал) і V (довга база). Також з'явився новий стандарт стайлінгу, який став більш чоловічим і харизматичним дав новим автомобілям більш елегантний, але тим не менш, суворий і спортивний нарис.
 Першою новинкою десятиліття був новий SL R107, який у 1971-му році змінив Погоду. Успіх автомобіля можна охарактеризувати тим, що він випускався 18 років (аж до 1989-го року). Хоча й були початківці моделі з 6-циліндровим двигуном (280SL і 300SL) та за всіма критеріями R107 був вісімкою (V8), яка успішна завоювала американський ринок моделями 350SL, 380SL, 420SL, 450SL, 500SL і 560SL. Остання модель взагалі не була доступна для Європи.
  У 1972-му році на зміну 108-му прийшло нове покоління S-класу W116, автомобіль мав першу в світі систему ABS,а також гідропневматичну підвіску, як і 3-ступеневу АККП. Як і його попередник у нього було дві бази, коротка і довга (V116). Модельний ряд також в основному складався з «вісімок» 350SE/SEL і 450SE/SEL. Але крім «шістки» 280S і 280SE/SEL, також була дизельна модель 300SD з короткою базою (для північноамериканського ринку), а флагманом став 450SEL 6.9 з величезним 6,9 літровим двигуном V8.
 Якщо у всіх S-класів були купе, то W116 був винятком, і для заміни вже застарілого С111 в 1972-му році прийшла нова модель C107 SLC, яка була розроблена на базі R107. На відміну від родстера в купе був твердий дах і збільшений салон для заднього сидіння.
                      Новинки 1970-х
   
              R107 SL (1971—1989)                                                  C107 SLC (1972—1981)
    
              W116 SE (1972—1980)                                           V116 450SEL 6.9 (1972—1980)
 
     1973-й рік для фірми став найбільш суворим випробуванням, почалася нафтова криза, що серйозно знизило продаж автомобілів, особливо з великими двигунами. Але завдяки серії W114/W115 і особливими зусиллями, які Mercedes прийняв у рамках якості а також в розробках більш економніших двигунів, вже до середини 1970-х коли багато конкурентів розорилися, Мерседес встояв і в 1975-му році був готовий впровадити заміну для масового автомобіля W114 / W115.
   Нова машина W123, виявилася одною з найнадійніших автомобілів усієї марки. Випускалася також версія універсалу (з 1976-го року), купе і лімузина (з 1977-го). Головною славою автомобіля була її простота і економічність, завдяки чому, навіть, до цього дня, можна нерідко побачити в багатьох країнах третього світу м'яті, але робочі сто двадцять треті Мерседеси.                           
      Сім’я W123  
    
                      W123 (1975—1985)                                             S123 (1976—1985)
     
                       C123 (1977—1985)                                               V123 (1977—1985)

    1980-ті  роки...  
Якщо Mercedes-Benz був лідером європейського ринку в 1970-ті, то в 1980-ті роки цієї впевненості не було. Частково події 1973-го року змінили обличчя середнього покупця, який вже бажав від автомобіля не тільки розкоші і комфорту, але і надійності і економності. Тому, незважаючи на успіх сто двадцять третьої моделі, у Мерседеса були серйозні конкуренти.
Але, навіть, в таких умовах Мерседес не став відступати від своїх принципів, і в 1979-му році запустив свій новий S-клас W126, успіх якого можна порівняти з величезною кількістю нововведень, принесений ним в автомобільний світ. В одну мить його попередник застарів на ціле покоління. У нового автомобіля був абсолютно революційний дизайн: завдяки знаменитому італійському інженерові Бруно Сакко вперше упор був зроблений на аеродинамічний нарис. Всього було випущено близько 840 тисяч автомобілів - рекорд, не побитий жодним S-класом з цих пір, також як і рекорд тривалості виробництва - 12 років. Новий S-клас, особливо флагманські моделі 500SEL і 560SEL, дозволив нарешті завершити випуск важкого лімузина W100.
На відміну від W116-го, W126-й з 1981-го року поповнив свій модельний ряд новими купе C126, які замінили C107 SLC. Але епоха спортивного купе все-таки позначилася на зовнішньому вигляді нової машини.
                                            
                                             Сім’я W126

   
              W126 (1979—1991)                                              C126 (1981—1992)
           
               V126 (1979—1991)                                        V126 Pullman (1979—1991)  

    Але успіху марки нового S-класу було недостатньо і на початку 1980-х вона відкриває для себе два абсолютно нових ринки. Першим з них - позашляховик W460 Geländewagen. Повнопривідний автомобіль народився через замовлення Іранського Шаха Мохаммед Реза Пехлеві хто був акціонером Daimler-Benz. Mercedes перетворив військовий автомобіль в цивільний позашляховик, який славився своєю високою прохідністю і надійністю.
Mercedes в кінці 1970-х отримав потужний виклик від свого головного конкурента BMW і його успіху з 3-ю серією, який швидко перехопив маятник масового автомобіля. Для Mercedes'a вихід був один і в 1982-му році відбулася прем'єра компактного седана W201 190. Автомобіль, незважаючи на його скромні розміри, мав відмінне спортивне оформлення, завдяки тому ж Бруно Сакко, економічний ряд двигунів (1,8-2,6 з потужністю 75-185 л.с.) і найбільше, за ціною був доступний більш широкої групі людей. Всього за 11 років було випущено 1,8 мільйона автомобілів. Машина, прозвана «Baby Benz» повністю повернула конкурентоспроможність марки.
                                                                           Новинки 1980-х 

   W201 190 (1982—1993)
   W201 190 (1982—1993)
 
    W460 Geländewagen (1979—1991)
 
  Успіх 190-ї моделі був таким, що повністю витіснив W123-й автомобіль, який також до початку 1980-х морально застарів, і в 1984-му році з'явився W124. Автомобіль, робота того ж Бруно Стакко, в черговий раз підкреслила можливість марки створювати стильні і сучасні автомобілі, але при цьому робити їх міцними і надійними. Новий ряд випускався в чотирьох версіях: седан, універсал (S124), купе (C124) і кабріолет (A124). Також наприкінці 1980-х з'явилося безліч тюнінгових фірм як Brabus, AMG, Carlsson і інших, тому заради експерименту в 1989-му році Mercedes разом з Porsche створює спортивну спецсерію 500E, з 5-ти літровим двигуном V8. Всього було випущено понад 2,7 млн автомобілів W124, включаючи близько 10 тисяч 500-х.

                                                    Сім’я  W124 

   
                  W124 (1984—1995)                                                  S124 (1984—1996)
   
                   A124 (1987—1997)                                                  C124 (1987—1996)
      
               1990-ті  роки
   У 1989 напередодні нового десятиліття нарешті настає черга заміни вже легендарного R107 SL. На зміну йому приходить новий Mercedes-Benz R129. Автомобілю, якому довелося надолужити прогалину в ціле покоління з своїм завданням впорався, маючи сучасний гоночний вигляд, він швидко повернув компанію в ринок спортивних автомобілів.
                                               
                                                На  Початку 1990-х 

    R129 SL (1989—2001)
    W461 Geländewagen (1991— і по теперішній час- військовий автомобіль)
    W463 Geländewagen (1990-)
 
  У період 1990-91 років Mercedes оновлює свій Geländewagen моделями W461 і W463. Перша фактично залишилася повнопривідним позашляховиком, який випускався в обмеженій серії, але остання модель стала вже міським  позашляховиком, який на замовлення міг мати найрізноманітніші опцій аж до броньованого корпусу. Виробництво цієї триває донині.
  У 1991-му році Mercedes демонструє новий S-клас W140, автомобіль величезний за своїми розмірами, ввів марку в комп'ютерну еру. Але головне те, що він був першим на якому встановлений двигун V12, і не випадково цей флагман називався 600SEL, на честь легендарного лімузина, який за багатьма габаритами вже поступався новому W140-му. Двигун V12 також у 1992-му році поставлено на R129 (600SL) і новим купе С140 600SEC. 
 
                                         Сім’я W140  

     W140 (1991—1998)
     V140 (1991—1998)
    C140 (1992—1998)
 
  У 1993-му році відбуваються докорінні зміни іменної системи автомобілів. Якщо подивитися історію, то головним по класифікації був обсяг двигуна і коли кузов випускався з одним або двома двигунами система себе виправдовувала. Але вже до 1980-х років, коли на одному і тому ж кузові пропонувалися аж до десяти двигунів, система себе виробила. Яскравий приклад модель W201, яка називалася 190, по двигун 1,9 л був усього лише початківцем, але щоб не «бентежити» автомобілі W123 і W124 доводилося наприклад 201-е з 2,5 літровими двигунами називати 190E 2.5. Також було з флагманськими S-класами наприклад на автомобіль V116 з 6,9 літровим мотором M100 був 450SEL 6.9, щоб не підірвати престиж лімузина W100 600.
  1993-й рік поклав кінець плутанини, тепер Mercedes розкидав свої автомобілі по класах, кожен клас відповідав тієї чи іншої форми кузова, а двигун вже представлявся як опція. В цілому система вже за багато років склалася наприклад автомобілі Sonderklasse (особливий клас) так і стали S-класом. Також сталося з автомобілями Sport Leicht (Легкий спортивний) - SL-клас; Geländewagen (позашляховик) - G-клас. Труднощі виникли з автомобілями W124 і нової заміні W201-му. Справа в тому, що якщо всі інші автомобілі вже мали ту чи іншу класифікацію, то W124-й і його попередники залишалися «базовими». Зіграла роль особливість того, що лише обмежена частина 124-х мала карбюраторні двигуни, багато хто так і значилися 300E, тому колишній Einspritzmotor (уприскування палива) став тепер Exekutivklasse (бізнес класом), що співпало з тим, що після приходу W201-го автомобіль став менш масовим і більш обмеженим для людей середнього класу, присвоєння нового Е-класу збіглося також з капітальним косметичним оновленням автомобіля.
Залишився лише новий наступник W201-го - W202-й. Він вже не був дешевою альтернативою E-класу, а навпаки, масовим автомобілем для широкої публіки. Не випадково Mercedes випускає його у версії універсал - S202. Але щоб залучити покупців, Mercedes-Benz робить величезну ставку на якість і новий Comfortklasse був першим який, крім величезного вибору двигунів, пропонувався в різних лініях виконання вирізняється зовнішнім і внутрішнім стайлінгом.
              
                               Нові С- і  Е-класи  

   
                     W202 (1993—2000)                                        W210 (1995—2002)
    S210 (1996—2003)
    У 1995-му році Mercedes демонструє новий E-клас W210. Автомобіль був першим на якому марка застосувала новий стандарт стайлінігу у формі чотирьох фар. Але головним плюсом автомобіля було те, що більшість двигунів були дизельні з новою технологією Common Rail. У автомобіля, як і у C-класу була версія універсалу (S210) і різні лінії виконання.
   У середині 90-х марка докорінно міняє свою політику щодо нових автомобілів. Якщо починаючи ще 1950-х років всі автомобілі створювалися задля вищої якості маючи найсучасніші технології, то все це змінилося. Верх компанії взяли бухгалтери, для яких важливішою була економія і доступність. Це позначилося безпосередньо на якості автомобілів. Першим рішенням бухгалтерів було розширення гами автомобілів, і в 1996-97-их рр. з'явилися три нових класи.
Перший з них: SLK-клас модель R170. SLK - Sport-Leicht-Kurz, (спортивно-легко-короткий), іншими словами був молодшим братом «важкого» SL. Компактний родстер мав перший в історії мерседеса суцільнометалевий верх, за 25 секунд автоматично прибирається в багажник. Автомобіль мав особливий успіх продажів покупцям прекрасної статі. Другою новинкою, став новий позашляховик M-клас W163, який частково виготовлявся в США, як частина програми глобалізації Mercedes'a. На відміну від квадратного G-wagen'a, ML міг успішно конкурувати з іншими позашляховиками американського ринку.
  Третьою новинкою став новий компактний A-клас W168, який остаточно зробив Мерседеси доступні всім верствам середнього класу і швидко став успішним серед Європейських покупців. Автомобіль мав відмінні дані по економії палива, і незважаючи на дрібні зовнішні габарити, цілком місткий салон. Але репутація автомобіля була сильно підірвана, коли при на лосиновому тесті при швидкості 37 км / год автомобіль перекинувся. Щоб не підірвати свій престиж, компанії довелося повернути назад більше 130 тисяч автомобілів і поставити на них ESP. У 2001-му році був запущений варіант V168 з довгою базою, а всього було випущено 1.8 млн таких автомобілів.
 
               Новинки середини 90-х
   R170 SLK-класс (1996—2004)
   W168 A-класс (1997—2004)
 
   W163 М-класс (1997—2005)
 
  Одночасно в 1996-му році Mercedes вирішив додатково раціоналізувати свою систему класифікації. Першою «жертвою» став купе S-класу, CL-клас (Comfort Leicht - Легкий комфорт), який якраз співпав з косметичним оновленням C140. Але далі в 1996-му році на заміну купе і кабріолета E-класу (C124 і A124) з'являється CLK-клас (Comfort Leicht Kurz - легкий комфорт укорочений), а з нею модель W208. Але хоча зовні нові купе і кабріолет були стилізовані під W210-й Е-клас, на ділі обидві мали кузов W202-ого С-класу як основу.
  У 1999-му році стається ще одна історична для Mercedes'a подія, він купує тюнінгову фірму AMG, яка тепер була офіційним тюнером ще з 1992-го року, і за цей час випустила цілий ряд спортивних автомобілів включаючи 190E 3.5 AMG (92-93) , C36 AMG (1993-1996), E60 AMG (1993-1995), E36 AMG (1993-1997), SL60 AMG (1993-1995) та ін.. З цих пір багато класів мали версії AMG як дорогі альтернативи для тих хто бажав більш різку спортивну їзду. Одночасно AMG допомагає створити першу версію Gran Turismo на основі купе С208 CLK. Результат - гончий автомобіль Mercedes-Benz CLK GTR, який був доступний покупцям (дуже багатим покупцям) мав 6,9-літровий V12 потужністю 612 к.с. і розвивав максимальну швидкість понад 320 км / год.

                                                     Сім’я W208   
   
            C208 (1997—2002)                                                           A208 (1998—2002)
   
                             CLK GTR (1997—1999)
 
  Mercedes завершує десятиліття випуском двох нових автомобілів S-і CL-класу роз'єднані в 1998-му році. Модель W220 змогла повністю втілити компактність і економію. Автомобіль був на майже на 300 кг легший і на 120 мм коротший за свого попередника, але при цьому, внутрішній обсяг вдалося збільшити за рахунок застосування більш компактних приладів і їх раціоналізації. Руховий ряд також був в цілому слабшим за W140-х, особливо флагман S600, але при цьому вони мали набагато меншу витрату палива і були екологічно чистішими. Профіль нового CL-класу С215 був схожий на седан, але зовні на купе застосували цілий ряд деталей, щоб відрізнити автомобілі, включаючи модний на ті часи 4-фарний перед, який вписався як «старший брат» CLK. Обидва автомобілі продемонстрували ще один стандарт майбутніх моделей марки XXI-го століття - насиченість електронікою.
Останній новинкою 1990-х став новий С-клас W203, який зовні по стилю багато запозичив від W220-го S-класу, в тому числі, і в плані компактності дизайну (зовні зменшений, всередині збільшений). Крім універсалу, автомобіль також мав версію 3-х дверного ліфтбек (CL203). Як і його попередник, були доступні кілька різних ліній виконання, і величезний набір двигунів від найбільш економних дизелів Common Rail до спортивних вісімок AMG.
 
        Нові S- и CL- класи
     V220 (1998—2005)
                   
                                
     Сім’я W203 
 
   
                  W203 (2000—2007)                                             S203(2000—2007)
     CL203 (2001—2007)
 
      2000-ні  роки
  За десять років Mercedes-Benz удвічі розширив свій модельний ряд (якщо в 1993 році було всього п'ять класів автомобілів то в 1999 їх було вже десять). Але при цьому постійний пошук дешевих коштів зіграв на фундаментальній особливості марки - якість. Складні прилади застосовані в автомобілях зразка другої половини 90-х часто ламалися і до початку нового тисячоліття репутація марки автомобільного світу різко впала. Особливо це позначилося на традиційних покупців Mercedes'a вищих класів і еліти, для яких, наприклад, W220 був просто збільшений E-клас ніж представницький автомобіль.
  Першою моделлю нового тисячоліття стала довгоочікувана заміна SL-класу R230 в 2001 році. Автомобіль як і SLK мав кришу, яка складалася в багажник. Найбільш вдалою моделлю стала версія SL55 AMG з 5,5 літровим двигуном V8 з нагнітачем потужністю майже 500 к.с., забезпечивши автомобіль характеристиками: розгін (0-100 км / год) 4,5 с; а максимальна швидкість при знятті обмежувача могла досягати 300 км / год. Машина кілька років тримала рекорд як найшвидший автомобіль з АКПП, і це при тому, що SL55 поступався моделі SL65 AMG з V12. У 2008 році в автомобілі капітально оновлюють оформлення передньої частини, нову версію AMG SL63, а також на базі машини безпеки Формули 1 створюється так звана спец-серія «чорна серія» SL65 AMG.
 
                  Сім’я  R230  
  
                    R230 (2001—2008)                                                    R230 (2008-)
      «чёрная серия» (2008-)
 
  У середині 2002 року вийшов новий Е-клас W211. На відміну від W210 автомобіль був більшим ззовні і зсередини (особливо, якщо взяти до уваги, що він побудований за тією ж схемою компактної як і W220 і W203) і набагато більш престижним, повністю вписався в визначення «бізнес-клас». Наприклад, такі розкішні деталі як шкіряний салон і дерев'яна обробка інтер'єру раніше дорога опція на W211 була «в стандарті». Як і його попередник автомобіль випускався як седан, так і як універсал, останній найбільший за всю історію марки.
  Появи такого сильного конкурента змусила компанію під час поновлення W220-го S-класу якої проходило одночасно повернути колишню славу флагману включивши новий більш потужний V12 для S600. Але було недостатньо, щоб заповнити нішу на найвищій точці престижу залишеної з відходом W140, і в тому ж 2002 році Daimler відновлює історичну марку Maybach і являє лімузини Maybach 57 (W240) і 62 (V240), для яких попередник вже не S-клас, а легендарний лімузин W100 (600-й). Таким чином, за один 2002 Mercedes-Benz повертає собі репутацію, втрачену в кінці 1990-х.
 
           Новий  Е-класс  и  лимузин Maybach

 
                        W211 (2002-)                                                V240 Maybach 62 (2002-)
 
  У травні 2002 року відбулася прем'єра нового CLK-класу W209. Автомобіль ще сильніше прийняв роль спортивного купе (а також кабріолета) і молодшого брата CL, наприклад, зовні зірка перемістилася на центр решітки. Як і в його попередника кузов був запозичений від W203 C-класу, але стилізований під W211 Е-клас. Якщо W208 прославився своєю спец-серією CLK-GTR, то у W209-го їх було дві. AMG у 2003-му році було випущено обмежену серію зі 100 автомобілів CLK DTM, яка була заснована на гончій ДТМ-версії, а в 2007-му році з'явилася так звана чорна серія CLK63 AMG, основою для якої послужила машина безпеки Формули 1. 
  
                                                                                      Сім’я  W209 
 
                         C209 (2002-)                                                A209 (2002-)
  
              CLK DTM AMG (2005—2006)                               «Чёрная серия» (2007-)
 
   У середині 2000-х Мерседес випускає близько десяти нових моделей, включаючи заміни для введених в середині 1990-х. У 2004 році з'являється новий A-клас W169. Якщо його попередник залишив глибокий шрам на історії та репутації марки, то цього разу Mercedes-Benz не дозволив історії повторитися. Зважаючи появи багатьох інших компактних автомобілів як конкурентів, Mercedes дав цьому типу автомобіля свою головну рису якість і надійність. У 2004 році також відбулася прем'єра «дамського» родстера R171 SLK-клас, який був трохи більше свого попередника. А в 2005 році позашляховик М-клас був оновлений новою моделлю W164.
     
        Продовження  історії  марки  Mercedes-Benz  читайте  в  наступному  розділі  №3 ...