Історія Mercedes-Benz -1

​
    Mercedes-Benz (українською вимовляється: Мерседес-Бенц, німецькою вимовляється: Мерцедес-Бенц) - найстаріша в світі марка автомобілів, а також назва компанії, що спеціалізується на випуску легкових автомобілів преміум-класу, вантажних автомобілів, автобусів та інших транспортних засобів. На даний момент є дочірньою компанією концерну «Даймлер АГ». Штаб-квартира знаходиться в Штутгарті. Утворена в 1871 році. У 2010 році бренд оцінюється в 25200000000 доларів, утримуючи друге місце (перше, як і раніше належить Toyota).
 
 Історія Mercedes
Історія цієї марки складається з історій двох відомих автомобільних марок - «Мерседес», що випускалися німецькою компанією «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт» і «Бенц», які будувалися однойменною фірмою. Обидві компанії цілком благополучно розвивалися самостійно, а в 1926 році злилися в новий концерн «Даймлер-Бенц».
Отже, по-порядку.
 1886 рік. Створено трьохколісний самохідний візок з бензиновим двигуном. У цьому ж році її творець - Карл Бенц отримав патент на винахід. Перший у світі триколісний автомобіль готовий і запущений в серійне виробництво.

  Через сім років, поступившись Даймлеру першість, Карл Бенц створює свій чотириколісний автомобіль, а в наступному році ще більш досконала конструкція під дивною назвою «Велосипед» запущена в серійне виробництво.
  У 1901 році, незабаром після випуску Даймлером нової моделі «Мерседес-35PS» стає зрозумілим, наскільки «Бенц» відстає від прогресу. Щоб надолужити згаяне, акціонери запрошують в компанію французького інженера Маріуса Барбару. Через технічні розбіжності Карл Бенц залишає засновану ним же компанію. Незабаром стало видно, - француз не виправдав покладених надій. За логікою, що німецькі автомобілі повинні робитися німецькими руками, у фірму, на посаду головного інженера, був запрошений Фріц Ерле. Знову не пощастило. І тільки з приходом в компанію талановитого інженера Ганса Нібеля справи поступово пішли в гору. У 1909 році, створивши цілий ряд прекрасних легкових автомобілів фірма побудувала найвідоміший автомобіль для перегонів того часу «Блітц Бенц» з двигуном потужністю 200 к.с. і великим об'ємом  на той час 21594см3.
У післявоєнні роки було створено безліч нових моделей, більшість з яких з успіхом випускалися до середини двадцятих років. Всього з моменту початку виробництва в 1886 році і до об'єднання з «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт» в 1926 фірма «Бенц» здійснила 47555 автомобілів, включаючи легкові автомобілі, вантажівки і буси.
 У 1890 році Готліб Даймлер, в містечку Бад Каннштат недалеко від Штутгарту, заснував компанію свого імені - «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт», вирішивши випускати, створений чотири роки тому ним  і   Вільгельмом Майбахом,  який брав активну участь у створенні, чотириколісний автомобіль. Після низки не дуже вдалих спроб, які все ж знайшли своїх захоплених покупців, конструктору В. Майбаху в 1901 році вдалося створити успішний зразок. За наполяганням консула Австро-Угорської Імперії в Ніцці і, за сумісництвом, голови представництва «Даймлер» у Франції, Еміля Еллінека, автомобіль був названий ім'ям молодої і привабливою дочки консула - «Мерседес».
Перший «Мерседес-35PS», а саме так він називався, мав чотирициліндровий мотор з робочим об’ємом 5913 см3, класичним розташуванням основних агрегатів і красивою (на ті часи) зовнішністю. Через рік світ побачив більш досконалу конструкцію під назвою «Мерседес-Симплекс». Розширився модельний ряд. Найвідоміші представники цієї серії носили горді імена «Мерседес-40/45PS» і «Мерседес-65PS» і двигуни об'ємом 6785 см3 і, відповідно, 9235 см3, що дозволяли розвивати швидкість до 90 км / г.
До Першої Світової Війни «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт» встигла випустити широкий модельний ряд своїх автомобілів з різними двигунами (від 1568 см3 до 9575 см3), розраховані на різних споживачів, включаючи розкішні, практично безшумні автомобілі, з використанням двигунів з безклапанним газорозподілом вироблених за патентом американської компанії "Найт". Відразу після війни Пауль Даймлер починає проводити експерименти з компресором, що дозволяє в півтора рази підвищити потужність двигуна. Прийшовши на посаду головного інженера в 1923 році, Фердинанд Порше довів експерименти до логічного завершення, створивши в 1924 році один з найвидатніших автомобілів світу - «Мерседес-24/100/140PS» з чудовим шасі і шестициліндровим компресорним мотором об'ємом 6240 см3 і потужністю 100 -140 к.с.
До 1926 року «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт» випустила на всіх своїх заводах в цілому 147 961 автомобіль, причому максимальна продуктивність була досягнута в 1918 році. Незважаючи на всі труднощі цього останнього військового року, тоді вдалося зробити 24 690 автомобілів.
 
       История  Mercedes   
 
     Об'єднання конкурентів.    Після злиття в 1926 році фірм Daimler і Benz  новий концерн Daimler-Benz зміг ефективно використовувати досвід і знання конструкторів обох компаній, на чолі яких став Фердинанд Порше. Він повністю оновив виробничу програму, взявши за основу останні моделі Daimler, що випускалися тепер під маркою Mercedes-Benz. Першою новою розробкою Порше в 1926 році стала «компресорна» серія К, що включала модель 24/110/160 PS з 6-циліндровим мотором об'ємом 6240 см3. За більшу потужність і швидкість (до 145 км / год) її прозвали "смертельною пасткою", Вона стала базовою для більш відомої серії S, що складалася з моделей S.
У 1928 році Порше покинув Daimler-Benz, і його місце зайняв Ганс Нібель (Hans Nibel). Під його керівництвом випустили легкові Mannheim-370 («Маннхайм-370») з 6-циліндровим мотором робочим об'ємом 3,7 л і Nurburg-500 («Нюрбург-500») з 8-циліндровим 4,9-літровим агрегатом, що базувалися на останніх моделях Порше.
У 1930 році з'явився Großer Mercedes (укр. Великий Мерседес) або Mercedes-Benz 770 з 8-циліндровим потужністю 200 к.с. двигуном  об'ємом 7655 см3 з нагнітачем, В 1931 році фірма дебютувала в секторі малолітражних автомобілів, де її представляв досить вдалий Mercedes 170 з 6-циліндровим мотором 1692 см3, з незалежною підвіскою передніх коліс.
У 1933 році з'явилися легковий Mercedes 200 і спортивний Mercedes 380 з 2,0 - і 3,8-літровими моторами, останній з них розвивав 140 к.с. з нагнітачем. На базі спортивної моделі в 1934 році створили Mercedes 500K з 5-літровим двигуном, що став через 2 роки основою для більш відомого великого «компресорного» автомобіля Mercedes-Benz 540K. У 1934-1936 роках фірма випустила легкий Mercedes 130 з 4-циліндровим потужністю 26 к.с. двигуном заднього розташування робочим об'ємом усього 1308 см3, за яким пішли родстер 150 і седан 170H. 
Під технічним керівництвом головного конструктора Макса Зайлера (Max Sailer), який змінив Нібеля в 1935 році, були створені популярна недорога модель 170V з
4-циліндровим мотором об'ємом 1697 см ³, перший у світі серійний легковий автомобіль з дизельним двигуном 260D (1936 рік), а також новий «Великий» Mercedes-770 (1938 рік) з рамою з балок овального перетину і задньою пружинною підвіскою, що служив нацистським лідерам.
    Трьохпроменева зірка Мерседес-Бенц на кришці радіатора
 
 Mercedes-Benz в період Другої світової війни
Під час війни Daimler-Benz випускала як вантажівки, так і легкові автомобілі різних класів. Однак, двотижневе повітряне бомбардування англо-американськими ВПС у вересні 1944-го року перетворили Daimler-Benz Aktiengesellschaft на купу руїн. Руйнування великого концерну оцінювалися по-різному, головний цех в Штутгарті був зруйнований на 70%, моторний і кузовний цехи в Зінделфінгене - 85%, цех вантажівок в Гаггенау був повністю знищений. Колишній фабриці Benz und Cie в Маннгеймі пощастило найбільше - всього 20% руйнування, а завод дизельних двигунів Berlin-Marienfeld, куплений Daimler'ом в 1902, повністю зрівняли з землею. Коли оцінки руйнування були готові до січня 1945-го року, рада директорів ухвалила, що Daimler-Benz фізично більше не існує.
 
 Новий початок
На післявоєнне відновлення зруйнованих заводів потрібен час, тому автомобільне виробництво було почато тільки в червні 1946 року. Для розробки нових автомобілів не було ні технічної бази, ні коштів, тому першим післявоєнним автомобілем став седан W136 - «170V». Хоча конструкція була розроблена ще в середині 1930-х років, малолітражний автомобіль з мотором всього 38 кінських сил став початком нової історії марки. Вже з травня 1949-го року була проведена велика модернізація. Двигун був збільшений на 70 см ³, (до 52 к.с.; модель «170S»), з'явилися варіанти у кузовах кабріолет і універсал (т.н. Кабріолети «А» і «B») і головне - моделі з дизельними двигунами «170D».
На початок 1950-х Daimler мав великі амбіції майбутніх автомобілів, проте запуск нового покоління автомобілів вимагало подальшого розвитку виробничої бази. Тому на початку 1950-х, незважаючи на появу нової розкішної серії «300», продовжувався випуск моделей з морально застарілою конструкцією. Продовжувалася постійна модернізація та запуск нових моделей. Так в січні 1952-го року з'явилася модель зі збільшеним кузовом, яка одержала номер W191. Але ще до цього в березні 1951, на машину поставили замість 4-циліндрового, 6-циліндровий двигун з потужністю 80 к.с. Разом з новим зовнішнім дизайном (наприклад, розташування передніх ліхтарів в крила) автомобіль W187 отримав нове ім'я «220» і зайняв середній сегмент між «170»-ми і «300»-ми. Він пропонувався в трьох кузовах (седан і кабріолети «А» і «B»).
Усього за дев'ять років (випуск завершився у вересні 1955-го) було побудовано відповідно 151042 і 18514 автомобілів «170» і «220». Завдяки цим автомобілям, Mercedes-Benz зміг створити міцний фундамент, на якому компанія стане провідним автомобільним виробником в Західній Європі. 

    170-ті моделі, які пережили війну
 
                    W136 (1936—1939)  
   
                          W191 (1949—1955)                                    W136 (1946—1953)            
  «Adenauers»
 Після успішного відновлення заводів і виробництва своїх малолітражних автомобілів, до кінця 1940-х Mercedes-Benz знову приступив до відновлення свого довоєнного бренду як виробник розкішних автомобілів. Враховуючи сучасні прориви в моді автомобілебудування, в листопаді 1951-го року на Паризькому автосалоні з'явився новий представницький лімузин W186 «300». Автомобіль, хоч і був побудований в класичному компонуванні (окрема рама і кузов), оснащувався потужним 6-циліндровим мотором в 2996 см ³ з верхнім розподільним валом.
Машину випускали у двох кузовах - седан і чотирьох дверний кабріолет «D» і мала величезний успіх серед великих бізнесменів, знаменитостей і політиків. Саме остання категорія і дала автомобілю неофіційну назву на честь першого федерального канцлера ФРН, Конрада Аденауера, який мав особистий автомобіль і високо його оцінив. Так як збірка автомобіля проводилася вручну, інтер'єри робилися під покупців і оснащувалися радіо, телефоном і багатьма іншими новаціями.
Ручне складання автомобілів дозволяло проводити безперервні модернізації, у результаті в кінці 1954-го з'явилася серія W186 «300b», яка отримала нові гальмівні барабани і передні кватирки. Рік потому її замінила «300с», оснащена автоматичною коробкою передач фірми Borg-Warner. Але найбільший крок вперед був зроблений у середині 1950-х, коли фірмою Bosch було зроблено винахід системи впорскування палива. Нею була оснащена серія W188 «300Sc» з кінця 1955-го року.
У січні 1952-го року з'явилася ще одна серія представницького класу W188 - «300S», яка випускалася як купе, кабріолет «А» і двомісний родстер. За допомогою трьох карбюраторів Solex ступінь стиснення двигуна було збільшено до 7,8:1, і 150 к.с. розганяли легші автомобілі до 180 км / ч. Якщо збірка великих «Аденауера» йшла відносно повільно (близько тисячі на рік, враховуючи сукупні можливості заводів марки), то середній випуск автомобілів «300S» був не більше ста штук на рік.
Однак, якщо попит на великі «Аденауери» тривав, то випуск малосерійних «300S» став непрактичним після появи родстерів SL та аналогічних 2-дверних понтонних моделей в середині 1950-х. Подальша збірка морально застарілих автомобілів виявилася для фірми великим тягарем, тому в 1958-му році випуск всіх трьох кузовів W188 був припинений після всього лише 760 автомобілів.
Що ж до флагманських седанів і кабріолетів «D», то в серпні 1957-го року була проведена гґрунтовна модернізація автомобіля, який став іменуватися як W189 - «300d». Головна зовнішня відмінність була в заднійчастині кузова, яка набула форм понтонного седану. Аналогічно змінила форму і задня частина даху із збільшеним хвостовим склом. Бічне скло також отримало дуже зручну для літнього часу можливість прибрати центральну стійку. Щоб успішно проникнути на ринок США, автомобілі могли оснащуватися кондиціонерами і гідро-підсилювачами керма, а їх шини були пофарбовані в білий колір. Під капотом нового «Аденауера» тепер стояла система вприскування палива, і мотор міг виробити 180 к.с. і розігнати важкий автомобіль до 165 км /год.
     Збірка «Аденауера» тривала до березня 1962-го року, всього було побудовано 8288 W186 і 3142 W189. Завдяки цій серії Mercedes-Benz повністю відновив свою довоєнну репутацію як виробник розкішних автомобілів.
 
Флагманские автомобили W186 (слева) и его преемник W189 (справа) собирались вручную c 1951-го по      1961-й. Устаревшая конструкция не помешала вернуть марке её довоенное величие.
 
Моделі серії «300» і «300S»

 Понтони
На початку 1950-х у Mercedes-Benz нарешті з'явилися ресурси і персонал, щоб реалізувати свої амбіції. Як вже зазначалося, моделі «170» і «200», до початку 1950-х вже повністю застаріли, а «300»-ті могла собі дозволити лише еліта того часу. Марці потрібна уніфікована серія автомобілів, яка була б сучасною, надійною, але при цьому відносно не дорогою і простою в обслуговуванні.
Вихід був очевидним, кузов типу монокок, але тут Mercedes-Benz зберіг класичні лінії колісних арок і тим самим ввів в автомобільну термінологію дизайн понтонного кузова. Таким і був новий автомобіль W120 «180» вперше показаний у липні 1953-го року. Випуск тривав аж до початку 1960-х, і було розроблено безліч моделей і модернізацій. Так в лютому 1954-го з'явився дизельний варіант «180D», а в березні 1956 більш потужний і комфортабельний W121 «190», до якого також з'явилася дизельна модифікація «190D» у серпні 1958-го. Але найбільш значущим був спортивний родстер «190SL», побудований на загальному кузові з W121, не дивлячись на істотні зовнішні відмінності.
Перші 6-циліндрові, так звані «Великі понтони» з'явилися в червні 1954-го року, з моделлю W180 «220a» з двигуном потужністю в 89 к.с. Як і їхні молодші брати, автомобілі пройдуть цілий ряд модифікацій, з березня 1956-го року з'явитися аналогічна «190»-му флагманська серія «220S», яка випускалася крім седана, в кузовах двох-дверного купе і кабріолета з потужністю двигуна в 105 к .с. Старі ж «220а», тепер стали іменуватися як «219» під новим номером кузова W105. Останнім штрихом в історії великих понтонів, який відбувся в жовтні 1958-го року, коли з'явилися моделі з системою впорскування палива «220SE» (Е - Einspritzmotor) для седанів, купе і кабріолетів, які тепер стали іменуватися як W128.
Випуск великих понтонів 220-ї серії тривав до вересня 1959-го (седани) і листопада 1960-го (купе і кабріолети). Всього було побудовано відповідно 111035 і 5371 таких автомобілів. Молодші понтони випускалися довше, до жовтня 1962-го року. Всього було побудовано 442 963 седанів W120 і W121, а також 25881 родстерів «190SL». Разом 585250 автомобілів, масштаб яких дозволив прославити марку на весь світ, бо тільки офіційно було експортовано в 136 країн. За час випуску створилася міцна база для виробництва майбутніх моделей, уже в 1960-му році з аналізу Daimlera збірка одного автомобіля в Зіндельфінгене займало всього 25 годин. Але, автомобільний світ наприкінці 1950-х, початку 1960-х переживав бурхливі зміни, і щоб зберігати конкурентоспроможність в нерівному бою з американськими виробниками потрібне нове покоління автомобілів.
 
                Понтони
    
               180 W180 (1953—1961)                                        190 W190 (1956—1961)
     
                            220S W180 (1953—1959)                         220SE W128 (1958—1961) 
  SL (Sport Leicht)
Одночасно з виробництвом легкових автомобілів, Mercedes-Benz приділяв чимало уваги відновленню своєї гоночної репутації. Ціле бюро Daimler'a займалося створенням легких аеродинамічних кузовів. Особливим успіхом став автомобіль W196, на якому Аргентинський гонщик Хуан-Мануель Фанхіо виграв сезони 1954 і 1955-х років. Сам автомобіль був побудований на досвіді колишніх конструкторів авіадвигунів винищувача Messerschmitt Bf.109 і мав систему вприскування палива та десмодромний привід клапанів.
У 1955-му році поліпшена версія W196S т. зв. «300SLR» під номером 722, встановила непобитий донині рекорд Мілле Мілья, за кермом якого сидів знаменитий англійський гонщик Стірлінг Мосс. Незважаючи на трагічний результат в чемпіонаті 24 години Ле-Мана де загинув гонщик П'єр Левег і 82 глядачі, Mercedes-Benz успішно виграв кубок чемпіонату світу в 1955-му році. Однак, після цього марка пішла зі світу перегонів, на багато років.
Але успіх не міг не залишити спадщину автомобілів марки. Ще в 1952-му році з'явилася гонка W194 «300SL», попередниця SLR, хоча вона змогла закінчити другою і четвертою в чемпіонаті Мілле Мілья цього ж року, а також брала участь в Каррера Панамерікана і Targa Florio. Кузов складався з трубчастої рами покритої легким запатентованим сплавом алюмінієво-магнезію «електрон» і мав полегшений та перероблений під гончі потреби варіант 6-циліндрового двигун від аденаеуера. Але найцікавіший елемент конструкції полягав у формі кабіни і дверей, для міцності і збереження ваги, вони відкривалися вгору, які дали автомобілю прізвисько «крило чайки».
У 1953-му році бізнесмен Макс Гоффман, запропонував Mercedes-Benz'у створити дорожню версію «300SL» для розвитку американського ринку. Результатом став W198 «300SL». З моменту його прем'єри у 1954-му році, його футуристичні риси і, звичайно, незвичайні двері гарантували повний успіх. Еліта США, куди поставлялося більше 80% всіх автомобілів, розкуповують їх на аукціонах. Спочатку на автомобілях стояла система трьох карбюраторів типу Weber , давала потужність 115 к.с. Проте незабаром, на ній була поставлена ​​система впорскування палива фірми Bosch, що підвищило потужність до 215 к.с. (158 кВт) при 5800 об/хв. Це дозволило розігнати легкий автомобіль до 250 км/год.
Успіх автомобіля «300SL» шокував саму фірму. Але відчуваючи потенціал, інженери Mercedes-Benz одразу взялися розробляти масову модель для домашнього ринку, на базі стандартного понтона W121 «190». При цьому автомобіль зберіг багато деталей від 300SL. У квітні 1954-го року відбулася прем'єра молодшого брата «190SL». Автомобіль випускався як родстер, або із знімним жорстким дахом ,або з складною брезентовою. Ціна на нього становила майже половину від «300SL». Тим не менш, автомобіль виявився дуже успішним, особливо серед жінок.
У 1957-му році «300SL» піддався великій модернізації, в ході якої він позбувся своєї унікальної конструкції дверей-даху, на користь класичної схеми родстера. Причин цьому було декілька, по-перше автомобіль був створений як гончий, а не як класу Гран-Туризмо в який він несподівано перетворився. Отже, у плані зручності мав великі недоліки, як відсутність багажника, вентиляції (тільки задні трикутні кватирки можна було відкрити), так і вхід і вихід пасажирів в кабіну, який, особливо для жінок, був дуже незручним. Якщо враховувати, що найбагатші в США жили в жарких кліматичних штатах як Флорида і Каліфорнія, то дані недоліки суперечили образу марки яка робила престижні автомобілі. Другою причиною стала висока смертність в аваріях внаслідок труднощів для пасажира вибратися з автомобіля, особливо при перевороті. Тому в 1957-му році новий «300SL» перетворився на родстер, який аналогічно «190SL» випускався як з брезентом так і зі знімним жорстким дахом. При цьому, автомобіль отримав нову, м'яку задню підвіску, дискові гальма (з 1961-го року) і вперше Mercedes-Benz на нього поставив новий тип вертикальних фар, який згодом стане характерною рисою всіх наступних моделей марки аж до початку 1970-х років.
У 1963-му році завершився випуск обох автомобілів. Всього було випущено 1400 автомобілів «300SL» першого покоління і 1858 другого. Понтонних «190SL» було побудовано 25,881. Обидва автомобілі відкрили для марки зовсім новий клас машин які відтепер мали закінчення SL - Sport Leicht (спортивно-легкий в перекладі).
                                                                                      Перші моделі SL
   
                    300SL W198 (1954—1957)                                  190SL R121 (1955—1963)
    300SL W198 (1957—1963)
   Плавники
 
  В кінці 1950-х початку 1960-х американська мода автомобільного дизайну диктувала свої стилі крил, і Mercedes-Benz W112 «300SE» не залишився винятком, але більш консервативний німецький підхід, перетворив їх на невеликі, елегантні плавці, якими неофіційно і називалися автомобілі цілого покоління
 
  У 1950-х роках Західна Європа виходила з розрухи і бідності наслідків Другої Світової Війни. Ще у вересні 1956 року, коли Понтони тільки ще почали випускатися, керівництво Daimler-Benz зайнялося розробкою нового покоління автомобілів. Головні вимоги були вищими, ніж будь-коли: безпека і зручність пасажирів всередині, зовні машина повинна була мати форму автомобілів італійського стилю, передню ж частина успадкувати від Mercedes-Benz'a. Розробка почалася в 1957 році, в період, коли безперечним лідером автомобільної промисловості була Америка. Американський зовнішній дизайн автомобіля переживав революцію, яка була викликана епохою реактивного повітряного і космічного польоту (звідси характерні крила, які прикрашали задню частину кузова). В останній момент провідний інженер-дизайнер додав цю деталь в нову конструкцію. Хоча самі крила були набагато менше і скромніше ніж їх американські побратими, їх форма дала характерне прізвисько всьому поколінню автомобілів «Heckflosse» - плавники.

  Виробництво почалося на початку 1959-го року. Восени на Франкфуртському автосалоні, автомобіль W111 був показаний публіці. Незважаючи на те, що шасі було однакове з понтонами, зовні «плавник» виглядав зовсім інакше, маючи елегантний кузов, вертикальний блок фар, і звичайно ж, самі плавники. Крім цього, Mercedes-Benz випередив весь світ, запатентувавши передні і задні зони деформації, які поглинають кінетичну енергію становлення і ремені безпеки. Всередині, салон був набагато просторішим, і при цьому вся панель приладів і навіть кермо були обшиті м'яким матеріалом. Площа скла зросла на 35%, тим самому поліпшивши огляд водієві та пасажирам. Комфортабельність також поліпшила незалежна задня підвіска.

  W111 замінив седани W128 і W180, з моделями «220b», «220Sb» і «220SEb» (b - ніколи зовні не згадувалася, але була введена щоб не сплутати з ранніми моделями). Моделі відрізнялися, різними потужностями двигуна (від 95 до 120 к.с.), своїм компонуваннням, і «220SE» вважалася таким собі флагманом лінійки. Випуск тривав до літа 1965-го року, коли з'явився наступник W108. Однак, за рахунок своєї популярності, випуск моделі «220S» продовжився, автомобіль отримав ширший діаметр циліндра (збільшивши потужність на 20 к.с.) і пневматичну задню вісь, що сама вимірюється. Через більший об'єм двигуна, автомобіль був перейменований як «230S» і його випуск тривав до січня 1968-го року. Всього було випущено 337.803 автомобілів такого типу.
Слідом за W111, пішла розробка для заміни інших понтонних автомобілів, і головного двох-дверного купе і кабріолетів. При розробці зовнішнього вигляду, Mercedes-Benz спробував надати автомобілю більш спортивний характер, однак лише задня частина оформлення дійшла до купе і кабріолета, за рахунок чого, їх плавники позбулися хромованого підкреслення. У березні 1961-го року, 2-дверні автомобілі «220SEb» створили фурор на Женевському автосалоні.

  Одночасно з роботою по заміні понтонних 2-дверних 220-х на плавнику, йшли роботи по створенню масової бюджетної версії плавників, яка б замінила чотирициліндрові седани W120 і W121. Влітку 1961-го з'явився автомобіль W110 у двох моделях: «190c» і «190Dc». Як і раніше, автомобілі були майже однакові з W111, але мали скромніше переднє оформлення на 14,5 см коротше. Але автомобіль був економніший, особливо дизельна «190D», яка стала улюбленою для багатьох таксистів. На базі W110-го будувалися універсали, карети швидкої допомоги і т. д. Цікаво зауважити, що за рахунок однакової конструкції з W111, у безлічі модернізацій за час випуску, Mercedes-Benz ставив дорожчі агрегати флагманського седана на W110, наприклад регулювання спинок крісел, вентиляцію, зовнішній хромований декор, але головне двигуни. У 1965-му році, під час запуску нового покоління двигунів, «190»-е перетворилися на «220» і «220D». Але головною стала модель «230», яка виникла шляхом встановлення 6-циліндрового двигуна від W111 «230S» в кузов W110. Виробництво завершилося в січні 1968-му році при виробництві 628.282 автомобілів.

  Останній штрих в історії плавців стався в тому ж 1961-му році. Як зазначалося вище, Mercedes-Benz завершив випуск не тільки понтонів, а й вищу лігу автомобілів ручної збірки W189 «Аденауер» «300». Робота над заміною лімузина вищого класу тільки розпочалася, а завершення випуску застарілого рамного лімузина утворило нішу в модельному ряді. Mercedes-Benz вирішив проблему найпростішим способом, поставивши великий 3-х літровий двигун у звичайний седан W111. В результаті динамічні характеристики автомобіля стали набагато кращими. Додавши пневматичну підвіску, подвоївши хромовану зовнішню обшивку,  додавши автоматичну коробку передач і розкішний інтер'єр, Mercedes відтворив розкіш лімузина в звичайному седані. Однак, знаючи, що багато хто з вищих ешелонів покупців можуть не прийняти цю «хаптуру», Mercedes-Benz вирішив далі відірвати флагманську модель «300SE» від основної лінійки і, навіть, виділив окремий заводській індекс W112. А в 1963-му році з'явилася модель з подовженою колісною базою «300SEL». Як і очікувалося, не всі позитивно відреагували на заміну автомобіля ручної збірки масовим автомобілем у комплектації люкс, тим не менш, за його короткий випуск (по 1965-й рік) було випущено 5.202 «300SE» і 1.546 «300SEL». Розбивши табу, наступності, в березні 1962-го Mercedes-Benz пішов на наступний логічний крок і поставив той же мотор на 2-дверні плавники. Такий W112 «300SE» відрізнявся від W111 «220SE» за аналогічними ознаками седанів, більше зовнішнього хрому, а також оббивку панелі приладів з кореня горіхового дерева і т. д. Усього по 1968-й рік було випущено 3.12.
           Плавники
       
    250SE W111 (1961—1971)     300SE W112 (1961—1967)        300SE W112 (1961—1965) 

   На початку 1960-х мода на плавники вже встигла піти з автомобільного дизайну, але оновлення автомобільного парку тривала, і влітку 1963-го року настала черга заміни спортивної серії SL. До кінця 1962-го року тривав одночасно масовий випуск 4-циліндрових родстерів W121 «190SL» і ручне збирання розкішних автомобілів гран турізмо W198 «300SL». Аналогічно того як W111 і W112 об'єднали різні седани 220-й і 300-ї серій, новий автомобіль W113 аналогічно об'єднав обидва класу SL. Розробка автомобіля йшла тим самим шляхом, глибока модернізація понтонного кузова. Але при цьому на ній вже стояв не 4-, а 6-циліндровий двигун. Маючи простий компактний кузов, незалежну підвіску і, звичайно ж, можливість зняти або твердий, або брезентовий дах, новий родстер «230SL» швидко став найпопулярнішою машиною, особливо серед жінок. Саме незвичайна форма даху і дала йому прізвисько «Погода» під час його прем'єри. Згодом автомобіль двічі модернізувався задніми дисковими гальмами і більш потужними двигунами «250SL» (1967-й) і «280SL» (1968-1971). Всього було випущено 48.912 таких автомобілів.
Наступний 1964-й рік нарешті вирішив проблему із заміною Аденауерів. Як вже зазначалося, автомобіль W112 «300SE», хоч і був на порядок краще оснащений ніж стандартні плавники, він все-таки залишався масовим автомобілем, і був тимчасовим рішенням для заміни W189. Цей наступник Аденауера, лімузин W100 був майже 5,5 метра в довжину мав пневматичну підвіску, квадратний кузов і всередині міг бути оснащений будь-якими деталями комфорту, аж до телевізора. Але головним став його двигун, старий 3-хлітровий вже не годився для автомобіля масою трьох тонн та й після серії W112 він вже встиг опуститися з ексклюзивності в маси, і Mercedes-Benz повернув у свій ряд перший V-подібний, 8-циліндровий двигун . Мотор M100, об'ємом 6,3 літра, маючи 250 к.с. міг розігнати величезний автомобіль до 205 км / год, тим самим, зробивши його другим швидким автомобілем ФРН (після Порше 911). Модель «600» могла випускатися крім стандартного лімузина, в комплектації подовженого (на 74 см) «Пульман» або як напів-кабріолета «ландоле», які закуповувалися главами країн для парадних цілей, а також Ватиканом як папамобіль. В цілому автомобіль став настільки успішним, що його збірка тривала до 1981-го року при повного складання в 2.677 одиниць.
 
  Нова епоха
600-й завершив оновлення всього модельного ряду. Роки випуску цих автомобілів як раз співпали зі розквітом ФРН як нової економічної сили Західної Європи, що говорить і про масштаби виробництва і про експортний успіх автомобілів. До середини 1960-х Mercedes-Benz твердо стояв як лідер німецького автопрому. Зрозуміло, епоха плавників не завершилася з запуском 600-го, але можливість уніфікувати модельний ряд дозволила заощадити величезну кількість матеріальних і людських ресурсів.
Понтонами і SL Mercedes зумів за 10 років винести себе з довоєнного 170-го в виробника кращих європейських автомобілів, моделі експортувалися в багато країн світу і закуповувалися як знаменитостями так і політиками. Але до кінця 1950-х образ сучасних автомобілів як і західного суспільства різко змінювався і Mercedes став авангардом цієї епохи. У 1959-му році пішло нове сімейство представницького класу W111 отримали елегантні несучі кузова з вертикальними блоками фар, величезний багажний відсік і незалежну підвіску всіх коліс (моделі 220, 220S, 220SE, 230S, 250SE, 280SE і 280SE 3.5). Вони продемонстрували високий технічний рівень автомобілів цієї марки. Головним символом нової епохи квадратний кузов але з чітким американським впливом на увазі «плавників» на задніх крилах, у автомобіля також були версія купе і кабріолет. Мода на плавники також перейшла на автомобілі середнього класу W110 в 1961-му році. У 1961-му році Mercedes випускає розкішну версію, засновану на 111-м 300SE W112, також мала версії купе і кабріолета.
Але мода на плавники як швидко прийшла так і пішла, а Mercedes продовжував вводити нові і більш розкішні моделі. У 1963 році з'явилися дві нові моделі. Першою стала SL «Погода» з унікальним дахом. Автомобіль випускався в трьох серіях: 230SL, 250SL і 280SL. А наприкінці 1963-го з'явився лімузин Mercedes-Benz W100 600. Автомобіль мав 6,3-літровий двигун V8 потужністю 250 к.с., автоматичну 4-ступінчасту коробку передач, і повітряну підвіску коліс. Головне, що в автомобіля майже не було конкурентів, і не тільки в престижності, але, незважаючи на величезні розміри, він міг розвивати максимальну швидкість до 205 км /год. Випускалися також подовжені версії Pullman (включаючи 6-дверні варіанти) і напів-кабріолети  -  ландоле.
 
    Середина 1960-х
  
                        W113 (1963—1971)                                                  W100 (1963—1981)
   W108 (1965—1972)
  На Франкфуртському автосалоні 1965 року була вперше показана гамма моделей так званого S-класу (W108) - найпрестижніших (після лімузина 600) автомобілів фірми. До нього увійшли моделі 250S і 250SE з 6-циліндровими моторами в 150 і 170 к.с., за своїми технічними параметрами перевершують конкурентів. З часом вони отримали мотори 2,8 л, а з 1968 року: 3,5 - і 4,5-літрові двигуни V8. Найпотужнішою і комфортабельною моделлю цієї серії стала подовжена W109 300SEL, включаючи флагман 300SEL 6.3 з 6,3-літровим двигуном від 600-го, що розвивала максимальну швидкість 220 км / год. З цього моменту серія S стала символом технічних досягнень компанії Mercedes-Benz.

  У 1968-му році з'явилися нові моделі середнього класу W114 і W115, що відрізнялися набором двигунів. На останніх (230, 250 і 280) стояли 6-циліндрові мотори, на перших (200, 220 і 240) 4-циліндрові. Широку популярність також отримали дизельні комплектації цих моделей. Автомобіль випускався у версіях купе, універсалу і подовженого седана. Особливістю у серії був факт, що її кузов був повністю розроблений «з нуля» на відміну від попередніх які в тій чи іншій формі були запозиченими у колишніх моделей.
                           W114/115
    
                  W114 (1968—1975)                                          C115 (1968—1972) 
 
      V114 (1968—1975)
 
   1970-ті роки 
 Якщо марка змогла до кінця 1950-х років зайняти нішу в післявоєнній Європі, то до кінця 1960-х про неї знав весь світ, як і масштаб виробництва так і якість автомобілів. На початку 1970-х Mercedes прийняв нову систему класифікації автомобілів де приставку W поповнили R (родстер), С (купе), S (універсал) і V (довга база). Також з'явився новий стандарт стайлінгу, який став більш чоловічим і харизматичним дав новим автомобілям більш елегантний, але тим не менш, суворий і спортивний нарис.
Першою новинкою десятиліття був новий SL R107, який у 1971-му році змінив Погоду. Успіх автомобіля можна охарактеризувати тим, що він випускався 18 років (аж до 1989-го року). Хоча й були початківці моделі з 6-циліндровим двигуном (280SL і 300SL) та за всіма критеріями R107 був вісімкою (V8), яка успішна завоювала американський ринок моделями 350SL, 380SL, 420SL, 450SL, 500SL і 560SL. Остання модель взагалі не була доступна для Європи.  

       Продовження  історії  марки  Mercedes-Benz  читайте  в  наступному  розділі  №2 ...