Історія дизельної опозиции, Subaru..

​  И  все-таки  Boxer!
  Первый дизельный оппозитник – новый виток в истории известной марки.
  Гаснет желтый глаз «прогревочной» лампочки, ключ зажигания замыкает контакты стартера — и Subaru Forester вздрагивает… Точно, дизель! А ведь совсем недавно, во время российской презентации «атмосферного» Лесника с бензиновым двигателем объемом 2,5 л (см. АР №13—14, 2008), я спросил японцев о судьбе программы Boxer Diesel и по уклончивым ответам предположил, что проект похоронен. Поэтому немудрено, что на встречу с дизельным Лесником в Словению я летел с волнением: первый в мире оппозитный дизель!  Ну, почти первый….

  И поначалу — удручающе заурядный. Все как обычно: паровозная тяга на полке крутящего момента и крутые завалы характеристики слева и справа от пиковой зоны. Пытаешься тронуться, не подкрутив мотор до 1800 об/мин, — и с характерным звуком оборванного шатуна глохнешь. Затем, все же тронувшись и набрав ход, раскручиваешь дизель до «бензиновых» оборотов — и он «вянет». Чтобы уверенно держаться в потоке и безопасно обгонять, стрелку тахометра нужно удерживать в диапазоне от 2000 до 2500 об/мин, а для активной езды перемещать чуть выше — на 2500—4000 об/мин.

    Паспортные данные двигателей

Параметры	Subaru Forester 2.0D	Subaru Forester 2.0X
Рабочий объем, см³	1998	1994
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин	147/108/3600	150/110/6000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин	350/1800—2400	196/3200
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	86,0х86,0	92,0х75,0
Расстояние между осями цилиндров, мм	98,4	113,0
Высота блока цилиндров, мм	220	201
Топливная система	common rail	распределенный впрыск
Длина двигателя, мм	353,5	414,8

Паспортные данные трансмиссий
Передача	Subaru Forester 2.0D	Subaru Forester 2.0X
I	3,45	3,45
II	1,75	2,06
III	1,06	1,45
IV	0,79	1,09
V	0,63	0,87
VI	0,56	—
Задний ход	3,64	3,64
Главная	4,44	4,11

  Но ездовые ощущения «второго порядка» уже согревают: шумы мотора доминируют только на «верхах», а виброобстановке в салоне позавидуют и некоторые бензиновые автомобили — на педалях, рычаге коробки и руле нет и намека на дизельный зуд. И уж совсем порадовали цифры на дисплее расходомера: 8,3 л/100 км при езде в горах на километровой высоте со средней скоростью 68 км/ч. Автомобилей Subaru с таким скромным аппетитом я еще не встречал.
    
 
  В комбинации приборов появились три контрольные лампы: прогрева калильных свечей, индикации заполнения водоотстойника и сажевого фильтра. Шкала тахометра тоже стала «дизельной»    

 
  Схема включения задней передачи изменилась: сначала надо поднять предохранительное кольцо и только потом переместить рычаг вправо-назад

  Коробка передач дизельного Форестера — механическая, однодиапазонная. Специально адаптированный «автомат» обещают представить чуть позже (отчасти задержка связана с тем, что на «автоматические» Форестеры устанавливается полноприводная трансмиссия несколько иной конфигурации — с электромагнитной муфтой в приводе задних колес). А вот понижающей передачи на дизельных Форестерах уже не будет — конструкторы считают, что мотору, который развивает 350 Нм крутящего момента, помощь демультипликатора не нужна. Тем более что коробка передач дизельного Лесника стала шестиступенчатой, а передаточное отношение главной передачи увеличилось с 4,11 до 4,44. Еще одна хорошая новость — синхронизатор, вылечивший хроническую «невключаемость» заднего хода. А вот блокировки заднего межколесного дифференциала больше нет: ее роль возложена на неотключаемую систему стабилизации.

    SUBARU Outback 2.0D CVT - Diesel
  Новая коробка производит приятное впечатление: хода рычага стали короче, повысилась избирательность. Спускаешься в долину, выезжаешь на автобан, включаешь шестую — и веришь, что на одной заправке (64 л) действительно можно проехать тысячу километров. Низкий расход топлива инженеры Subaru объясняют не только иной разбивкой передаточного ряда, но и отсутствием в моторе «лишних» пар трения, в частности — балансирных валов.
    
 
  Первый экспериментальный дизель Subaru имел рабочий объем 1,3 литра. Затем был сделан двигатель объемом 1,7 литра. Однако окончательно японцы решили выступить в самом популярном, двухлитровом дизельном сегменте. С 2008 года Boxer Diesel фирмы Subaru устанавливается на модели Legacy, Outback и Forester.
 
  По сравнению с рядным мотором оппозитный дизель лучше уравновешен, и это позволило конструкторам отказаться от использования балансирных валов. Отсюда — меньшая мощность механических потерь и лучшая топливная экономичность. Для максимального снижения центра тяжести турбокомпрессор и сажевый фильтр установлены под двигателем

 
  Любопытно, что двигателисты-теоретики рекомендовали мотористам Subaru отказаться от затеи: дескать, с точки зрения массы, габаритов, прочности, шумов и вибраций четырехцилиндровый дизель с развалом блока 180° бесперспективен. Но японцы «продавили» идею и уже за это имеют право претендовать на лавры: они пусть не первые, но зато уж точно самые изобретательные — мотор Boxer Diesel получился компактнее двухлитрового бензинового оппозита! Чтобы двигатель не страдал излишней вибронагруженностью, требовалось минимизировать размеры камеры сгорания. Эту задачу решили путем уменьшения диаметра цилиндра с 92 мм (как на бензиновом двухлитровом моторе) до 86 мм. А чтобы сохранить рабочий объем, ход поршня увеличили с 75 мм до 86 мм. Получилось 86х86 мм — по нагрузке на поршневой палец, износостойкости и долговечности такое соотношение хода поршня и диаметра цилиндра считается оптимальным. Цилиндры дизеля стоят ближе друг к другу (межцентровое расстояние сократилось на 14,6 мм), а головки блоков стали тоньше на 17 мм (японцы утверждают, что это никак не отразилось на жесткости конструкции). Отливка самого блока тоже изменилась — она лишилась технологического окна, через которое при сборке мотора вставляется шатунный палец: пару «шатун—поршень» в блок дизеля помещают уже собранной. Еще чуть-чуть выиграть в габаритах удалось за счет применения более короткого шатуна c асимметричной нижней головкой — как на шестицилиндровом моторе объемом 3,6 л (он ставится на кроссовер Subaru Tribeca). В общем, с миру по нитке — и получите компактный, современный и экологичный оппозитный дизель с настраиваемой турбиной и сажевым фильтром, превращающим несгоревшие частицы топлива в диоксид углерода.
 
    SUBARU Outback 2.0D CVT - Diesel SUBARU Outback 2.0D CVT - Diesel

  Но чудес не бывает. Несмотря на конструкторскую «вылизанность», Boxer Diesel на 34 кг тяжелее своего бензинового собрата. При настройках шасси перевес, конечно же, учли, но у меня осталось впечатление, что в напряженном повороте автомобиль держится за покрытие главным образом передней осью, а задняя катится «телегой».
 
  Впрочем, пока это лишь первые оценки, которые предстоит проверить на спецдорогах автополигона. Когда это произойдет, сказать не берусь: сроки поставок дизельных Форестеров в Россию еще неизвестны. Цены тоже пока не объявлены, но, скорее всего, дизельный Лесник будет стоить на уровне машины с бензиновым атмосферником объемом 2,5 л — то есть около 1,1 млн рублей.

Паспортные  данные
Параметры	Автомобиль
	Subaru Forester 2.0D
Тип кузова	универсал
Число мест	5
Размеры, мм
длина	4560
ширина	1780
высота	1675
колесная база	2615
колея спереди/сзади	1530/1530
Снаряженная масса, кг	1540
Масса буксируемого прицепа, кг	2000
Двигатель	турбодизель
Расположение	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	4, оппозитно
Максимальная скорость, км/ч	186
Коробка передач	механическая, шестиступенчатая
Привод	постоянный полный, межосевой
дифференциал со встроенной вискомуфтой
Расход топлива, л/100 км
городской цикл	7,2
загородный цикл	5,8
смешанный цикл	6,3
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах
Передние тормоза	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	дисковые
Емкость топливного бака, л	64

  Настоящий первый.
  «Но мы все часто прославляем первых, не ведая, что славим лишь вторых».. А. Макаревич
   Разговоры о том, что фирма Subaru неправедно присвоила себе лавры разработчика первого оппозитного дизеля, возникли не на пустом месте. В пятидесятые годы прошлого века мотористы Porsche создали аналогичный мотор для автомобиля Volkswagen Beetle. Атмосферный оппозитный дизель имел форкамерные головки блоков и топливную аппаратуру фирмы Bosch. При рабочем объеме 1290 см? дизель Porsche разгонял Жука до скорости 110 км/ч и потреблял около 5 л/100 км. По номинальной энерговооруженности дизельный Beetle не уступал своему бензиновому собрату, однако хуже разгонялся и отличался большей вибронагруженностью.

  Двухтактные оппозитные дизели для нужд авиации и флота в начале XX века строили английские фирмы Doxford LB и Beardmore. А вот упоминания о судовых, авиационных, тепловозных и танковых дизелях (как двухтактных, так и четырехтактных) со встречно движущимися поршнями в контексте разговора о Subaru не совсем корректны. Это — моторы с двусторонним отбором мощности, поршни которых работают на разные коленчатые валы и в симметричных фазах. А в «классическом» оппозитном двигателе, каким является Boxer у Subaru, поршни вращают один коленчатый вал.
    
 
  Volkswagen Beetle с оппозитным дизелем Porsche. Было построено всего два таких автомобиля   
 
  Пятицилиндровый двухтактный турбопоршневой дизель со встречно движущимися поршнями  5ТДФ  применялся на советских танках
 
  Классический оппозитный дизель английской фирмы Beardmore, созданный в тридцатых годах прошлого века, развивал 505 л.с. при 1750 об/ мин
    
 
  Двухтактный авиационный дизель с двусторонним отбором мощности Junkers Jumo 205

  По материалам сайта: http://www.autoreview.ru • 18.07.2008 • Автор: Константин СОРОКИН • Фото: АР №: 18 •
=========================================================================================