Audi. Історія чотирьох кілець

     История марки > Audi. История четырех колец

  В гостиной Франца Фикенчера, немецкого предпринимателя из города Цвикау, царила напряженная обстановка. Его друг, конструктор и предприниматель Август Хорьх, нервно ходил по паркету взад и вперед, прикусывая губу. Они не могли решить несложную проблему – придумать название новой автомобильной компании. Самый простой вариант, назвать фирму по фамилии Хорьх, не подходил. В 1899 г. Август уже создал фирму Horch & Cie. После того, как в 1909 г. он не нашел общего языка с акционерами, Хорьх покинул ее. И теперь требовалось совершенно новое название для второй компании. В соседней комнате внуки Франца Фикенчера, решив помочь взрослым, занимались тем же вопросом, наперебой предлагая варианты. Неожиданно десятилетний Генрих Фикенчер показался в дверном проеме и тихо произнес: «Я придумал – Audi!». У Августа загорелись глаза, он наклонился к Генриху и спросил: «Что ты сказал, малыш?». Генрих застеснялся: «Audi – «слушай»… Ваша фамилия в переводе на латынь звучит как Audi…». Август Хорьх обвел присутствующих победоноснымвзглядом.
 
  Итак, первая компания, созданная Хорьхом, пошла своим путем уже без его участия, а Audi – его второе детище, начала самостоятельный выпуск автомобилей. Пройдет время и дорожки этих компаний тесно переплетутся, но это произойдет позже. А пока, в 1910 г., Audi собирает первенца – модель «10/22 A» с двигателем объемом 2.6 куб. см. и мощностью 22 л.с. Производилась модель до 1912 г. с некоторой эволюцией двигателей – со временем мощность была увеличена до 28 л.с. Всего было выпущено 137 единиц этой модели. Одна из тех машин сейчас экспонируется в Техническом музее в Праге. В 1911 г. появляется модель «B» c двигателем такого же объема, имевшая некоторые технические недостатки, которые были исправлены уже в модели «С». Последняя, выпуск которой начался в том же году, была более успешна. Audi С была оснащена двигателем 3,5 тыс. куб.см, развивала мощность 35 л.с., расход топлива составлял 17 л/100 км. Вскоре появилась и версия с двигателем в 40 л.с. Эту модель Хорьх выставил на крупные автомобильные соревнования в Альпах, где она в период с 1912 по 1914 г. три раза одержала победу. Выпускалась машина и с кузовом лимузин. Объем производства модели составил 1116 единиц. Небольшой партией в 53 автомобиля, с 1911 по 1920 г. была выпущена модель «D», которая предназначалась в основном для важных персон. Такой автомобиль обслуживал, например, семью саксонского короля Августа III. Сборка первых грузовиков Audi начинается в 1912 г. Модель Audi 14/35 PS Typ Ct могла перевозить 1 т груза (позже – 1,5 т), продавалась с двигателями в 28 и 35 л.с. В 1913 г. начинается производство модели «Е» с мощным двигателем объемом 5,7 тыс. куб.см и мощностью 55 л.с. Audi Е стоила 14 500 марок – дороже, чем все предшествующие модели. Всего было выпущено 301 авто модели «Е». До Первой мировой войны компания успевает также выпустить модель «G» (1914 г.). Блок цилиндров ее двигателя был отлит так, что цилиндры располагались вместе, а не попарно, как традиционно было принято раньше. Выпуск «G» c некоторыми изменениями продолжился и после войны.
 
  По окончанию Первой мировой Август Хорьх покинул компанию и стал независимым автомобильным экспертом. В послевоенные годы также был продолжен выпуск модели Audi 22/55 PS Typе E уже с электрическим стартером и системами освещения, с тормозами на всех 4 колесах. В 1921 г. на Берлинском автосалоне Audi представляет посетителям первый немецкий автомобиль с левым расположением руля, это была модель «К». Audi задала тон для других немецких производителей, которые вскоре все свои модели стали выпускать с рулем, размещенным слева. Осенью 1923 г. компания выпустила один из самых дорогих автомобилей в Германии, который стоил 22 300 марок. Модель «M» была еще и первой Audi с 6-цилидровым двигателем. Двигатель объемом 4,7 тыс. куб.см. обеспечивал мощность 70 л.с. и разгонял автомобиль до максимальной скорости 120 км/ч. Из 228 авто этой модели до наших дней сохранилось всего 3. В 1927 г. Audi выпускает еще более мощный и элегантный автомобиль с 8-цилиндровым двигателем, мощность которого достигала уже 100 л.с. Модель Audi R «Imperator», не смотря на свое громкое название, стоила дешевле, чем «M», всего – 16 000 марок. Автомобиль был оснащен 3-ступенчатой коробкой передач, что свидетельствует об эластичном двигателе, хорошо переносящем нагрузки. К 1928 г. компания Audi попала в незавидное экономическое положение. В это тяжелое время контрольный пакет акций покупает датчанин Йорген Скафт Расмуссен, который тогда уже владел автомобильной компанией DKW. Он покупает производственные мощности по выпуску 6-ти и 8-цилиндровых двигателей у американской компании Rickenbacker. С 1929 по 1932 г.г. эти двигатели устанавливались на Audi. Первой моделью с таким двигателем стала Audi SS (1929 г.), которая, не смотря на свою престижность и комфорт, стоила относительно недорого – 12 950 марок.
 
 
  В 1931 г. появляется модель «Р», которая наглядно свидетельствовала о слиянии Audi и DKW. Расмуссен, с одной стороны сделал реверанс в сторону небогатых покупателей, с другой – хитрый маркетинговый ход, предложив потребителям модель DKW 4=8, с новым двигателем и под маркой Audi. Традиционный для DKW 2-тактный двигатель был заменен на 4-тактный мотор от Peugeot 201. Расчет был, в принципе, верным, поскольку продажи DKW, автомобилей дешевых, простых и практичных были в 10, а то и больше, раз выше, чем продажи Audi. Но цена Audi P, в итоге, получилась все-таки больше на 400 марок, чем DKW 4=8. Может это и сыграло свою роль в том, что всего было выпущено 327 Audi P. За тот же период времени (обе машины выпускались одинаково – до 1932 г.), DKW 4=8 было собрано 2995 шт.
  
  В 1932 г. произошло великое слияние четырех немецких автопроизводителей – Audi, Horch (да, да – тот самый), DKW и Wanderer объединились, создав концерн Auto Union. По сути, инициатором слияния стал Саксонский государственный банк, который будучи инвестором всех четырех компаний, начал понимать, что его инвестиции находятся в опасности из-за экономических и политических катаклизмов. Тогда то и появилась эмблема в виде четырех колец, символизирующая четыре компании, которая украшает машины Audi и в наши дни. Между участниками концерна были распределены сегменты рынка. Так Audi и Wanderer получили сегмент автомобилей среднего класса, DKW был поручен выпуск мотоциклов и малолитражек, Horch занялся представительскими автомобилями. Все марки компаний, вошедших в концерн, были сохранены. Что примечательно, в качестве технического консультанта в концерн был приглашен и Август Хорьх, детища которого Horch и Audi через несколько десятилетий все-таки слились вместе.
  В 1933 г. свежеиспеченный концерн выпускает модель с двигателем Wanderer в 40 л.с. и передним приводом, который только начинает массово признаваться автопроизводителями. Объем производства Audi Front UW составил 1817 единиц. В 1935 г. появился более мощный вариант (50 л.с.) также с передним приводом и с мотором Wanderer – Audi Front 225. С 1938 по 1940 г. выпускается Audi 920, которая была спроектирована с классическим задним приводом и рессорой поперечного расположения на заднем мосту. В связи с началом Второй мировой войны, Audi прекратила выпуск гражданских автомобилей и начала производить военную продукцию.
 
 
  После войны концерн пережил что-то похожее на клиническую смерть и затем воскресение. Часть оборудования и заводов Auto Union была национализирована, часть была вывезена в СССР. Имущество концерна было конфисковано. До 1949 г. он практически прекратил свое существование. Новый Auto Union был воссоздан уже на территории ФРГ в городе Ингольштадт. До 1965 г. с его конвейеров сходила продукция под марками DKW и NSU. Первыми послевоенными моделями в 1950 г. стали микроавтобус футуристического вида DKWF 89 L и седан F 89 P. Отдавая дань американской моде, концерн в 1959 г. выпускает модель DKW Junior F 11 с кузовом понтонного типа, с «акульими плавниками» в задней части и характерной решеткой радиатора. Автомобиль был оснащен 3-цилиндровым двухтактным двигателем объемом 0,7 тыс. куб.см., который развивал мощность 34 л.с., и торсионной подвеской спереди и сзади. В период с 1958 по 1959 г. акции Auto Union постепенно полностью выкупила компания Daimler-Benz.
 
  В 1964 г. появляется DKW F102 с несущим кузовом и, уже ставшим традиционным, 3-цилиндровым двухтактным двигателем объемом 1,2 тыс. куб.см и мощностью 60 л.с. Спрос на простенькие и недорогие DKW постепенно падал и руководство концерна пришло к выводу, что нужно возродить марку Audi. Так, в 1965 г. вышла первая послевоенная модель Audi, которая выпускалась 3 года и пользовалась популярностью. Далее последовало расширение модельного ряда с такими моделями как Audi 60, 72, 75, 80.
 
  С 1968 по 1976 г. выпускается легендарная Audi 100, объем производства которой, составил 796 790 единиц. Автомобиль продавался с 2-х и 4-дверными кузовами седан и фастбек, использовался также и в полиции. В 1977 произошло обновление линейки. Внешний дизайн стал более современным, покупатель мог сделать выбор между бензиновым и дизельным двигателем. Модификация Avant представляла собой 5-дверный хэтбчек. В 1979 г. появились спортивные версии 5T и 5E под индексом Audi 200. На них устанавливался турбированный 5-цилиндровый двигатель объемом 2,1 тыс. куб.см. Динамика разгона до 100 км/ч составляла 8,7 секунды, а максимальная скорость достигала 202 км/ч.
 
 
  С 1982 по 1991 г. производилось третье поколения Audi 100 с низким коэффициентом лобового сопротивления и множеством инновационных решений. Это поколение было отмечено несколькими наградами.
  В 1980 г. компания удивляет покупателей, создав первую в мире полноприводную легковую модель Audi Quattro. В дальнейшем эта концепция будет не раз использована в моделях Audi. Полноприводные версии ощутимо потеснят соперников на спортивных соревнованиях.
 
  На Парижском автосалоне 1988 г. был представлен роскошный седан V8 с полным приводом и V-образной восьмеркой. В продажу автомобиль поступал с двумя вариантами двигателей – объемом 3,6 и 4,2 тыс. куб.см. и, соответственно, с мощностью 250 и 280 л.с. Модель выпускалась до 1994 г. В 1994 г. Audi 100 сменила A6, которая относилась уже к бизнес-классу. Она предлагалась покупателям с хорошим набором базовых опций, с полным или передним приводом, с простым бензиновым двигателем или же с двойным турбонаддувом, а также с дизельными моторами. С 1998 г. до настоящего времени выпускается двухдверное купе Audi TT, представленное изначально, как концепт-кар. Автомобиль предлагается с передним и, с уже ставшим традиционным, полным приводом. Со второго поколения можно выбрать вариант с АКПП и с турбонаддувом. В 2005 г. появляется первый внедорожник компании – Audi Q7. Машина оснащена постоянным полным приводом, 6-ступенчатой AКПП, множеством дополнительных опций – таких, как система поддержания дистанции, электронный помощник при перестроении, адаптивная система освещения поворотов, парктроник и другие.
 
  За более, чем столетие своего существования, Audi пережила много подъемов и спадов, войдя в 21 век всемирно известным брендом, олицетворяющим собой легендарное немецкое качество.

    Источник: Audi InfoCar.ua • 31 мая 2012 года • Олег Мамчиц, специально для InfoCar.ua •
==================================================================================================

  История Audi

  Audi AG
  Заснування - 1910р.    Засновник   Август Горх (August Horch)  1909р. в  Цвіккау  (Саксонія)
  Штаб-квартира:    сьогодні Інгольштадт (Баварія), Німеччина.
  Ключові особи:    Руперт Штадлер, Франк Древес, Петер Щварценбауер
  Галузь:    Автомобільна
  Операційний прибуток    €2.915 млрд (2007р.)  Співробітники    53.347 (2007р.)
  Сайт:  www.audi.com

  Audi — марка автомобілів преміум-класу, які виробляються німецькою автомобілебудівною компанією Audi  
  AG в складі концерну Volkswagen AG

    Історія
  Horch 853 sport cabriolet 

  Horch
  В кінці 19-го сторіччя в Німеччині вже існувало декілька фірм, які виробляли автомобілі. Одна з них називалася August Horch & Cie., вона була заснована 14 листопада 1899 року в Кельні. Август Горх був одним з інженерів — піонерів автомобільної техніки. Перш ніж стати самостійним, він, разом з іншим, протягом трьох років очолював автомобілебудування у Карла Бенца в Маннгеймі.
  У 1904 році Август Горх перемістив своє підприємство в Цвіккау і перетворив його в акціонерне товариство.
  Проте вже в 1909 році Август Горх покинув засноване ним підприємство. Надалі його діяльність розвивалася під маркою «Audi».
  Audi Front UW 220

  Audi
  Нова фірма Августа Горха, створена ним наново 16 липня 1909 року в Цвіккау, з причин конкуренції не могла більше носити його ім'я. Було вибрано позначення «audi» — латинський переклад слова «слухай!».
З 25 квітня 1910 року друге підприємство, засноване Горхом, існувало під ім'ям Audi Automobilwerke GMBH, Цвіккау.
  Wanderer W25K
 
  Wanderer
  Двоє механіків — Іоганн Баптист Вінклхофер і Ріхард Адольф Йенике з 1885 року володіли майстровими по ремонту велосипедів в Хемніце. Незабаром вони самі стали виготовляти популярні у той час двоколісні велосипеди, які продавалися під маркою «Wanderer».
  З 1896 року фірма іменувалася: Wanderer Fahrradwerke AG.
  У 1902 році на Wanderer був виготовлений перший мотоцикл.
  Ідея розширення виробництва за рахунок випуску автомобілів була запроваджена в життя в 1913 році. Двомісний легковий автомобіль малого класу під назвою «Лялечка» поклав початок традиції автомобілебудування Wanderer, що продовжується багато десятиліть.
  DKW F5

  DKW
  Засноване спочатку під ім'ям Rasmussen & Ernst в Хемніці, в 1907 році підприємство було перенесене Цшопау в Рудних Горах. Спочатку воно займалося виробництвом і продажем випарних масловіддільників для паросилових установок, кузовних крил і автомобільних фар, апаратів вулканізації, а також центрифуг всіх видів.
  У 1916 році засновник фірми Йорген Ськафте Размуссен почав експерименти з паровим автомобілем, захистивши свої права на назву «DKW» («Автомобілі з паровим двигуном»). " («Автомобілі з паровим двигуном»).
  У 1919 році підприємство, перейменоване в Zschopauer Motorenwerke, перепрофілювалося на виробництво малих двохтактових двигунів, які з 1922 року склали базу для початку успішного виробництва мотоциклів під маркою «DKW».
  У 1928 році на ринку з'явився перший легковий автомобіль малого класу «DKW» .
Чотири кільця: Auto Union, Хемніц
  29 червня 1932 року за ініціативою Саксонського Державного Банку були об"єднанні виробництва чотирьох фірм: Ауді, заводи Horch і Zschopauer Motorenwerke та DKW - об'єдналися в Auto Union AG.     Одночасно із заводами Вандерер був поміщений договір купівлі-продажу і договір оренди на придбання автомобільного підрозділу Вандерер. Місцем розміщення резиденції нового концерну став Хемніц. Auto Union AG став другим за величиною автомобільним концерном в Німеччині. Звідти походить фірмовий знак - чотири переплетені кільця, що повинен був символізувати непорушну єдність чотирьох фірм-засновників. Товарні назви Ауді, ДКВ, Горх і Вандерер були збережені. Кожною з чотирьох компаній в межах концерну був привласнений спеціальний сегмент ринку: ДКВ — мотоцикли і автомобілі малого класу; Вандерер — автомобілі середнього класу; Ауді — автомобілі горішнього сегменту середнього класу; Горх — люкс-автомобілі представницького класу.
  Auto Union 1000 Sp

  Auto Union GmbH, Інгольштадт
  У 1945 році, після закінчення Другої Світової війни, розташований в Радянській окупаційній зоні Auto Union AG експропріювали. Після цього провідні співробітники підприємства переїхали до Баварії, де в 1949 році в Інгольштадті було створено нове суспільство Auto Union GMBH, яке продовжило автомобільні традиції Чотирьох Кілець. Первинно це була перевірена продукція ДКВ з двохтактовими двигунами — мотоцикли, легкові автомобілі і автомобілі малої вантажопідйомності (транспортери) — яка знову випускалася під знаком чотирьох кілець.
  У 1965 році на ринку з'явилася нова модель компанії Auto Union, вперше після війни з чотиритактовим двигуном. Почалася нова ера і було потрібно нове найменування продукції: багате традиціями ім'я «Ауді» пережило своє відродження. Через нетривалий час останні двохтактові ДКВ-вироби зійшли з виробничого конвейєра в Інгольштадте. Потім під маркою «Ауді» тут почали випускатися нові моделі з чотиритактовим двигуном. Проте нова ера наступила і в іншому відношенні. З 1965 року інгольштадтськоє підприємство входить в концерн Фольксваген.
  NSU Ro 80

  NSU
  Фірма NSU була заснована в 1873 році в місті Ридлинген-на-Дунаї двома швабськими механіками Крістіаном Шмідтом і Генріхом Штоллем. Сім років через підприємство переїхало в Некарзульм. Перші 20 років підприємство випускало в'язальні машинки.
  NSU Wankel Spider

  У 1886 році Некарзульмськая Фабрика в'язальних машинок (Некарзульмськая Фабрика в'язальних машинок (Nekarsulmer Strickmaschinenfabrik) була розширена підрозділом по виробництву велосипедів. З цієї миті двоколісний велосипед став визначати специфіку підприємства.
  У 1901 році NSU почав виробництво мотоциклів, а через п'ять років — автомобілів.
Проте в 1929 році випуск автомобілів був припинений, і підприємство повністю присвятило себе виробництву двоколісних велосипедів.
  Через три десятиліття — в 1958 році в Некарзульме знову відродилося автомобілебудування.
10 березня 1969 року відбулося злиття підприємств Auto Union GMBH, Інгольштадт і NSU Motorenwerke, Некарзульм. Відповідно до закону, що має зворотну силу, на 1 січня було створено нове підприємство підприємство Audi NSU Auto Union AG з резиденцією в Некарзульмі.
  Audi Quattro

  Audi AG
  Audi Cabriolet

  У березні 1977 року з конвейєра зійшов останній NSU, з цієї миті виготовлялися тільки автомобілі Ауді. Стали висловлюватися пропозиції по зміні «незручної» назви фірми Audi NSU Auto Union AG на прийнятніше. Підприємство і його продукція повинні були мати єдину назву. І ось, в 1985 році відбулося: замість Audi NSU Auto Union AG — AUDI AG. Одночасно з перейменуванням підприємства було здійснено перенесення резиденції компанії з Некарзульма до Інгольштадту. У обох традиційних компаніях Ауді — Auto Union GMBH і NSU GMBH, зберігаються багаті традиціями назви. Обидві компанії піклуються про розгалужену і багатогранну фірмову історію Ауді. Доступні широкій громадськості Історичні Колекції розташовуються в містах Інгольштадт і Некарзульм. В наш час[Коли?] планується музей Ауді в Інгольштадте, який повинен бути відкритий в 2000 році.

   Audi quattro concept -- celebrating 30 years of quattro

  Сьогодні Ауді є провідним міжнародним виробником високоякісних автомобілів. Підприємство має виробництва в Німеччині, а також в Угорщині, Китаї і в Південній Африці. У 1998 році Ауді реалізував своїм клієнтам майже 600 000 автомобілів. Оборот концерну склав 27 мільярдів Дм. Всього на концерні Ауді трудиться близько 42 000 співробітників.

  Статистика продажу
  Всього за 2009 рік було продано 932.260 автомобілів Audi, а в 2008р. — 1.029.041, тобто продажі знизились на 9,4%[1]

  Модельний ряд:
  Дорожні автомобілі
   •     Audi A1
   •     Audi A3
   •     Audi A4
   •     Audi A5
   •     Audi A6
   •     Audi A7
   •     Audi A8
   •     Audi TT
   •     Audi R8
   •     Audi Q5
   •     Audi Q7
  Гоночні автомобілі
   •     Audi R10
   •     Audi R15
   •     Audi R18 TDI

   Джерело: http://uk.wikipedia.org/wiki/Audi • 18. 06. 2012 р. • Дивіться також офіційний сайт: www.audi.com
================================================================================================