10 найвидатніших автомобілів Німеччини

​  10 величайших автомобилей Германии

  Немецкие автомобили, творившие автомобильную историю

  Германия. Колыбель автомобильного мира. Она просто не могла не дать миру десятки, сотни, тысячи великолепных машин совершенно разных классов, выбирать из которых самые-самые оказалось крайне тяжело. Но мы все же попробовали. Без следующей десятки автомобилей, как бы пафосно это не звучало и читалось, наш мир был бы совершенно другим.

  10 место – NSU Ro80
  Глядя на Ro80 сложно поверить, что так может выглядеть серийный седан 1967 года – дизайн от Клауса Люте опередил время лет на десять. Впрочем, не только он был сильной стороной машины, которая в 1968 году снискала титул «Автомобиль года». NSU Ro80 оснащалась роторно-поршневым двигателем и трехступенчатой механической коробкой передач с автоматическим сцеплением! Рычаг ходил по Н-образной схеме, но педали сцепления в распоряжении водителя не было!

  9 место – Volkswagen Golf GTi
  Основатель класса горячих хэтчбеков – оригинальный Golf GTi – показал всему миру, что спортивный автомобиль не обязательно должен быть большим, мощным, шумным, дорогим и заднеприводным. И хотя сейчас 110-112 лошадиных сил мощности кажутся смешными, 40 лет назад их хватало, чтобы обеспечивать легкому «Гольфу» отличную динамику – 9,2 секунды до 100 километров в час. А уж его управляемостью и настройками шасси петролхэды восхищаются по сей день.

  8 место – Porsche 956
  Пускай на счету 956 нет таких громких побед, как у старшего 917 – он все равно стал образцом сумрачного немецкого гения, на который тот был способен в эпоху минимальных ограничений в автоспорте. Вдумайтесь: именно 635-сильный 956-й на протяжении уже 34 лет остается быстрейшим автомобилем, который выезжал на Нордшляйфе (20.8 километра за 6:11 минут). Именно на нем впервые Porsche испытали коробку передач с двумя сцеплениями (да-да, прототип PDK). И именно он стал основой для непобедимого Porsche 962!

 

  7 место – Mercedes S-класса (W126)
  «Шейховоз» стал ярчайшим моментом в истории европейского автомобилестроения – именно с его приходом все автопроизводители захотели выпускать автомобили представительского класса. И, чего греха таить, именно в нем черпали вдохновение японцы, ставя на ноги молодой Lexus. Седан в 126-м кузове выпускался с 1979 по 1991 год, и уже в те времена предлагал АБС, систему курсовой устойчивости, подушки безопасности, электроприводы сидений и настраиваемую рулевую колонку с памятью, а также преднатяжители ремней безопасности. Комфортнее и безопаснее на то время было только в личном бункере.

 

  6 место – Audi Quattro
  Сложно представить, как бы сложилась судьба ралли, не дебютируй в 1980 году Audi Quattro – автомобиль, который раз и навсегда доказал, что на пересеченной местности и скользких дорогах полный привод эффективнее любого другого. Уже в следующем году Мишель Мутон за рулем Quattro стала первой женщиной, победившей в мировом чемпионате. И хотя в Группе Б победы давались не так просто, Quattro стала иконой ралли и немецкого автопрома в целом.

 

  5 место – BMW M5
  «Волк в овечьей шкуре», «убийца суперкаров» – как только М5 не называли. Появлением по-настоящему спортивных седанов мы обязаны именно ей: 286-сильную рядную «шестерку» в 5 серию трансплантировали из среднемоторного суперкара М1, что обеспечило М5 незаурядную динамику. Над шасси поколдовали специалисты подразделения Motorsport. Сразу после М5 появились AMG Hammer, Lotus Omega, но факт остается фактом – М5 была пионером.

 

  4 место – Mercedes 300SL
  Если отбросить среднемоторность как показатель «суперкаровости», то 300SL однозначно был первым суперкаром. Все в нем было нацелено на достижение максимальной скорости: шасси представляло собой легкую трубчатую раму (именно из-за нее появились легендарные «крылья чайки»), двигатель оснащался впрыском, а максимальная скорость, несмотря на 215 сил мощности, превышала 250 километров в час! При этом автомобиль, которому в этом году исполнилось 63 года, отличался прогрессивным дизайном, за который можно отдать пару пальцев на левой руке. Сегодня за него отдают суммы с шестью нулями.

 

  3 место – Porsche 911
  Porsche 911, если отбросить формальности, всегда был, есть и, наверное, всегда будет образцовым спорткаром. Ему суждено было стать первым по-настоящему массовым автомобилем с турбонаддувом (хотя BMW 2002 turbo появился чуть раньше). Он побеждал и в ралли, и на кольце. По современным меркам, заднемоторная компоновка 911-го выглядит жутким анахронизмом, однако вот уже 53 года она работает безупречно. И именно на него десятилетиями равняются все спорткары мира.

 

  2 место – Benz Patent-Motorwagen
  Патент номер 37435, зарегистрированный в январе 1886 года, на полном серьезе изменил мир на «до» и «после». Тогда Карл Бенц доказал серьезность своих намерений «поставить человечество на колеса». Первая повозка Бенца с двигателем внутреннего сгорания была готова в 1885 году и стала первым полноценным автомобилем в мире, задав тенденцию на многие годы. Что ждет бензиновые двигатели и автомобили в будущем – большой вопрос, но то, с чего все начиналось, мы будем помнить всегда.

  1 место – Volkswagen Kafer
  Самый народный из всех народных автомобилей на планете. Его любят и помнят по сей день – немудрено, ведь оригинальный «Жук» продержался на конвейере 65 лет, не претерпевая при этом сколько-либо серьезных изменений. Тираж первого народного немецкого автомобиля превысил отметку 21,5 миллиона экземпляров, и это как нельзя красноречиво говорит о том, насколько талантливым инженером был Фердинанд Порше. Да, в истории Kafer есть темные пятна (вспомнить хотя бы историю с выплатой компенсаций Tatra), но это не умаляет того факта, что именно он – один из величайших автомобилей на планете.

 

Источник: motor.ru/news • 28.11.2017 • Аvtoblog: admin • Фото: Немецкие автомобили •
=======================================================================