Устройство главной передачи автомобиля

  Конструкция главной передачи автомобиля.

  Для редукции частоты вращения и повышения крутящего момента, в автомобилях используется главная передача и дифференциал.

  Состав главной передачи.
  Каждый производитель старается привнести в устройство автомобиля свои разработки и модифицировать его. Но в большинстве случаев то, из чего состоит главная передача, составляется из набора следующим механизмов: полуосей, ведомой, ведущей и шестерней полуосей, а также шестерней-сателитов.

  В зависимости от компоновки и назначения устройство привода автомобиля может основываться на использовании одинарных или двойных главных передач.

  Одинарная главная передача.
  В ее состав входит одна пара шестерен, находящихся в постоянном зубчатом зацеплении.

  1. Цилиндрическая передача устанавливается преимущественно на переднеприводных авто, в которых двигатель имеет поперечное расположение. Вид зубов шестерен также определяет тип передачи: прямозубая, косозубая, шевронная.

  Данный тип используется не только в автомобильном хозяйстве, но и при формировании корректных промышленных технологических процессов. Часто в автоматизированных приводах общего или специализированного назначения устанавливают преобразователи цилиндрического типа, имеющие отличные значения КПД. В автомобилях этот показатель также велик и достигает 98%. На подобный редуктор цена оказывается оптимальной, ведь описываемый преобразователь надежен и достаточно прост в обслуживании. К недостаткам данного типа передачи относится высокий уровень производимого шума и небольшой дорожный просвет.
  2. Второй вид одинарной передачи - конический. Это тип востребован не только в легковых авто, но и в грузовиках и автобусах, грузоподъемность которых не превышает средних значений. Благодаря использованию спирального зуба достигается уменьшение шума при эксплуатации. Коническая передача также крайне продуктивна – КПД не менее 97%.

  3. Червячная передача главного типа разделяется на два вида: с нижним или верхним расположением вала. Такие авто теряют в КПД (максимум 92%), но зато имеют более компактное строение и практически бесшумны при работе.



  4. Последний вид главной передачи - гипоидный с нижним или верхним смещением. Он включает в себя достоинства сразу двух видов передач - конических и червячных. Гипоидная передача устанавливается на машинах с задним приводом как легкового, так и грузового типа. Она позволяет положительно влиять на устойчивость автомобиля путем смещения центра тяжести, а также отличается бесшумностью, небольшими габаритами, хорошим значением КПД (96-97%) и плавностью хода.




  Двойная главная передача
  Основной сферой ее применения становится производство грузовых авто средней и большой грузоподъемности, внедорожников и автобусов. КПД данной передачи, совмещающей в себе сразу два типа - коническую и цилиндрическую, находится в пределах 93-96%. Для компактности обе ступени главной центральной передачи могут быть помещены в единый корпус - картер.
 
  В автомобилях может производиться разделение главной передачи на две части для снижения нагрузки на полуоси и составные части такого механизма, как дифференциал авто - устройства, распределяющего крутящий момент между несколькими потребителями. Автомобили, в которых используется разнесенная главная передача, обладают лучшей проходимостью и увеличенным дорожным просветом. Несмотря не это, этот тип используют только в тех случаях, когда его установка экономически оправдана. Купить редуктор и иные составные части двойной передачи затруднительно, да и их устройство усложнено по сравнению с одноступенчатыми передачами.
-------------------------------