(096) 850 20 00
Пн-Пт: з 9.00 до 19.00
(096) 850 20 00 (050) 158 25 55 (067) 340 56 56
Пишіть у viber

Основи турбонагнітача

16.11.2018
Основи турбонагнітача
  Основы турбонагнетателя.

  Турбокомпрессоры представляют собой центробежные компрессоры, приводимые в действие турбиной выхлопных газов и используемые в двигателях для повышения давления наддувочного воздуха. Производительность турбонагнетателя влияет на все важные параметры двигателя, такие как экономия топлива, мощность и выбросы. Важно понять ряд фундаментальных понятий, прежде чем перейти к более подробному обсуждению особенностей турбокомпрессора.

   - Конструкция турбокомпрессора
   - Компрессор турбокомпрессора
   - Основные принципы процесса сжатия
   - Компрессорные карты
   - Турбокомпрессорная турбина
   - Извлечение энергии турбины
   - Производительность турбины
   - Конструкция турбокомпрессора

  Турбокомпрессор состоит из колеса компрессора и турбинного колеса выхлопных газов, соединенных вместе сплошным валом и используемого для повышения давления всасываемого воздуха двигателя внутреннего сгорания. Выхлопная газовая турбина извлекает энергию из выхлопного газа и использует его для привода компрессора и преодоления трения. В большинстве применений в автомобильном типе оба колеса компрессора и турбины имеют радиальный тип потока. В некоторых приложениях, таких как средне- и низкоскоростные дизельные двигатели, вместо турбины радиального потока можно использовать осевое турбинное колесо. Поток газов через типичный турбокомпрессор с радиальным компрессором и турбинами.

 

  Ремонт турбокомпрессоров и дизельных турбин легковых и грузовых автомобилей любой степени сложности от компании TURBOROTOR: https://turborotor.com.ua/repair

  Центральный Корпус. Общий вал компрессора поддерживается системой подшипников в центральном корпусе (корпусе подшипника), расположенном между компрессором и турбиной. Узел вала (SWA) относится к валу с установленными компрессорными и турбинными колесами, то есть вращающимся узлом. Вращающийся узел центрального корпуса (CHRA) относится к узлу вала SWA, установленному в центральном корпусе, но без корпусов компрессора и турбины. Центральный корпус обычно отливается из серого чугуна, но алюминий также может использоваться в некоторых случаях. Уплотнения помогают не пропускать масло в компрессор и турбину. Турбокомпрессоры для применения с высокими температурами выхлопных газов, такие двигатели с искровым зажиганием, также могут включать охлаждающие каналы в центральном корпусе.

►Принцип работы турбины


  Подшипники. Система подшипников турбонагнетателя выглядит просто, но она играет ключевую роль в ряде важных функций. К числу наиболее важных из них относятся: управление радиальным и осевым движением вала и колес и минимизация потерь на трение в системе подшипников. Подшипниковые системы получили значительное внимание из-за их влияния на трение турбокомпрессора и его влияние на эффективность топлива двигателя.


  За исключением некоторых крупных турбокомпрессоров для низкоскоростных двигателей, подшипники, которые поддерживают вал, обычно располагаются между колесами в навесном положении. Эта гибкая конструкция ротора гарантирует, что турбокомпрессор будет работать над его первой и, возможно, второй критической скоростью и поэтому может подвергаться динамическим условиям ротора, таким как вихревая и синхронная вибрацию.

  Уплотнения. Уплотнения расположены на обоих концах корпуса подшипника. Эти уплотнения представляют собой сложную проблему проектирования из-за необходимости поддерживать низкие потери на трение, относительно большие перемещения вала из-за зазора подшипника и неблагоприятных градиентов давления при некоторых условиях.

►Все секреты, при ремонте турбины о которых принято молчать.

  Эти уплотнения в первую очередь служат для поддержания всасываемого воздуха и выхлопных газов из центрального корпуса. Давления в системах впуска и выпуска обычно выше, чем в центральном корпусе турбонагнетателя, который обычно находится под давлением картера двигателя. Таким образом, они в первую очередь предназначены для уплотнения центрального корпуса, когда давление в центральном корпусе ниже, чем в системах впуска и выпуска. Эти уплотнения не предназначены для первичного способа предотвращения выхода масла из центрального корпуса в системы выхлопа и воздуха. Обычно маслам не удается контактировать с этими уплотнениями другими средствами, такими как масляные дефлекторы и вращающиеся флингеры.

  Уплотнения турбонагнетателя отличаются от мягких манжетных уплотнений, обычно встречающихся во вращающемся оборудовании, работающем при гораздо более низких скоростях и температурах. Уплотнение типа поршневого кольца является одним из видов, который часто используется. Он состоит из металлического кольца, похожего по внешнему виду на поршневое кольцо. Уплотнение остается неподвижным, когда вал вращается. Иногда применяют штампы типа лабиринта. Как правило, уплотнения вала турбонагнетателя не предотвращают утечку масла, если перепад давления изменяется таким образом, что давление в центральном корпусе выше, чем в системах впуска или выпуска.​
-----------------------------

Категорії