Не работает генератор: признаки, диагностика, причины, проверка

Генератор играет важнейшую роль в конструкции автомашины, т.к. он служит источником питания всех её электросистем. Однако срок службы генератора автомобиля относительно недолгий - от 120 000 км до 160 000 км пробега. Небольшой рабочий ресурс этого устройства объясняется тяжёлыми условиями его эксплуатации: частота вращения автогенератора составляет 10-14 000 об./мин., в то время как обороты даже мотора не превышают 8 000.

Жизнеспособность любого транспортного средства полностью зависит от состояния генератора. Поэтому необходимо проводить его периодическое обслуживание. Ведь не выявленные вовремя дефекты этого механизма приведут к работе автомобиля в аварийном режиме, а затем - к его полному обездвиживанию.

Признаки неисправности

Все поломки генератора можно условно разделить на два вида - электрические и механические. Но специалисты выделяют несколько общих симптомов, свидетельствующих о возникших проблемах. В их числе:

• неуверенный пуск двигателя;
• быстрый разряд или перезарядка аккумуляторной батареи;
• постоянное свечение либо мигание контрольной лампочки АКБ;
• обрыв приводного ремня;
• сильная вибрация генератора и посторонние звуки (шуршание, звон, свист, гул), которые он издаёт;
• резкое изменение яркости фар при смене количества оборотов двигателя;
• слабый звуковой сигнал и мерцающий, тусклый свет оптики при работающем моторе.

Своевременно обнаруженные неисправности помогут быстро провести ремонт генератора автомобиля и предотвратить обездвиженность машины в самый неподходящий момент.

Как диагностировать повреждения

Определять поломки этого узла лучше всего в автосервисе, но можно выполнить такую процедуру и собственными силами. Современная диагностика генератора автомобиля производится только методом замера напряжения на данном механизме с помощью мультиметра.

Вначале измеряют напряжение на выводах генератора или на клеммах АКБ, и оно должно составлять ≈12 В. Затем запускают мотор и снова снимают показания. Напряжение должно быть в интервале 13,8 В - 14,8 В.
Неисправность реле-регулятора подтверждается отклонением показателей в большую сторону, что указывает на «перезаряд». А отклонение в меньшую сторону свидетельствует об отсутствии тока, обусловленного повреждением автогенератора либо цепей.

Причины поломок

Среди многочисленных причин, вызвавших нарушение функций автогенератора, самыми распространёнными являются:

• естественный износ щёток и токосъёмных колец, поскольку они изготавливаются из токопроводящего материала, подверженного истиранию;
• разрушение подшипников ротора вследствие длительной эксплуатации;
• неработоспособность реле-регулятора;
• изъяны в цепи зарядки аккумулятора (обрыв или плохой контакт);
• ослабленное натяжение клинового ремня, в результате чего происходит проскальзывание;
• межвитковое замыкание в обмотках;
• пробой/обрыв диодов;
• износ шкива;
• проблемы с АКБ.

Нередко сбои в работе автогенератора объясняются:

• низким качеством комплектующих;
• несоблюдением правил эксплуатации, указанных производителем;
• негативным воздействием внешних факторов (дорожная «химия», соль, грязь, влага, высокая температура).

Также надо учитывать тот факт, что по окончании эксплуатационного срока деталей либо после определённого пробега машины большинство узлов автогенератора подлежит полной замене.

Как провести проверку самостоятельно

Все необходимые действия нужно выполнять в чёткой последовательности, строго следуя схеме проверки генератора автомобиля и не допуская никакой импровизации:

• Проверить предохранитель и реле-регулятор.
• Проинспектировать выпрямитель. Плюсовой щуп мультиметра, переведённого в режим омметра, подсоединить к плюсу либо минусу диодного моста, а минусовой соединить с выводом фазы, после чего щупы поменять местами. Значительная разница между показаниями доказывает, что диод исправен, отсутствие различий говорит о его неисправности. Признаком скорого отказа диодного моста также является окисление контактов.
• Ревизовать статор. Отсоединив от диодного моста статорные выводы, внимательно осмотреть обмотки, нет ли на них повреждений. Мультиметр в режиме проверки сопротивления должен показывать не менее 50 кОм - более низкое значение предупреждает о скором выходе генератора из строя.
• Обследовать ротор (состояние обмотки возбуждения, приводного ремня и особенно подшипников, износ которых - самая распространённая проблема генератора). Осмотреть щётки (они могут износиться, их может перекосить, заклинить) и токосъёмные кольца, которые часто забиты графитовой пылью.

Подсоединить к кольцам щупы мультимера, находящегося в режиме омметра. Показания нормального сопротивления - от 2,3 Ом до 5,1 Ом. Если полученные значения ниже стандарта, значит, произошло короткое замыкание; если выше - в обмотке есть обрыв.

Этот алгоритм организации диагностических работ является универсальным для многих автомобилей, в т.ч. современных иномарок.

Регулярная диагностика автогенератора обеспечит своевременное устранение даже малейших его неполадок. Но если данный узел всё же пришёл в абсолютную негодность, тогда обращайтесь в интернет-магазин автозапчастей Autocompass. Богатый ассортимент этих качественных и недорогих агрегатов позволит вам подобрать оптимальный вариант.