Інструкція по оновленню дисків і шин

  Ваше руководство по обновлению дисков и шин

  Наиболее важной частью Вашего транспортного средства, которые соединяют корпус автомобиля с дорогой являются шины.  Шины используют мощность двигателя, позволяют тормозам выполнять свою работу и определять, насколько успешно автомобиль пойдет. Да, шины имеют огромную нагрузку. Эта тонкая полоска круглого и черного цвета представляет собой сложную сборку кабелей и каучука, сформованная в высокопрофилбную конструкцию. Затем она устанавливается на диски, наполняется воздухом, придавая ему соответствующую форму. Производители вашего автомобиля и производители шин и дисков работали вместе, чтобы тщательно спроектировать оптимальное сочетание сцепления, дорожного ощущения, качества езды, управления шумом и износа шин.

  Воспользоваться услугой ремонта и восстановление дисков: сделать качественную рихтовку дисков у Киеве можно воспользовавшись услугами компании "WINKORD":  http://winkord.com.ua/uslugi/rihtovka-diskov.

  Раньше это были огромные шины, предназначенные для редуктора. Теперь по словам Мэтта Эдмондса (Matt Edmonds), вице-президента TireRack по маркетингу, за последние 10 лет рынок плюсовой калибровки удвоился, поскольку модернизация колес и шин мигрировала в мейнстрим от энтузиастов.

  Цель состоит в том, чтобы повысить производительность, не так ли? Шины и диски, безусловно будут служить дольше, если вы выберете их разумно. И наш опыт доказал, что скромность - лучшая политика, когда дело доходит до дисков и шин, больше не всегда лучше. Итак, давайте рассмотрим некоторые основы.

  Чуточку истории
  Первые колеса, вероятно, были сделаны из дерева. И автомобили долгое время пользовались деревянными колесами. Увеличенная мощность и вес вскоре опередили возможности дерева, а колеса были модернизированы до стали. Легкие стальные диски были задержаны до 50-х годов, особенно на суетливых маленьких иностранных спортивных автомобилях. Но американские автомобили нуждались в более сильных, более тяжелых штампованных и сварных стальных колесах.

 
  Снижение веса привело к тому, что гонщики и энтузиасты исследовали магний - металл такой же сильный, как алюминий, но немного светлее. К сожалению, магний корродирует в течение нескольких часов, если он не окрашен или не отполирован. Хуже того, магний мог загореться в результате несчастного случая. И, струя с водного шланга на горящее магниевое колесо, не гасила огонь - оно просто загорялось более интенсивно. Магниевые диски использовались в основном на гоночных машинах из-за этих обязательств на дороге. Современные легкосплавные диски почти всегда окрашены. Помимо алюминия, есть сверхлегкие диски из углеродного волокна. Фактически, производитель дисков Dymag продает диски из углеродного волокна с магниевыми центрами. Таким образом, большинство модернизации колес включает алюминий.
 
  Увеличение размера
  Есть два способа увеличить размер контактного патча шины - сделать его длиннее или шире. Более длинный патч потребует увеличения диаметра шины, что имеет определенный смысл на грузовике 4wd. Но увеличение диаметра шины на большинстве легковых автомобилей может привести к проблемам. Во-первых, шина будет задевать крыло. Во-вторых, поскольку радиус общей шины больше, эффективная передача становится выше, замедляя двигатель на любой заданной скорости - и лишает ваш автомобиль ускорения. В-третьих, из-за увеличения углового момента (вес, сосредоточенный вблизи обода), калибровка АБС становится неаккуратной. (Вы можете не заметить этого, пока вы не затормозите, приближающиеся к скользкому углу и не сползаете в изгородь). Итак, на уличных машинах мы обычно шире. Промышленный стандарт состоит в том, чтобы добавить дюйм, скажем, от обода шириной 7 дюймов до 8 дюймов. Это позволяет устанавливать более широкую шину. Более широкий ободок, как правило, на дюйм выше, например, на 17 дюймов, а не на оригинальные16 дюймов. Затем мы монтируем шину с более широким протектором и более низким профилем для лучшей обработки. Из-за более низкого профиля общий диаметр довольно близок к оригиналу. Это называется обновлением Plus 1, потому что колесо на 1 дюйм выше. Аналогичным образом, мы можем пойти еще ниже в профиле с помощью дисков Plus 2 (от 16 до 18 дюймов) или Plus 3 (от 16 до 19 дюймов) на большинстве автомобилей без проблем. Как правило.

 

  Ужасный избыток
  Поскольку соотношение сторон шины падает (нижний профиль), меняется ряд вещей. Более короткие боковые стенки стабилизируют протектор, улучшая сцепление и улучшая ощущение дороги через рулевое управление, потому что они более жесткие и менее совместимые. Это хорошо. Но это не все хорошо: контактный патч становится более квадратным, чем овальный. Увеличенная ширина шины на тротуаре делает шину более склонной к гидропланам на мокрой дороге. Это уменьшает сцепление до почти нуля, что очень плохо. В то же время качество езды ухудшается. Одним из главных недостатков более коротких боковых стенок является увеличение повреждения колес - эти короткие боковые стенки ставят диски намного ближе к выбоинам и бордюрам. У короткого, широкого патча больше места для контакта на дороге, но только в том случае, если колесо остается перпендикулярным (или почти таким) на земле. Работа подвески только что стала более жесткой. Более высокая, более совместимая боковая стенка легче удерживает контактный патч на земле. С более широким патчем и большим сцеплением автомобиль больше катается, поднимая внутреннюю часть протектора с тротуара и внезапно уменьшая сцепление. Таким образом, без переустановки подвески обработка может фактически пострадать.
►
  Многие автомобили используют центрирующий концентратор, поднятую центральную часть ступицы, которая сопрягается с соответствующей выемкой в ​​колесе. Он предназначен для того, чтобы колесо было точно центрировано на ступице, точнее, чем просто затянутые болты. Некоторые колеса могут не соответствовать этому узлу должным образом, требуя использования прокладки или даже другого колеса. Новое колесо должно иметь правильное смещение, чтобы очистить подвеску и тормоза. Если обод шире, чем запас, может быть недостаточно зазора для шарового шарнира или рулевого рычага, чтобы обеспечить половину дополнительной ширины, чтобы войти внутрь колодца. И добавление дюймов наружу нарушает геометрию рулевого управления и перенапрягает подшипники колес. И, о да, это заставляет боковину шины втирать крыло. Автомобили делают много шумов, таких как выхлопные газы. Но резина не является одним из них. Поэтому возьмите комплексный подход к обновлениям - и измерьте все дважды.

 

  Мы все время видим ошибки на дороге. Гигантский внедорожник с хромированным 22-дюймовым дисками и шинами 25-й серии могут выглядеть летающими, но я гарантирую, что этот грузовик не работает очень хорошо. Супер-низкопрофильные шины заставят его ездить, ну как грузовика.

 

  Представьте себе замену колес на Honda Civic гораздо большими. Вы потратили бы немало денег и усилий, перенастраивая шасси, чтобы воспользоваться дополнительной резиной и дисками; дополнительный неподрессоренный вес просто перегрузил бы заводские пружины. Кроме того, дополнительная масса, сконцентрированная в ободе и шине, потребует непропорционального количества энергии для ускорения. Таким образом, по сути, Civic будет медленнее. Довольны «обновлением», а? Наш совет: Приобретите проверенную комбинацию колеса и шины, специально разработанную для вашего автомобиля.
------------------------------