(096) 850 20 00
Пн-Пт: з 9.00 до 19.00
(096) 850 20 00 (050) 158 25 55 (067) 340 56 56
Пишіть у viber

Десять основних правил ТО дизельних двигунів

14.02.2018
Десять основних правил ТО дизельних двигунів
  Десять основных секций технического обслуживания дизельных двигателей

  Многие люди часто рассуждают о том, что лучше: бензиновый двигатель или дизельный двигатель? Рассмотрим следующие преимущества:

  Экономия топлива:
  Большинство дизельных двигателей на 30% эффективнее бензиновых двигателей. Например: на этих старых дизельных двигателях Volkswagen они составляют около 4.5 л на 100 км, в то время как более новые модели, такие как TDI, могут получить более 3.9 л на 100 км!

  Надежность двигателя:
  В отличие от большинства газовых двигателей, дизельным двигателям нравится работать все время. Срок службы двигателя может составлять от 300 до 400 км. Последний текущий мировой рекорд был сделан MB (Benz) для двух автомобилей, имеющих 900 тыс. Миль на одном и том же оригинальном двигателе.

  Выбросы газовых двигателей:
  Дизельные двигатели выбрасывают меньше углекислого газа и углеводородов чем бензиновые двигатели.

  Меньше затрат на обслуживание:
  Дизельный двигатель не требует «Tune Ups» - настройки, потому что у него нет свечей зажигания, что является большим плюсом в обслуживании. Все, что вам нужно - это регулярно менять масло и фильтр, менять воздушный фильтр по расписанию. Узнать больше об особенностях ремонта дизельных двигателей можно здесь.

  Когда дело доходит до технического обслуживания, ниже приведены некоторые важные моменты:

  1.) В отличие от бензиновых двигателей, дизельный двигатель не имеет электрических частей зажигания, таких как пробки, провода и движущиеся части, такие как ротор распределителя, который подвержен износу. Эти части имеют ограниченный срок службы и должны регулярно меняться. Из-за этого, это одна из обязанностей, о которой нам не нужно беспокоиться.

  2.) Дизельные двигатели работают при более высоком давлении сжатия, чем бензиновые двигатели. Там, где максимальное сжатие для большинства высокопроизводительных бензиновых двигателей составляет около 200 фунтов на квадратный дюйм, дизель работает почти в 3 раза выше этого давления. Как следствие, создается больше тепла, создавая дополнительные требования к системе охлаждения двигателя. Исследование показывает, что дизельные двигатели обычно терпят неудачу на 50% больше от проблем, связанных с охлаждением, потому что они не выдерживают длительного перегрева. Вот почему система охлаждения является проблемой с высоким уровнем обслуживания.

►Обслуживание дизельных двигателей. "Про Дизель начистоту" в HD.
 
  Советы по обслуживанию базового дизельного двигателя:
  - На некоторых дизельных двигателях система охлаждения использует фильтр охлаждающей жидкости для контроля кислотности (или  величины флюида) хладагента. Этот фильтр гарантирует, что блок цилиндров не будет содержать коррозионные частицы внутри

  - Одним из преимуществ использования фильтра охлаждающей жидкости в вашем дизельном двигателе является то, что помимо нанесения защитной прокладки на поверхности металлов двигателя (например, блок двигателя), он также имеет активный антипенящийся химический реагент, который защищает поверхность жидкости таким образом уменьшая образование пузырьков охлаждающей жидкости. Поскольку этот химический агент истощается с течением времени, фильтр охлаждающей жидкости следует периодически заменять.

 

  3.) Уплотнения на дизельном двигателе должны тщательно контролироваться, так как они подверждаються экстремальными условиями эксплуатации. Если возможно, все монтажные болты должны периодически закручиваться, чтобы предотвратить утечки, особенно в местах крепления горения. Это справедливо и для шлангов охлаждающей жидкости, которые могут быстро ухудшаться, если их не обеспечить надлежащим образом. Многие из них также вызваны вибрациями двигателя, которые характерны для дизельных двигателей. Всегда заменяйте прочную прокладку в комплекте. Если что-то начнет течь, остальное не за горами.

►Дизельный двигатель. Особенности эксплуатации дизельного двигателя зимой.
 
  4.) Поскольку дизельные двигатели используют много воздуха, больше внимания уделяется фильтрации воздуха в двигателе. Общей практикой среди дальнобойщиков является установка контрольного пластикового индикатора со стороны корпуса воздушного фильтра. Индикатор меняет цвет, как только загрязняется элемент фильтра двигателя. Охлаждение этого воздуха также важно, особенно если двигатель с турбонаддувом. На некоторых высококачественных дизельных двигателях они оснащены охладителями для охлаждения воздуха от турбонагнетателя.
    
  5.) Выбор масляного фильтра очень важен для дизельных двигателей из-за плохих элементов остатков серы и углерода, образующихся при полном сгорании топлива. Используемый фильтр должен соответствовать или превосходить OEM-фильтр, рекомендованный производителем автомобиля. Это обеспечит удаление всех агрессивных частиц из масла. Использование синтетического масла также поможет, потому что добавки в масле будут сопротивляться преждевременному разрушению.

  6.) Поскольку система охлаждения имеет решающее значение для дизельных двигателей, важно, чтобы система раннего предупреждения была на месте. Расположенное в приборной панели, устройство раннего предупреждения должно быть легко видно и слышно. Если двигатель уже перегрелся и он не был схвачен вовремя, двигатель может быть поврежден. Большинство грузовиков имеют эту функцию и должны регулярно проверяться, чтобы увидеть, работает ли система раннего предупреждения. 

  7.) Обслуживание топливной системы осуществляется различными способами. Всегда держите топливный бак в полном объеме, чтобы предотвратить образование конденсата внутри резервуара, который может попасть в топливные форсунки. Это также требует замены топливных фильтров, как рекомендовано для предотвращения образования влаги. Некоторые дизельные двигатели используют 2 типа топливных фильтров для контроля наличия влаги в двигателе. Некоторые топливные баки также имеют дизайн с односторонним вентиляционным отверстием для выхода влаги. Иногда это вентиляционное отверстие следует проверять.

 

  8.) Дизельный двигатель имеет очень мало окиси углерода, ядовитых газов, общих с бензиновыми двигателями. Тем не менее, он производит много черной сажи, которая является результатом неполного сгорания. Большая часть из этого вызвана грязными инжекторами и неправильным сроком впрыска, которые потребляют слишком много топлива. Чтобы предотвратить это, свечи зажигания используются для нагрева камеры сгорания, чтобы помочь сжигать топливо. Эти свечи накаливания необходимо проверять особенно перед зимним сезоном.

  9.) В зимнее время дизельные двигатели обычно трудно запускать, и лучший способ исправить это - установить электрический нагреватель в блок цилиндров. Другой способ - установить нагревательный элемент последовательно с шлангом нагревателя. В экстремальных случаях с твердым пуском исходная жидкость распыляется на камеру сгорания, но экономно использует ее, чтобы предотвратить забивание стенок цилиндров при более высоких оборотах.

 

 10.) Чтобы предотвратить забивание блока цилиндров двигателя, избегайте длительного холостого хода дизельных двигателей. Очень распространенная привычка среди водителей особенно зимой ... дизельные двигатели в течение долгих часов работают на холостом ходу, чтобы поддерживать тепло в кабине. Когда дизельные двигатели работают дольше при низких температурах, недостаточная смазка на стенке поршня является результатом, который может привести к забиванию поршня. Лучше отключить его и подключить к нагревателю охлаждающей жидкости, что является обычной практикой.
--------------------------------

Категорії