Новый «экологичный» мотор для грузовиков

В компании турбодей рассказали нам, что для российского автогиганта это будет прорыв в разработке семейства двигателей для грузовых автомобилей. Главный моторист Александр Гордеев утверждает, что при переходе к «Евро-5» стандарты были менее требовательными. Коэффициенты выбросов углеводородов, твердых частиц и угарного газа оставались такими же, как и раньше. Снижение уровня наблюдалось лишь для выбросов оксидов азота. Сертификация ограничивалась только стендовыми испытаниями.

Для «Евро-6» в нормативах добавились испытания мотора по разным нагрузочным параметрам в холодном и горячем циклах. Важна теперь и оценка выбросов вредных веществ в условиях дорожной эксплуатации. Шестой класс самый строгий среди всех Евро-стандартов. Поэтому силовой агрегат для линейки КамАЗ-910.40 пока что точно будет одним из самых экологичным в России. В нем снижен уровень выбросов: в 2,5 раз по количеству аммиака в выхлопных газах, в 3 раза - по показателю твердых частиц, в 5 раз – по выбросам оксида азота.

Разработка и испытания нового дизеля

Шесть лет назад в рамках спецпроекта «Тибет» была запущена разработка экологического 6-ти цилиндрового мотора «Евро-6». В 2020 году первый прототип дизеля уже полностью собран и проходит испытания в условиях стендов. В КАМАЗ обещают, что уже в следующем году начнутся тесты на реальных машинах. Серийный же выпуск «экологичного» мотора анонсирован на 2024 год. В 2025 году ожидается выход новой модели грузовика от российского гиганта с усовершенствованным силовым агрегатом.

Серия двигателей КАМАЗ-910.40 включает в себя несколько 13-ти л агрегатов с мощностью в диапазоне 420-560 лошадок. Ныне инженеры испытывают аппарат и пытаются добиться эффективного функционирования всех узлов. Кроме того, нужно решить ряд задач, которые помогут оптимизировать рециркуляцию выхлопов, а также минимизируют количество выбросов аммиака и других вредных элементов.

В проекте инженерам КАМАЗ придется хорошо потрудиться. Они должны заранее определиться с конструкцией мотора, его объемом и степенью сжатия. Важны тут и отдельные составляющие: система EGR, турбокомпрессор и другие. Если уже на первых прах будут приняты неверные решения, то потери времени не избежать. Придется заново прорабатывать устройство, подбирать узлы и проводить повторные испытания.