(096) 850 20 00
Пн-Пт: з 9.00 до 19.00
(096) 850 20 00 (050) 158 25 55 (067) 340 56 56
Пишіть у viber

2017 KTM 390 Duke перший тест-драйв

20.11.2016
2017 KTM 390 Duke перший тест-драйв

  2017 KTM 390 Duke. Первая поездка

  Скажем, вы планируете приобрести первый мотоцикл и достаточно умны, чтобы делать покупку с небольшим двигателем, но и не хотите мини-ракету в промежности или уменьшенный крейсер. И тут остается небольшой выбор.
  Именно такой KTM 390 Duke так называемый голый байк. Он по существу спортбайк без кузова, непосредственно направленный на стильную альтернативу для новичков.

  Спорт байк KTM 390 Duke с оранжевым покрытием и решетчатым каркасом, оцененный в $ 4999 является самым маленьким в линейке Duke, оставаясь позади среднеразмерного 690 Duke ($ 8999) и чудовищного 1290 Super Duke ($ 17399).

  Существует также версия 390 Duke, РЦ 390 (5499 $), с более агрессивной эргономической подвеской. Как и большинство байков  начального уровня в этом сегменте, 390 производят в Индии далеко от штаб-квартиры компании.

  KTM  390 Duke оснащен скромной инжекторным одноцилиндровым двигателем 375-сс, который выдавал мощность из 44 лошадиных сил. Этот выход замечательный, особенно если учесть, что весит 155 килограмма и является самым легшим байком в своем классе: $ 4,099 Suzuki GW250 (182 кг), $ 5299 Kawasaki Ninja 300 ABS (173 кг), $ 3999 Honda CB300F (157 кг), а также $ 4,990 Yamaha R3 (166 кг). Между прочим, эти конкуренты также имеют меньшие двигатели, чем KTM.

  Жидкостное охлаждения двигателя через сцепления - функция, предназначенная для предотвращения раскачивания задней подвески или блокировки заднего колеса во время агрессивной езды с шестиступенчатой коробкой передач. Благодаря скромному выходу, 390 не нуждается в гидромуфте для достижения усилий рычага.

  Система Duke ABS может быть отключена, что является хорошей новостью для продвинутых райдеров, желающих изучить края возможностей остановки мотоцикла. Нерегулируемая передняя вилка WP  переворачивается, конфигурацию вы найдете на более ориентированных на производительность мотоциклов. Регулируемый задний амортизатор также изготовлен WP.

  До закрытия, строительство 390 Duke, как представляется, имеют много общего с внедорожниками - не удивительно, учитывая эндуро КТМ. Есть намеки на строительство бюджетного байка, с типом кузова  Dirtbike, который занимается кабелями сцепления и тормоза к рулю. Но, учитывая цену $ 5000 и исключительные характеристики: стальной решетчатый каркас, 17-дюймовые литые алюминиевые диски, это самый бюджетный байк в спектре начального уровня. Эргономичное сидение в целом удобное. Хотя одноцилиндровый двигатель болтается, как тихий отбойный молоток на холостом ходу. Ниже не было сказано, что звук сингла будет звучать сексуально.

 

  В большинстве районов диапазон мощности выдает тонкую вибрацию, которая выходит через подножку и тонкое сиденье. Маленький цифровой датчик включает в себя тахометр, который сложно контролировать при прямом солнечном свет. Яркий красный индикатор переключения также помогает сделать синхронизацию зубчатые шестерни и цифровой индикатор положения шестерней делает процесс принятия решений проще. Байк имеет очень сильную тягу от чуть выше холостого хода и нетерпеливый диапазоне оборотов, поскольку двигатель приближается к 10000 оборотов в минуту до красной линии. Пик лошадиных сил приходит на 9,500 оборотов в минуту, так что вам нужно работать, чтобы извлечь все до последней капли.

 

  От маленького байка легкого ожидать удобную хватку в управлении алюминиевым рулем. С щедрым ходом, неровности эффективно поглощаются, а подвеска достаточно отзывчивая для уверенности во время агрессивного прохождения и на поворотах, чувствует себя слишком мягко. КТМ имеет хорошую тормозную систему с хорошим рычагом чувствительности и ABS, что не кажется чрезмерно навязчивым или импульсным.

 

  Несколько жалоб:  вибрация двигателя может отдавать по решетке во время длительных скоростных поездок. Сведение также тверже, чем хотелось бы. Одним из возможных решений является аксессуар Ergo Seat КТМ, который добавляет 0,78 дюйма толщины, но предлагает комфорт на посадочной поверхности с более равномерным распределением веса.

 

  Поле первой езды на KTM 390 Duke, получаешь намного больше опыта, чем в течение десятилетий с отличными малолитражками от: Honda, Suzuki, Kawasaki и Yamaha.  390 Duke до сих пор среди самым мощных и спортивных стартерных мотоциклов. Умный подход, разумное отношение, и соответствующее обучение должны сделать относительно мощным мотоциклом и приемлемым для новичков. Если вы достаточно зрелые, чтобы управлять агрессивным мотоциклом и не против жесткого съедения, то можно смело покупать KTM 390 Duke.​
----------------------------------------
►2017 KTM Duke 390 Detailed Walkaround
------------------------------

Категорії